KorAP: Find »[drukola/base=frânare & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...38 39 40 ...240 >

5,989 matches

Corola-website/Law/144039_a_145368

de inspecție tehnică pentru a fi pentru a fi accesibil │ │ organelor de control pe durata programului de lucru │ └──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ - verso - ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │ TICHET DE EVIDENȚĂ A ABATERILOR CONDIȚII TEHNICE privitoare la verificarea eficacității sistemului de frânare al vehiculelor rutiere Verificarea eficacității sistemului de frânare al vehiculelor rutiere presupune verificarea coeficienților de frânare realizați de frână de serviciu și de frână de staționare, precum și verificarea dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de serviciu și frână de staționare. I. Coeficientul de

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
fi accesibil │ │ organelor de control pe durata programului de lucru │ └──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ - verso - ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │ TICHET DE EVIDENȚĂ A ABATERILOR CONDIȚII TEHNICE privitoare la verificarea eficacității sistemului de frânare al vehiculelor rutiere Verificarea eficacității sistemului de frânare al vehiculelor rutiere presupune verificarea coeficienților de frânare realizați de frână de serviciu și de frână de staționare, precum și verificarea dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de serviciu și frână de staționare. I. Coeficientul de frânare reprezintă raportul dintre suma forțelor de frânare

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
TEHNICE privitoare la verificarea eficacității sistemului de frânare al vehiculelor rutiere Verificarea eficacității sistemului de frânare al vehiculelor rutiere presupune verificarea coeficienților de frânare realizați de frână de serviciu și de frână de staționare, precum și verificarea dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de serviciu și frână de staționare. I. Coeficientul de frânare reprezintă raportul dintre suma forțelor de frânare la rotile pe care actioneaza frână a cărei eficacitate se verifică și greutatea vehiculului rutier prezentat la

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
al vehiculelor rutiere presupune verificarea coeficienților de frânare realizați de frână de serviciu și de frână de staționare, precum și verificarea dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de serviciu și frână de staționare. I. Coeficientul de frânare reprezintă raportul dintre suma forțelor de frânare la rotile pe care actioneaza frână a cărei eficacitate se verifică și greutatea vehiculului rutier prezentat la inspecția tehnică: F C = ── x 100 (%), G în care: F (daN) reprezintă suma forțelor de frânare

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
frânare realizați de frână de serviciu și de frână de staționare, precum și verificarea dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de serviciu și frână de staționare. I. Coeficientul de frânare reprezintă raportul dintre suma forțelor de frânare la rotile pe care actioneaza frână a cărei eficacitate se verifică și greutatea vehiculului rutier prezentat la inspecția tehnică: F C = ── x 100 (%), G în care: F (daN) reprezintă suma forțelor de frânare la rotile pe care actioneaza frână a

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
frânare reprezintă raportul dintre suma forțelor de frânare la rotile pe care actioneaza frână a cărei eficacitate se verifică și greutatea vehiculului rutier prezentat la inspecția tehnică: F C = ── x 100 (%), G în care: F (daN) reprezintă suma forțelor de frânare la rotile pe care actioneaza frână a cărei eficacitate se verifică; G (daN) reprezintă greutatea vehiculului rutier prezentat la inspecția tehnică. Valorile minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 1 pentru frână de serviciu

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
C = ── x 100 (%), G în care: F (daN) reprezintă suma forțelor de frânare la rotile pe care actioneaza frână a cărei eficacitate se verifică; G (daN) reprezintă greutatea vehiculului rutier prezentat la inspecția tehnică. Valorile minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 1 pentru frână de serviciu și în tabelul 2 pentru frână de staționare. Tabelul 1 - Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru frână de serviciu Frână de serviciu Categoria vehiculului rutier │Efortul

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
rutier prezentat la inspecția tehnică. Valorile minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 1 pentru frână de serviciu și în tabelul 2 pentru frână de staționare. Tabelul 1 - Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru frână de serviciu Frână de serviciu Categoria vehiculului rutier │Efortul de *) Coeficientul de frânare se calculează în raport cu greutatea repartizata pe punțile semiremorcii. **) Cu acționare prin maneta. La autovehiculele care nu sunt echipate cu servofrâna este obligatorie verificarea eficacității frânei

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
sunt precizate în tabelul 1 pentru frână de serviciu și în tabelul 2 pentru frână de staționare. Tabelul 1 - Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru frână de serviciu Frână de serviciu Categoria vehiculului rutier │Efortul de *) Coeficientul de frânare se calculează în raport cu greutatea repartizata pe punțile semiremorcii. **) Cu acționare prin maneta. La autovehiculele care nu sunt echipate cu servofrâna este obligatorie verificarea eficacității frânei de serviciu prin acționarea acesteia cu un efort de acționare la pedala care nu trebuie

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
F(pmax) reprezintă efortul de acționare la pedala de frână maxim admisibil (tabelul 1); m(ef) reprezintă masă efectivă a autovehiculului inspectat; m(tot) reprezintă masă totală maximă autorizată a vehiculului inspectat. Tabelul 2 - Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru frână de staționare Frână de staționare *) Coeficientul de frânare se calculează în raport cu greutatea repartizata pe punțile semiremorcii. ÎI. Dezechilibrul dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți se determina cu relația: F(max) - F(min) d = ────────────────── x 100 (%), F

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
maxim admisibil (tabelul 1); m(ef) reprezintă masă efectivă a autovehiculului inspectat; m(tot) reprezintă masă totală maximă autorizată a vehiculului inspectat. Tabelul 2 - Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru frână de staționare Frână de staționare *) Coeficientul de frânare se calculează în raport cu greutatea repartizata pe punțile semiremorcii. ÎI. Dezechilibrul dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți se determina cu relația: F(max) - F(min) d = ────────────────── x 100 (%), F(max) în care: F(max) (daN) reprezintă forță de frânare

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
reprezintă masă totală maximă autorizată a vehiculului inspectat. Tabelul 2 - Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru frână de staționare Frână de staționare *) Coeficientul de frânare se calculează în raport cu greutatea repartizata pe punțile semiremorcii. ÎI. Dezechilibrul dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți se determina cu relația: F(max) - F(min) d = ────────────────── x 100 (%), F(max) în care: F(max) (daN) reprezintă forță de frânare la roată ce înregistrează forță de frânare superioară; F(min) (daN) reprezintă forță de

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
frânare se calculează în raport cu greutatea repartizata pe punțile semiremorcii. ÎI. Dezechilibrul dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți se determina cu relația: F(max) - F(min) d = ────────────────── x 100 (%), F(max) în care: F(max) (daN) reprezintă forță de frânare la roată ce înregistrează forță de frânare superioară; F(min) (daN) reprezintă forță de frânare la roată ce înregistrează forță de frânare inferioară. Valorile maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru vehiculele rutiere sunt

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
punțile semiremorcii. ÎI. Dezechilibrul dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți se determina cu relația: F(max) - F(min) d = ────────────────── x 100 (%), F(max) în care: F(max) (daN) reprezintă forță de frânare la roată ce înregistrează forță de frânare superioară; F(min) (daN) reprezintă forță de frânare la roată ce înregistrează forță de frânare inferioară. Valorile maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 3 pentru frână de

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
la rotile aceleiași punți se determina cu relația: F(max) - F(min) d = ────────────────── x 100 (%), F(max) în care: F(max) (daN) reprezintă forță de frânare la roată ce înregistrează forță de frânare superioară; F(min) (daN) reprezintă forță de frânare la roată ce înregistrează forță de frânare inferioară. Valorile maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 3 pentru frână de serviciu și în tabelul 4 pentru frână de

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
relația: F(max) - F(min) d = ────────────────── x 100 (%), F(max) în care: F(max) (daN) reprezintă forță de frânare la roată ce înregistrează forță de frânare superioară; F(min) (daN) reprezintă forță de frânare la roată ce înregistrează forță de frânare inferioară. Valorile maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 3 pentru frână de serviciu și în tabelul 4 pentru frână de staționare. Tabelul 3 - Valori maxime admisibile ale

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
în care: F(max) (daN) reprezintă forță de frânare la roată ce înregistrează forță de frânare superioară; F(min) (daN) reprezintă forță de frânare la roată ce înregistrează forță de frânare inferioară. Valorile maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 3 pentru frână de serviciu și în tabelul 4 pentru frână de staționare. Tabelul 3 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 3 pentru frână de serviciu și în tabelul 4 pentru frână de staționare. Tabelul 3 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de serviciu Frână de serviciu Categoria vehiculului rutier │ Dezechilibrul maxim admisibil (%) Toate categoriile │ 20 │ └──────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────┘ Tabelul 4 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de staționare În

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
3 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de serviciu Frână de serviciu Categoria vehiculului rutier │ Dezechilibrul maxim admisibil (%) Toate categoriile │ 20 │ └──────────────────────────────────┴───────────────────────────────────────────┘ Tabelul 4 - Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de staționare În cazul autovehiculelor cu viteză maximă constructivă de cel mult 25 km/h, al tractoarelor, autoremorcherelor, autospecializatelor și autospecialelor ale căror caracteristici constructive nu permit verificarea eficacității sistemului de frânare pe standul

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
forțele de frânare la rotile aceleiași punți pentru frână de staționare În cazul autovehiculelor cu viteză maximă constructivă de cel mult 25 km/h, al tractoarelor, autoremorcherelor, autospecializatelor și autospecialelor ale căror caracteristici constructive nu permit verificarea eficacității sistemului de frânare pe standul de frânare cu role, aceasta verificare se va efectua prin probe funcționale în parcurs, cu măsurarea decelerației maxime la o frânare bruscă de la viteză de 30 km/h (sau, după caz, de la viteză maximă constructivă) în cazul frânei

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
rotile aceleiași punți pentru frână de staționare În cazul autovehiculelor cu viteză maximă constructivă de cel mult 25 km/h, al tractoarelor, autoremorcherelor, autospecializatelor și autospecialelor ale căror caracteristici constructive nu permit verificarea eficacității sistemului de frânare pe standul de frânare cu role, aceasta verificare se va efectua prin probe funcționale în parcurs, cu măsurarea decelerației maxime la o frânare bruscă de la viteză de 30 km/h (sau, după caz, de la viteză maximă constructivă) în cazul frânei de serviciu și 15

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
h, al tractoarelor, autoremorcherelor, autospecializatelor și autospecialelor ale căror caracteristici constructive nu permit verificarea eficacității sistemului de frânare pe standul de frânare cu role, aceasta verificare se va efectua prin probe funcționale în parcurs, cu măsurarea decelerației maxime la o frânare bruscă de la viteză de 30 km/h (sau, după caz, de la viteză maximă constructivă) în cazul frânei de serviciu și 15 km/h în cazul frânei de staționare. *) Dacă frână de staționare este și frână de securitate. CONDIȚII privind culoarea

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
tehnică periodica; - aplicarea ecusonului de inspecție tehnică pentru poluare; - identificarea; - motorul și transmisia: ● stare, fixare; ● etanșeitate: sistem de alimentare cu benzină sau motorină, sistem de ungere, recircularea gazelor din carter, cutie de viteze, diferențial; ● adaptare instalație cu G.P.L.; - sistemul de frânare: ● stare, fixare, etanșeitate; ● eficacitate. Sistemul de frânare de serviciu al vehiculului rutier trebuie să aibă capacitatea de încetinire a acestuia și de asigurarea opririi acestuia rapid, sigur și eficace, indiferent de starea lui de încărcare și de inclinarea drumului. Sistemul

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
pentru poluare; - identificarea; - motorul și transmisia: ● stare, fixare; ● etanșeitate: sistem de alimentare cu benzină sau motorină, sistem de ungere, recircularea gazelor din carter, cutie de viteze, diferențial; ● adaptare instalație cu G.P.L.; - sistemul de frânare: ● stare, fixare, etanșeitate; ● eficacitate. Sistemul de frânare de serviciu al vehiculului rutier trebuie să aibă capacitatea de încetinire a acestuia și de asigurarea opririi acestuia rapid, sigur și eficace, indiferent de starea lui de încărcare și de inclinarea drumului. Sistemul de frânare de staționare trebuie să aibă

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]
fixare, etanșeitate; ● eficacitate. Sistemul de frânare de serviciu al vehiculului rutier trebuie să aibă capacitatea de încetinire a acestuia și de asigurarea opririi acestuia rapid, sigur și eficace, indiferent de starea lui de încărcare și de inclinarea drumului. Sistemul de frânare de staționare trebuie să aibă capacitatea de a menține vehiculul oprit, indiferent de starea lui de încărcare și de inclinarea drumului (dar nu mai mult de 18%); - rotile: ● stare, fixare, montare: jante, anvelope; - direcția și puntea fața-spate: ● stare, fixare: volan

REGLEMENTĂRI ŞI NORME TEHNICE ÎN TRANSPORTURILE RUTIERE din 15 mai 2002. In: EUR-Lex (2002) [Corola-website/Law/144039_a_145368]