1,192 matches
-
sau se modifică astfel încât să urmeze arcul de cerc al șablonului și să intersecteze linia de referință laterală a capotei, așa cum se arată în figura 9. În cazul în care șablonul nu poate atinge simultan linia de referință laterală a capotei în punctele "A" și "B" rămânând tangent cu linia de referință posterioară a capotei sau punctul de intersecție între linia de referință posterioară și șablon se află în interiorul arcului trasat de punctele "C" și "D", atunci se folosesc șabloane suplimentare
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
linia de referință laterală a capotei, așa cum se arată în figura 9. În cazul în care șablonul nu poate atinge simultan linia de referință laterală a capotei în punctele "A" și "B" rămânând tangent cu linia de referință posterioară a capotei sau punctul de intersecție între linia de referință posterioară și șablon se află în interiorul arcului trasat de punctele "C" și "D", atunci se folosesc șabloane suplimentare, cu raza progresiv crescătoare cu câte 20 mm, până când sunt îndeplinite toate criteriile de
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
șablon se află în interiorul arcului trasat de punctele "C" și "D", atunci se folosesc șabloane suplimentare, cu raza progresiv crescătoare cu câte 20 mm, până când sunt îndeplinite toate criteriile de mai sus. Odată definită, linia de referință posterioară modificată a capotei este aceea la care se referă punctele următoare, iar extremitățile originale ale liniei nu mai sunt folosite. 2.10. "Criteriul de comportament al capului (HPC)" se calculează din rezultanta accelerației ca funcție de timp, ca maximul (depinzând de t1 și t2
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
a barei de protecție Figura 1b Figura 1b Determinarea liniei de referință inferioare a barei de protecție Figura 2 Determinarea unghiului barei de protecție Figura 3 Determinarea distanței la înfășurare Figura 4 Determinarea liniei de referință a muchiei anterioare a capotei Figura 5 Determinarea liniei de referință laterale a capotei Figura 6 Determinarea vârfului unghiului de referință; intersecția dintre linia de referință a muchiei anterioare a capotei și linia de referință laterală a capotei Figura 7 Determinarea liniei de referință posterioare
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
liniei de referință inferioare a barei de protecție Figura 2 Determinarea unghiului barei de protecție Figura 3 Determinarea distanței la înfășurare Figura 4 Determinarea liniei de referință a muchiei anterioare a capotei Figura 5 Determinarea liniei de referință laterale a capotei Figura 6 Determinarea vârfului unghiului de referință; intersecția dintre linia de referință a muchiei anterioare a capotei și linia de referință laterală a capotei Figura 7 Determinarea liniei de referință posterioare a capotei Figura 8 Desenul și marcajele șablonului folosit
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
Determinarea distanței la înfășurare Figura 4 Determinarea liniei de referință a muchiei anterioare a capotei Figura 5 Determinarea liniei de referință laterale a capotei Figura 6 Determinarea vârfului unghiului de referință; intersecția dintre linia de referință a muchiei anterioare a capotei și linia de referință laterală a capotei Figura 7 Determinarea liniei de referință posterioare a capotei Figura 8 Desenul și marcajele șablonului folosit pentru a uni linia de referință posterioară și linia de referință laterală ale capotei Figura 9 Vedere
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
liniei de referință a muchiei anterioare a capotei Figura 5 Determinarea liniei de referință laterale a capotei Figura 6 Determinarea vârfului unghiului de referință; intersecția dintre linia de referință a muchiei anterioare a capotei și linia de referință laterală a capotei Figura 7 Determinarea liniei de referință posterioare a capotei Figura 8 Desenul și marcajele șablonului folosit pentru a uni linia de referință posterioară și linia de referință laterală ale capotei Figura 9 Vedere de sus a unghiului din spate al
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
5 Determinarea liniei de referință laterale a capotei Figura 6 Determinarea vârfului unghiului de referință; intersecția dintre linia de referință a muchiei anterioare a capotei și linia de referință laterală a capotei Figura 7 Determinarea liniei de referință posterioare a capotei Figura 8 Desenul și marcajele șablonului folosit pentru a uni linia de referință posterioară și linia de referință laterală ale capotei Figura 9 Vedere de sus a unghiului din spate al capotei - extinderea liniei de referință posterioare pentru a intersecta
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
muchiei anterioare a capotei și linia de referință laterală a capotei Figura 7 Determinarea liniei de referință posterioare a capotei Figura 8 Desenul și marcajele șablonului folosit pentru a uni linia de referință posterioară și linia de referință laterală ale capotei Figura 9 Vedere de sus a unghiului din spate al capotei - extinderea liniei de referință posterioare pentru a intersecta linia de referință laterală a capotei de-a lungul arcului de circumferință al șablonului Figura 10 Determinarea liniei de referință posterioare
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
Figura 7 Determinarea liniei de referință posterioare a capotei Figura 8 Desenul și marcajele șablonului folosit pentru a uni linia de referință posterioară și linia de referință laterală ale capotei Figura 9 Vedere de sus a unghiului din spate al capotei - extinderea liniei de referință posterioare pentru a intersecta linia de referință laterală a capotei de-a lungul arcului de circumferință al șablonului Figura 10 Determinarea liniei de referință posterioare a parbrizului PARTEA II CAPITOLUL I Condiții generale aplicabile 1. Vehicul
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
șablonului folosit pentru a uni linia de referință posterioară și linia de referință laterală ale capotei Figura 9 Vedere de sus a unghiului din spate al capotei - extinderea liniei de referință posterioare pentru a intersecta linia de referință laterală a capotei de-a lungul arcului de circumferință al șablonului Figura 10 Determinarea liniei de referință posterioare a parbrizului PARTEA II CAPITOLUL I Condiții generale aplicabile 1. Vehicul complet 1.1. Încercările pe vehicule complete se realizează în condițiile descrise la punctele
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
care pentru încercări este furnizat un singur subsistem, acesta se conformează condițiilor descrise la punctele 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 și 2.1.4. 2.1.1. Toate elementele de structură ale vehiculului și componentele de sub capotă sau componentele din spatele parbrizului care pot fi implicate într-un impact frontal cu un utilizator vulnerabil, trebuie să fie supuse încercării, pentru a demonstra funcționarea și interacțiunile tuturor componentelor concurente ale vehiculului. 2.1.2. Subsistemul este montat solid în
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
dintre liniile mediane ale transductoarelor de sarcină este de 310 ± 1 mm și diametrul membrului anterior este de 50 ± 1 mm. Figura 4a Șoldul-manechin folosit ca element de lovire CAPITOLUL IV Încercările de coliziune ale șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei 1. Domeniu de aplicare Prezenta metodă de încercare se aplică cerințelor prevăzute la punctele 3.1 și 3.2 din anexa I la Directiva 2003/102/CE . 2. Generalități 2.1. Șoldul-manechin folosit ca element de lovire în încercarea de
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
metodă de încercare se aplică cerințelor prevăzute la punctele 3.1 și 3.2 din anexa I la Directiva 2003/102/CE . 2. Generalități 2.1. Șoldul-manechin folosit ca element de lovire în încercarea de coliziune cu muchia anterioară a capotei se montează pe sistemul de propulsie printr-o articulație cu limitator de cuplu, pentru a preveni deteriorarea sistemului de ghidare la aplicarea unor mari eforturi descentrate. Sistemul de ghidare este prevăzut cu ghidaje cu frecare redusă, insensibile la eforturi nesituate
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
încercării este de a asigura îndeplinirea cerințelor menționate la punctele 3.1.3 și 3.2.3 din anexa I la Directiva 2003/102/CE. 3.2. Se realizează minimum trei încercări de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei, o încercare în treimea din mijloc și câte una în fiecare treime exterioară a muchiei, în pozițiile apreciate ca fiind cel mai probabil să producă vătămări. Pe de altă parte, punctul de încercare în fiecare treime se alege astfel încât energia
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
Starea vehiculului sau a subsistemului răspunde cerințelor din capitolul I al prezentei părți. Temperatura stabilizată a aparaturii de încercare și a vehiculului sau subsistemului este de 20oC ± 4oC. 3.4.2.2. Încercările se realizează între unghiurile muchiei anterioare a capotei, în locațiile definite la punctul 3.2. 3.4.2.3. Șoldul-manechin folosit ca element de lovire se aliniază astfel încât linia mediană a sistemului de propulsie și axa longitudinală a șoldului-manechin folosit ca element de lovire, în timpul impactului, să se
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
să se afle în planul vertical al segmentulului vehiculului asupra căruia se efectuează încercarea.. Toleranța pentru aceste direcții este de ± 2o. În momentul primului contact, linia mediană a elementului de lovire coincide cu linia de referință a muchiei anterioare a capotei, cu o toleranță de ± 10 mm (vezi figura 5), iar în lateral coincide cu locul de impact ales, cu o toleranță de ± 10 mm. 3.4.2.4. Viteza de impact necesară, direcția impactului și masa șoldului-manechin folosit ca element
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
2.5. Determinarea formei vehiculului: 3.4.2.5.1. Poziția liniei de referință superioare a barei de protecție se determină în conformitate cu partea I punctul 2.5.1. 3.4.2.5.2. Linia de referință a muchiei anterioare a capotei se determină în conformitate cu partea I punctul 2.9.2. 3.4.2.5.3. Pentru segmentul de muchie anterioară a capotei care urmează să fie supus încercării, se determină de asemenea înălțimea muchiei anterioare a capotei și avansul barei de
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
în conformitate cu partea I punctul 2.5.1. 3.4.2.5.2. Linia de referință a muchiei anterioare a capotei se determină în conformitate cu partea I punctul 2.9.2. 3.4.2.5.3. Pentru segmentul de muchie anterioară a capotei care urmează să fie supus încercării, se determină de asemenea înălțimea muchiei anterioare a capotei și avansul barei de protecție în conformitate cu partea I punctele 2.9.3 și 2.6. 3.4.2.6. Viteza de impact necesară și direcția
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
a muchiei anterioare a capotei se determină în conformitate cu partea I punctul 2.9.2. 3.4.2.5.3. Pentru segmentul de muchie anterioară a capotei care urmează să fie supus încercării, se determină de asemenea înălțimea muchiei anterioare a capotei și avansul barei de protecție în conformitate cu partea I punctele 2.9.3 și 2.6. 3.4.2.6. Viteza de impact necesară și direcția impactului se determină din figurile 6 și 7 prin raportare la înălțimea muchiei anterioare a
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
și avansul barei de protecție în conformitate cu partea I punctele 2.9.3 și 2.6. 3.4.2.6. Viteza de impact necesară și direcția impactului se determină din figurile 6 și 7 prin raportare la înălțimea muchiei anterioare a capotei și la avansul barei de protecție determinate la punctul 3.4.2.5. 3.4.2.7. Masa totală a șoldului-manechin folosit ca element de lovire include acele componente de propulsie și ghidare care sunt solidare cu elementul de lovire
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
2E / V2 unde: M = masa (kg) E = Energia de impact (J) V= viteza (m/s) Viteza necesară este valoarea rezultată la punctul 3.4.2.6, iar energia se calculează din figura 8, prin raportare la înălțimea muchiei anterioare a capotei și la avansul barei de protecție determinate la punctul 3.4.2.5. Masa șoldului-manechin folosit ca element de lovire poate fi ajustată din valoarea calculată cu până la ± 10%, cu condiția ca viteza necesară de impact să se modifice, de
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
dintre liniile mediane ale transductoarelor de sarcină este de 310 ± 1 mm și diametrul membrului anterior este de 50 ± 1 mm. Figura 4b Șoldul-manechin folosit ca element de lovire Figura 5 Încercările de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei Figura 6 Viteza la încercarea de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei, în funcție de forma vehiculului Note: 1. Interpolare orizontală între curbe. 2. Cu configurația sub 20 km/h - încercare la 20 km/h. 3. Cu configurația peste 40
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
membrului anterior este de 50 ± 1 mm. Figura 4b Șoldul-manechin folosit ca element de lovire Figura 5 Încercările de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei Figura 6 Viteza la încercarea de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei, în funcție de forma vehiculului Note: 1. Interpolare orizontală între curbe. 2. Cu configurația sub 20 km/h - încercare la 20 km/h. 3. Cu configurația peste 40 km/h - încercare la 40 km/h. 4. Cu avansuri negative ale barei de
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]
-
de protecție - încercare la avans al barei de protecție egal cu zero. 5. Cu avansuri ale barei de protecție peste 400 mm - încercare ca pentru 400 mm. Figura 7 Unghiul la încercările de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei, în funcție de forma vehiculului Cheie: A = avansul barei de protecție de 0 mm B = avansul barei de protecție de 50 mm C = avansul barei de protecție de 150 mm Note: 1. Interpolare verticală între curbe. 2. Cu avans negativ al barei
32004D0090-ro () [Corola-website/Law/292256_a_293585]