1,522 matches
-
a reduce influența zgomotului în pupa corpului navei, în special în încăperile de locuit, încă din faza de proiectare a corpului navei în zona pupa trebuie să se aibă în vedere problemele legate de producerea zgomotului în pupa navei, de elice etc. 6. Izolarea postului de lucru al operatorului 6.1. În majoritatea încăperilor de mașini ar fi de dorit și recomandabil să se protejeze navigatorii aflați în activitate sau în cart prin asigurarea unui compartiment de comandă sau a unei
REZOLUŢIA MSC.337(91) din 30 octombrie 2012 Adoptarea Codului privind nivelurile de zgomot la bordul navelor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/262120_a_263449]
-
îndeplinească următoarele cerințe: - cuva nu trebuie să prezinte spărturi; - blindajele trebuie să fie complete, bine fixate și să nu prezinte uzuri excesive - distanța dintre palete și blindaje nu trebuie să depășească circa 5 mm (apreciere vizuală); - paletele, brațele și respectiv elicea de amestecare trebuie să fie complete numeric, iar abaterile de la profil datorate uzurilor nu trebuie să fie mai mari de cca 5mm (apreciere vizuală); - capacele fixe ale betonierei trebuie să aibă toate elementele de prindere și să nu prezinte deformații
REGLEMENTAREA TEHNICĂ din 29 mai 2015 "Procedura pentru inspecţia tehnică a staţiilor pentru prepararea betoanelor", indicativ PCC 020 - 2015*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/264069_a_265398]
-
cuva cu ventil de golire, cântar balanță/cântar pe doze tensometrice, volumetric cu vas gradat/cu apometru). k. Dozatorul de aditivi (gravimetric pe doze tensometrice, volumetric în vas gradat/cu pompă cu temporizare). l. Betoniera (cuva, blindaje, palete și brațe/elice, capace fixe, capace mobile cu sistem de protecție prin interblocare, mecanism de antrenare, sistem de descărcare cu clapetă sau basculare betonieră, pâlnia de descărcare, sistem de aspirare praf). m. Instalația de încălzire a agregatelor pe timp friguros (corpuri de încălzire
REGLEMENTAREA TEHNICĂ din 29 mai 2015 "Procedura pentru inspecţia tehnică a staţiilor pentru prepararea betoanelor", indicativ PCC 020 - 2015*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/264069_a_265398]
-
îndeplinească următoarele cerințe: - cuva nu trebuie să prezinte fisuri; - blindajele trebuie să fie complete, bine fixate și să nu prezinte uzuri excesive - distanța dintre palete și blindaje nu trebuie să depășească circa 5 mm (apreciere vizuală); - paletele, brațele și respectiv elicea de amestecare trebuie să fie complete numeric, iar abaterile de la profil datorate uzurilor nu trebuie să fie mai mari de cca 5 mm (apreciere vizuală); - existența înregistrărilor utilizatorului privind controlul periodic al stării paletelor și a jocurilor dintre palete și
REGLEMENTAREA TEHNICĂ din 2 iunie 2015 "Procedură pentru inspecţia tehnică a staţiilor pentru prepararea mixturilor asfaltice pentru lucrări de drumuri şi aeroporturi", indicativ PCC 019 - 2015*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/264071_a_265400]
-
căruia: a) o persoană este rănită grav sau mortal, datorită faptului că se găsește: ... - în aeronavă; - în contact direct cu orice parte a aeronavei, inclusiv cu bucățile care se detașează din aceasta; - expusă direct jetului (aspirației sau suflului motoarelor ori elicelor), cu excepția cazurilor în care rănile se datorează unor cauze naturale, autorănirilor sau sunt produse de altă persoană ori a cazurilor în care rănirile sunt produse în afara zonei ce este în mod normal disponibilă pasagerilor sau membrilor echipajului; b) aeronava suferă
ORDONANŢĂ nr. 29 din 22 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind Codul aerian civil***). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/263156_a_264485]
-
și de zbor și care, în mod normal, necesită o reparație importantă sau înlocuirea componentelor afectate, cu excepția defectării motorului ori deteriorării, când deteriorarea este limitată la motor, capote sau la accesoriile sale ori când este vorba despre deteriorări limitate la elice, la extremitățile aripii, pneuri, frâne, carenaje sau mici înfundări ori perforații în înveliș; ... c) aeronava a dispărut sau este total inaccesibilă; ... 3.2. act de intervenție ilicită - act produs în mod ilicit, cu intenție, constând în: a) violență împotriva uneia
ORDONANŢĂ nr. 29 din 22 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind Codul aerian civil***). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/263156_a_264485]
-
și supravegherii continue de către organismul tehnic prevăzut la art. 62 alin. (1): a) operatorii aerieni corespunzător cu operațiunile aeriene civile pe care le desfășoară; ... b) agenții aeronautici civili care au ca obiect de activitate proiectarea, fabricația și întreținerea aeronavelor, motoarelor, elicelor, pieselor și echipamentelor asociate, precum și cei care au ca obiect de activitate procesele specializate, inclusiv încercările de tip, testările specializate și distribuirea produselor aeronautice; ... c) agenții aeronautici civili care desfășoară activități de proiectare, construcții, montaj, reparații pentru elemente de infrastructură
ORDONANŢĂ nr. 29 din 22 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind Codul aerian civil***). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/263156_a_264485]
-
-a a Capitolului IX a fost modificat de pct. 64 din LEGEA nr. 399 din 27 decembrie 2005 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 22 din 10 ianuarie 2006. Articolul 71 (1) Aeronavele civile care se înmatriculează în România, motoarele și elicele acestora vor deține un certificat de tip emis potrivit reglementărilor specifice aplicabile, care să acopere produsul, inclusiv toate piesele și echipamentele instalate pe acesta. ... (2) În certificatul de tip se înscriu condițiile și limitările care sunt cerute în interesul siguranței
ORDONANŢĂ nr. 29 din 22 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind Codul aerian civil***). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/263156_a_264485]
-
căruia: a) o persoană este rănită grav sau mortal, datorită faptului că se găsește: ... - în aeronavă; - în contact direct cu orice parte a aeronavei, inclusiv cu bucățile care se detașează din aceasta; - expusă direct jetului (aspirației sau suflului motoarelor ori elicelor), cu excepția cazurilor în care rănile se datorează unor cauze naturale, autorănirilor sau sunt produse de altă persoană ori a cazurilor în care rănirile sunt produse în afara zonei ce este în mod normal disponibilă pasagerilor sau membrilor echipajului; b) aeronava suferă
CODUL AERIAN din 22 august 1997 (**republicat**)(*actualizat*) ( Ordonanţa nr. 29 din 22 august 1997 ). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/263175_a_264504]
-
și de zbor și care, în mod normal, necesită o reparație importantă sau înlocuirea componentelor afectate, cu excepția defectării motorului ori deteriorării, când deteriorarea este limitată la motor, capote sau la accesoriile sale ori când este vorba despre deteriorări limitate la elice, la extremitățile aripii, pneuri, frâne, carenaje sau mici înfundări ori perforații în înveliș; ... c) aeronava a dispărut sau este total inaccesibilă; ... 3.2. act de intervenție ilicită - act produs în mod ilicit, cu intenție, constând în: a) violență împotriva uneia
CODUL AERIAN din 22 august 1997 (**republicat**)(*actualizat*) ( Ordonanţa nr. 29 din 22 august 1997 ). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/263175_a_264504]
-
și supravegherii continue de către organismul tehnic prevăzut la art. 62 alin. (1): a) operatorii aerieni corespunzător cu operațiunile aeriene civile pe care le desfășoară; ... b) agenții aeronautici civili care au ca obiect de activitate proiectarea, fabricația și întreținerea aeronavelor, motoarelor, elicelor, pieselor și echipamentelor asociate, precum și cei care au ca obiect de activitate procesele specializate, inclusiv încercările de tip, testările specializate și distribuirea produselor aeronautice; ... c) agenții aeronautici civili care desfășoară activități de proiectare, construcții, montaj, reparații pentru elemente de infrastructură
CODUL AERIAN din 22 august 1997 (**republicat**)(*actualizat*) ( Ordonanţa nr. 29 din 22 august 1997 ). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/263175_a_264504]
-
-a a Capitolului IX a fost modificat de pct. 64 din LEGEA nr. 399 din 27 decembrie 2005 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 22 din 10 ianuarie 2006. Articolul 71 (1) Aeronavele civile care se înmatriculează în România, motoarele și elicele acestora vor deține un certificat de tip emis potrivit reglementărilor specifice aplicabile, care să acopere produsul, inclusiv toate piesele și echipamentele instalate pe acesta. ... (2) În certificatul de tip se înscriu condițiile și limitările care sunt cerute în interesul siguranței
CODUL AERIAN din 22 august 1997 (**republicat**)(*actualizat*) ( Ordonanţa nr. 29 din 22 august 1997 ). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/263175_a_264504]
-
continuare, INML). 16. În raportul de expertiză medico-legală se concluziona că, în cazul lui Mircea Larie, cauza decesului o reprezenta înecul. Cadavrul prezenta hematoame și excoriații la nivelul capului și o plagă deschisă la nivelul unei palme, cauzată, probabil, de elicea bărcii în care acesta se afla în momentul decesului (perimortem) sau imediat după deces (postmortem). Însă nu aceste vătămări cauzaseră decesul. 17. Și în raportul de expertiză medico-legală referitor la Ionel Grigorov se concluziona că acesta decedase prin înec. Numeroase
HOTĂRÂRE din 25 martie 2014 în Cauza Larie şi alţii împotriva României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/265412_a_266741]
-
cu arma de foc în apropierea urechii. Leziunile respective provocaseră categoric un șoc traumatic intens, de natură să conducă la pierderea cunoștinței sau la scăderea acuității vizuale și auditive. Cadavrul prezenta o plagă extinsă la nivelul mandibulei, cauzată probabil de elicea bărcii în care se afla persoana, anterior decesului (antemortem), în momentul decesului (perimortem) sau imediat după deces (postmortem). Vătămările respective nu cauzaseră însă decesul. 18. La 20 iulie 2007 s-a întocmit un certificat medico-legal și pe numele lui M.
HOTĂRÂRE din 25 martie 2014 în Cauza Larie şi alţii împotriva României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/265412_a_266741]
-
expertizei). De asemenea, expertizele medico-legale au concluzionat că Mircea Larie și Ionel Grigorov decedaseră prin înec și că plăgile prezentate de aceștia la nivelul palmei și, respectiv, la nivelul feței fuseseră provocate după ce survenise decesul, cel mai probabil prin acțiunea elicei propriei lor bărci. Parchetul a mai reținut că sângele găsit în barca supraviețuitorilor nu fusese prelevat deoarece era amestecat cu apă și carburant. 34. La 27 august 2008, în urma repetatelor cereri formulate de reclamanți, cele două cadavre au fost exhumate
HOTĂRÂRE din 25 martie 2014 în Cauza Larie şi alţii împotriva României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/265412_a_266741]
-
tragerea unui foc de armă, făcute de persoanele care au auzit în schimb țipete și strigăte de ajutor (supra, pct. 24 și 51). Pe de altă parte, tribunalul a reținut că eventualitatea ca rănile victimelor să fi fost cauzate de elicea bărcii fusese infirmată de aceleași expertize medico-legale efectuate de INML. În al doilea rând, căderea în apă fusese infirmată de expertiza tehnică navală din septembrie 2007, precum și de concluziile reconstituirii faptelor realizate în data de 8 iulie 2011. În al
HOTĂRÂRE din 25 martie 2014 în Cauza Larie şi alţii împotriva României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/265412_a_266741]
-
nu este posibil a se demonstra conformitatea cu această cerință în timpul probelor de mare, cu nava la pescaj maxim și la viteza corespunzătoare de marș înainte cu numărul de turații ale motorului principal maxim continuu și cu pasul nominal al elicei maxim, navele, indiferent de data construcției, pot demonstra conformitatea cu această cerință prin una din următoarele metode: .1 în timpul probelor de mare, cu nava pe chilă dreaptă, la marș înainte, cu o viteză corespunzătoare numărului de rotații maxime continue ale
AMENDAMENTE din 22 mai 2014 la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, aşa cum a fost amendată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/264174_a_265503]
-
mare ca și în cazul valorilor obținute dacă probele de mare au fost efectuate cu nava la un pescaj maxim și marș înainte cu viteza corespunzătoare numărului maxim de turații continue ale motorului principal și cu pas nominal maxim al elicei; sau .3 forța și cuplul care se aplică cârmei în stare de încărcare la probele pe mare au fost estimate cu precizie și extrapolate la condiții de încărcare completă. Viteza navei trebuie să corespundă cu numărul maxim de rotații continue
AMENDAMENTE din 22 mai 2014 la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, aşa cum a fost amendată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/264174_a_265503]
-
în stare de încărcare la probele pe mare au fost estimate cu precizie și extrapolate la condiții de încărcare completă. Viteza navei trebuie să corespundă cu numărul maxim de rotații continue ale motorului principal și cu pasul nominal maxim al elicei;" 2. Cuvântul "și" de la sfârșitul paragrafului 4.2 se elimină și se adaugă următorul text: "când nu este posibil a se demonstra conformitatea cu această cerință în timpul probelor de mare, nava fiind la un pescaj maxim și în marș înainte
AMENDAMENTE din 22 mai 2014 la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, aşa cum a fost amendată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/264174_a_265503]
-
se demonstra conformitatea cu această cerință în timpul probelor de mare, nava fiind la un pescaj maxim și în marș înainte, la jumătate din viteza corespunzătoare cu numărul maxim de turații continue ale motorului principal și cu pasul nominal maxim al elicei sau 7 noduri, dacă oricare dintre aceste valori este mai mare, navele, indiferent de data construirii lor, inclusiv cele care au fost construite înainte de 1 ianuarie 2009, pot demonstra conformitatea cu această cerință prin una dintre următoarele metode: .1 în timpul
AMENDAMENTE din 22 mai 2014 la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, aşa cum a fost amendată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/264174_a_265503]
-
dintre următoarele metode: .1 în timpul probelor de mare, cu nava pe chilă dreaptă și cârma complet în imersie, la marș înainte cu jumătate din viteza corespunzătoare numărului de rotații maxime continue ale motorului principal și cu pasul nominal maxim al elicei sau 7 noduri, dacă oricare dintre valorile acestea este mai mare; sau .2 în cazul în care în timpul probelor de mare nu se poate asigura imersarea completă a cârmei, o viteză corespunzătoare pentru marș înainte se calculează folosind ca bază
AMENDAMENTE din 22 mai 2014 la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, aşa cum a fost amendată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/264174_a_265503]
-
a căror valoare este cel puțin la fel de mare ca și în cazul probei de mare cu nava la pescaj maxim la marș înainte cu jumătate din numărul maxim de turații continue ale motorului principal și cu pas nominal maxim al elicei, sau 7 noduri dacă oricare dintre aceste valori este mai mare; sau .3 forța și cuplul care se aplică cârmei în starea de încărcare la probele de mare au fost estimate cu precizie și extrapolate la încărcare completă; și" Capitolul
AMENDAMENTE din 22 mai 2014 la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, aşa cum a fost amendată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/264174_a_265503]
-
navei, documente și publicații navale, sisteme de balizaj, cunoștințe despre maree. ... 2. Manevră navei: a) guvernarea navei, în condiții de vânt, curent și contracurent, ale pescajului, în vederea unei flotabilități și a unei stabilități suficiente; ... b) rolul și funcționarea cârmei și elicei; ... c) manevre de ancorare și acostare în toate condițiile; ... d) manevre în ecluze și în porturi, manevre în caz de întâlnire și depășire. ... 3. Construcția și stabilitatea navei: a) principii fundamentale de construcție a navei, în special în ceea ce privește siguranță pasagerilor
ORDIN nr. 318 din 3 martie 2006 (*actualizat*) privind aprobarea standardelor de instruire, confirmarea competenţei şi eliberarea documentelor de atestare a personalului navigant pentru navele de navigaţie interioară care arborează pavilion român. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/256270_a_257599]
-
rutei și determinarea poziției navei, documente și publicații navale, sisteme de balizaj. ... 2. Manevră navei: a) guvernarea navei, în condiții de vânt, curent, contracurent, ale pescajului, în vederea unei flotabilități și a unei stabilități suficiente; ... b) rolul și funcționarea cârmei și elicei; ... c) manevre de ancorare și acostare în toate condițiile; ... d) manevre în ecluze și în porturi, manevre în caz de întâlnire și depășire. ... 3. Construcția și stabilitatea navei: a) principiile fundamentale de construcție a navei, în special în ceea ce privește siguranță pasagerilor
ORDIN nr. 318 din 3 martie 2006 (*actualizat*) privind aprobarea standardelor de instruire, confirmarea competenţei şi eliberarea documentelor de atestare a personalului navigant pentru navele de navigaţie interioară care arborează pavilion român. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/256270_a_257599]
-
navei, documente și publicații navale, sisteme de balizaj, cunoștințe despre maree. ... 2. Manevră navei: a) guvernarea navei, în condiții de vânt, curent și contracurent, ale pescajului, în vederea unei flotabilități și a unei stabilități suficiente; ... b) rolul și funcționarea cârmei și elicei; ... c) manevre de ancorare și acostare în toate condițiile; ... d) manevre în ecluze și în porturi, manevre în caz de întâlnire și depășire. ... 3. Construcția și stabilitatea navei: a) principii fundamentale de construcție a navei, în special în ceea ce privește siguranță pasagerilor
ORDIN nr. 318 din 3 martie 2006 (*actualizat*) privind aprobarea standardelor de instruire, confirmarea competenţei şi eliberarea documentelor de atestare a personalului navigant pentru navele de navigaţie interioară care arborează pavilion român. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/256271_a_257600]