KorAP: Find »[drukola/base=diluare & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...38 39 40 ...137 >

3,419 matches

Corola-website/Law/190860_a_192189

12) Se recomandă ca aerul de diluare să fie filtrat și trecut prin mangal pentru eliminarea concentrației de fond a hidrocarburilor. Aerul de diluare trebuie să aibă temperatura de 298 K (25 °C) ± 5 K. La solicitarea producătorului, aerul de diluare trebuie să fie analizat conform bunelor practici inginerești pentru a determina nivelul de fond al particulelor, care trebuie să fie, ulterior, scăzut din valorile măsurate în gazele de eșapament diluate. - PSP - sonda de prelevare pentru determinarea nivelului de particule (fig

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
nivelului de particule (fig. 4, 5, 6, 8, 9, 10 și 12) Sonda este componentă principală a tubului de transfer de particule PTT și trebuie: - la montaj să fie orientată spre amonte și amplasată într-un punct unde aerul de diluare și gazele de eșapament sunt perfect amestecate, adică pe axa mediană a tunelului de diluare DT a sistemului de diluare, la aproximativ o distanță egală cu 10 diametre de tunel, în aval față de punctul în care gazele de eșapament intră

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
principală a tubului de transfer de particule PTT și trebuie: - la montaj să fie orientată spre amonte și amplasată într-un punct unde aerul de diluare și gazele de eșapament sunt perfect amestecate, adică pe axa mediană a tunelului de diluare DT a sistemului de diluare, la aproximativ o distanță egală cu 10 diametre de tunel, în aval față de punctul în care gazele de eșapament intră în tunelul de diluare; - să aibă diametrul interior de minimum 12 mm; - să poată fi

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
de particule PTT și trebuie: - la montaj să fie orientată spre amonte și amplasată într-un punct unde aerul de diluare și gazele de eșapament sunt perfect amestecate, adică pe axa mediană a tunelului de diluare DT a sistemului de diluare, la aproximativ o distanță egală cu 10 diametre de tunel, în aval față de punctul în care gazele de eșapament intră în tunelul de diluare; - să aibă diametrul interior de minimum 12 mm; - să poată fi încălzită la o temperatură a

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
eșapament sunt perfect amestecate, adică pe axa mediană a tunelului de diluare DT a sistemului de diluare, la aproximativ o distanță egală cu 10 diametre de tunel, în aval față de punctul în care gazele de eșapament intră în tunelul de diluare; - să aibă diametrul interior de minimum 12 mm; - să poată fi încălzită la o temperatură a pereților de cel mult 325 K (52 °C) prin încălzire directă sau prin preîncălzirea aerului de diluare, cu condiția ca temperatura să nu depășească

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
gazele de eșapament intră în tunelul de diluare; - să aibă diametrul interior de minimum 12 mm; - să poată fi încălzită la o temperatură a pereților de cel mult 325 K (52 °C) prin încălzire directă sau prin preîncălzirea aerului de diluare, cu condiția ca temperatura să nu depășească 325 K (52 °C) înainte de introducerea gazelor de eșapament în tunelul de diluare; - să poată fi izolată. - DT - tunelul de diluare (fig. 4 -12) Tunelul de diluare trebuie: - să aibă o lungime suficient

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
la o temperatură a pereților de cel mult 325 K (52 °C) prin încălzire directă sau prin preîncălzirea aerului de diluare, cu condiția ca temperatura să nu depășească 325 K (52 °C) înainte de introducerea gazelor de eșapament în tunelul de diluare; - să poată fi izolată. - DT - tunelul de diluare (fig. 4 -12) Tunelul de diluare trebuie: - să aibă o lungime suficient de mare pentru a asigura o amestecare completă a gazelor de eșapament cu aerul de diluare în condiții de turbulență

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
325 K (52 °C) prin încălzire directă sau prin preîncălzirea aerului de diluare, cu condiția ca temperatura să nu depășească 325 K (52 °C) înainte de introducerea gazelor de eșapament în tunelul de diluare; - să poată fi izolată. - DT - tunelul de diluare (fig. 4 -12) Tunelul de diluare trebuie: - să aibă o lungime suficient de mare pentru a asigura o amestecare completă a gazelor de eșapament cu aerul de diluare în condiții de turbulență; - să fie realizat din oțel inoxidabil cu următoarele

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
directă sau prin preîncălzirea aerului de diluare, cu condiția ca temperatura să nu depășească 325 K (52 °C) înainte de introducerea gazelor de eșapament în tunelul de diluare; - să poată fi izolată. - DT - tunelul de diluare (fig. 4 -12) Tunelul de diluare trebuie: - să aibă o lungime suficient de mare pentru a asigura o amestecare completă a gazelor de eșapament cu aerul de diluare în condiții de turbulență; - să fie realizat din oțel inoxidabil cu următoarele caracteristici dimensionale: - un raport între grosime

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
eșapament în tunelul de diluare; - să poată fi izolată. - DT - tunelul de diluare (fig. 4 -12) Tunelul de diluare trebuie: - să aibă o lungime suficient de mare pentru a asigura o amestecare completă a gazelor de eșapament cu aerul de diluare în condiții de turbulență; - să fie realizat din oțel inoxidabil cu următoarele caracteristici dimensionale: - un raport între grosime și diametru de 0,025 sau mai mic, pentru tunele de diluare cu diametrul interior mai mare de 75 mm; - grosimea nominală

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
o amestecare completă a gazelor de eșapament cu aerul de diluare în condiții de turbulență; - să fie realizat din oțel inoxidabil cu următoarele caracteristici dimensionale: - un raport între grosime și diametru de 0,025 sau mai mic, pentru tunele de diluare cu diametrul interior mai mare de 75 mm; - grosimea nominală a pereților de cel puțin 1,5 mm pentru tunelul de diluare cu diametrul interior egal sau mai mic de 75 mm; - să aibă diametrul minimum 75 mm pentru prelevarea

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
următoarele caracteristici dimensionale: - un raport între grosime și diametru de 0,025 sau mai mic, pentru tunele de diluare cu diametrul interior mai mare de 75 mm; - grosimea nominală a pereților de cel puțin 1,5 mm pentru tunelul de diluare cu diametrul interior egal sau mai mic de 75 mm; - să aibă diametrul minimum 75 mm pentru prelevarea fracționată; - pentru prelevarea totală a probelor se recomandă să aibă diametrul de cel puțin 25 mm; - să poată fi încălzit la o

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
fracționată; - pentru prelevarea totală a probelor se recomandă să aibă diametrul de cel puțin 25 mm; - să poată fi încălzit la o temperatură a pereților de cel mult 325 K (52 °C), prin încălzire directă sau prin preîncălzirea aerului de diluare, cu condiția ca temperatura aerului să nu depășească 325 K (52 °C) înainte de introducerea gazelor de eșapament în tunelul de diluare; - să poată fi izolat. Gazele de eșapament ale motorului trebuie să fie perfect amestecate cu aerul de diluare. Pentru

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
o temperatură a pereților de cel mult 325 K (52 °C), prin încălzire directă sau prin preîncălzirea aerului de diluare, cu condiția ca temperatura aerului să nu depășească 325 K (52 °C) înainte de introducerea gazelor de eșapament în tunelul de diluare; - să poată fi izolat. Gazele de eșapament ale motorului trebuie să fie perfect amestecate cu aerul de diluare. Pentru sistemele cu prelevare fracționată, trebuie să se verifice calitatea amestecului, după punerea lor în funcțiune, în cel puțin 4 puncte egal

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
de diluare, cu condiția ca temperatura aerului să nu depășească 325 K (52 °C) înainte de introducerea gazelor de eșapament în tunelul de diluare; - să poată fi izolat. Gazele de eșapament ale motorului trebuie să fie perfect amestecate cu aerul de diluare. Pentru sistemele cu prelevare fracționată, trebuie să se verifice calitatea amestecului, după punerea lor în funcțiune, în cel puțin 4 puncte egal distanțate, trasând o curbă a concentrației de CO(2) din tunelul de diluare DT. Dacă este necesar, se

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
perfect amestecate cu aerul de diluare. Pentru sistemele cu prelevare fracționată, trebuie să se verifice calitatea amestecului, după punerea lor în funcțiune, în cel puțin 4 puncte egal distanțate, trasând o curbă a concentrației de CO(2) din tunelul de diluare DT. Dacă este necesar, se poate utiliza un orificiu amestecător. Notă: Dacă temperatura mediului din vecinătatea tunelului de diluare DT este mai mică de 293 K (20 °C), se iau măsuri de precauție pentru evitarea pierderilor de particule pe pereții

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
lor în funcțiune, în cel puțin 4 puncte egal distanțate, trasând o curbă a concentrației de CO(2) din tunelul de diluare DT. Dacă este necesar, se poate utiliza un orificiu amestecător. Notă: Dacă temperatura mediului din vecinătatea tunelului de diluare DT este mai mică de 293 K (20 °C), se iau măsuri de precauție pentru evitarea pierderilor de particule pe pereții reci ai tunelului de diluare. Prin urmare, se recomandă încălzirea și/sau izolarea tunelului în limitele parametrilor menționați anterior

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
se poate utiliza un orificiu amestecător. Notă: Dacă temperatura mediului din vecinătatea tunelului de diluare DT este mai mică de 293 K (20 °C), se iau măsuri de precauție pentru evitarea pierderilor de particule pe pereții reci ai tunelului de diluare. Prin urmare, se recomandă încălzirea și/sau izolarea tunelului în limitele parametrilor menționați anterior. La sarcini mari ale motorului, tunelul poate fi răcit prin mijloace neagresive, cum ar fi un ventilator de circulare, cu condiția ca temperatura mediului de răcire

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
9 și 10) Schimbătorul de căldură trebuie să aibă o capacitate suficientă pentru menținerea temperaturii de la aspirație până la aspiratorul SB, în limitele de ± 11 K față din temperatura medie de funcționare măsurată în timpul încercării. 1.2.1.2. Sistemul de diluare în circuit direct (fig. 13) Sistemul de diluare descris funcționează pe principiul diluării volumului total al gazelor de eșapament prelevat conform metodei de prelevare la volum constant (CVS). Operația constă în măsurarea volumului total al amestecului dintre gazele de eșapament

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
aibă o capacitate suficientă pentru menținerea temperaturii de la aspirație până la aspiratorul SB, în limitele de ± 11 K față din temperatura medie de funcționare măsurată în timpul încercării. 1.2.1.2. Sistemul de diluare în circuit direct (fig. 13) Sistemul de diluare descris funcționează pe principiul diluării volumului total al gazelor de eșapament prelevat conform metodei de prelevare la volum constant (CVS). Operația constă în măsurarea volumului total al amestecului dintre gazele de eșapament și aerul de diluare. Se poate utiliza un

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
menținerea temperaturii de la aspirație până la aspiratorul SB, în limitele de ± 11 K față din temperatura medie de funcționare măsurată în timpul încercării. 1.2.1.2. Sistemul de diluare în circuit direct (fig. 13) Sistemul de diluare descris funcționează pe principiul diluării volumului total al gazelor de eșapament prelevat conform metodei de prelevare la volum constant (CVS). Operația constă în măsurarea volumului total al amestecului dintre gazele de eșapament și aerul de diluare. Se poate utiliza un sistem PDP, un CFV sau

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
fig. 13) Sistemul de diluare descris funcționează pe principiul diluării volumului total al gazelor de eșapament prelevat conform metodei de prelevare la volum constant (CVS). Operația constă în măsurarea volumului total al amestecului dintre gazele de eșapament și aerul de diluare. Se poate utiliza un sistem PDP, un CFV sau SSV. Pentru colectarea ulterioară a particulelor, se trece prin sistemul de prelevare a particulelor o probă de gaze de eșapament diluate (pct. 1.2.2, fig. 14 și 15). În cazul

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
utiliza un sistem PDP, un CFV sau SSV. Pentru colectarea ulterioară a particulelor, se trece prin sistemul de prelevare a particulelor o probă de gaze de eșapament diluate (pct. 1.2.2, fig. 14 și 15). În cazul în care diluarea se face direct, atunci se numește diluare simplă. În cazul în care proba este diluată a doua oară într-un tunel de diluare secundară, atunci se numește diluare dublă. Diluarea dublă se aplică atunci când nu se pot îndeplini cerințele de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
SSV. Pentru colectarea ulterioară a particulelor, se trece prin sistemul de prelevare a particulelor o probă de gaze de eșapament diluate (pct. 1.2.2, fig. 14 și 15). În cazul în care diluarea se face direct, atunci se numește diluare simplă. În cazul în care proba este diluată a doua oară într-un tunel de diluare secundară, atunci se numește diluare dublă. Diluarea dublă se aplică atunci când nu se pot îndeplini cerințele de temperatură la suprafața filtrului printr-o singură

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
de gaze de eșapament diluate (pct. 1.2.2, fig. 14 și 15). În cazul în care diluarea se face direct, atunci se numește diluare simplă. În cazul în care proba este diluată a doua oară într-un tunel de diluare secundară, atunci se numește diluare dublă. Diluarea dublă se aplică atunci când nu se pot îndeplini cerințele de temperatură la suprafața filtrului printr-o singură diluare. Deși constituie, în principiu, un sistem de diluare, metoda de diluare dublă este descrisă ca

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]