970 matches
-
Valonia și STIB/MIVB pentru Regiunea Capitalei Bruxelles. Bruxelles este singurul oraș care are un sistem de metrou, sisteme de transport lejer și tramvaie existând în Bruxelles, Anvers, Charleroi și Gent. Tramvaiul de coastă belgian este o linie de tramvai interurban ce funcționează de-a lungul întregului litoral belgian, de la frontiera cu Franța până la frontiera cu Olanda. Belgia are peste 149.000 km de drumuri amenajate din care peste 1.700 km de autostrăzi. Marile aglomerații dispun de una sau mai
Belgia () [Corola-website/Science/297190_a_298519]
-
loc de târg central pentru toata Galileea de vest. În prezent locul ei a fost luat de Haifa , Nahariya și Karmiel, si chiar de centre comerciale locale la Regba, Eyn Hamifratz și Kfar Yassif. A contribuit la această dezvoltarea transportului interurban și accesibilitatea comercializării în afara orașului. Viața portului a lâncezit din cauza concurenței portului Haifa. În trecut centru turistic, Acra nu mai atrage mulți turiști și majoritatea nu rămân peste noapte în localitate. Chiar și pelerinii bahaiști preferă să înopteze la Haifa
Acra () [Corola-website/Science/316560_a_317889]
-
transmisie manuală. - Rocar De Simon - DAF U 412 (caroserie De Simon pe sașiu DAF). Numai 2 bucăți construite pe baza unui sașiu DAF. Au fost exploatate doar de către RATB. Autocare: - Rocar Starbus ÎL 70 - Rocar De Simon I 412-260 (versiunea interurbana a modelului U 412-260) - are ampatamentul puțin mai scurt decât modelul cu 3 uși Troleibuze: - Rocar E 412 (motor cu o putere de TN81 sau TN96 150 kW ( dar se putea echipa opțional și cu motor TN76 125 KW), acționat
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
fotbal numită ROCAR, precum și un stadion ( care azi aparține ANEFS). De asemenea ROCAR a deținut și un grup școlar, care s-a numit asemeni fabricii , AUTOBUZUL, Ulterior ROCAR, iar în present Grigore Cerchez. Vehicule fabricate de către ROCAR: Autobuze ( urbane și interurbane): TV1 - A fost unul din primele autobuze produse de către Uzina ROCAR între anii 1956-1960. Era construit pe un sașiu de camion SR101 și echipat cu motorul pe benzină al acestuia. TV2 - A fost un autobuz construit între anii 1958 și
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
mai tarziu au fost echipate la garajele gazdă cu motoare diesel D797-05 sau modelele supraviețuitoare în anii 80 au fost convertite la GAZ METAN. ROMÂN 112UD - Autobuz de 12 m construit între anii 1974 - 1990. Era disponibil în varianta urbană , interurbana, si troleibuz. Motor D2156HMU, 192 CP, cutie manuală 4 sau 6 trepte , desi câteva au fost echipate cu transmisie automată,numărul acestora fiind redus, datorită costului prea mare. DAC112 UD ( ROCAR 112) - în mare parte identic cu ROMÂN 112 UD
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
pentru toți locuitorii din Moldova. Peste 3000 de clienți se bucură în prezent de avantajele serviciului StarVoice, beneficiind de: conectare rapidă și posibilitatea alegerii numărului de telefon, apeluri gratuite în rețeaua StarNet și cele mai avantajoase tarife la apelurile internaționale, interurbane si spre rețelele mobile, apeluri spre rețele fixe și mobile din SUA și Canada, spre rețele fixe din România, Rusia, Italia, Franța, Germania, Turcia, Grecia, Spania, Portugalia, Belgia la un tarif mai mic de 1 leu pe minut, tehnologii avansate
StarNet () [Corola-website/Science/315324_a_316653]
-
poliție, Bullitt este interogat și i se dă termen până luni dimineață pentru a rezolva problema. Bullitt reface mișcările lui Ross, găsind șoferul de taxi care l-a adus la hotel. Taximetristul îi spune că Ross a dat un telefon interurban, precum și un apel local de la un telefon public înainte de a veni la hotel. Apelul local a fost dat la un hotel diferit. Bullitt reface drumul său spre acel hotel, unde găsește o femeie înregistrată sub numele de Dorothy Simmons (Brandy
Locotenentul Bullitt () [Corola-website/Science/325628_a_326957]
-
remorci. Linia pornea din stația Bergiselbahnhof din Innsbruck. Rețeaua de tramvai are o lungime de 19,5 km, un ecartament metric (1000 mm) și este formată din trei linii. În plus față de sistemul de tramvai tipic, în Innsbruck operează tramvaiul interurban STB (Stubaitalbahn), cu o lungime de 18 km. Tariful este unic pentru toate liniile de tramvaie din Innsbruck: 1,80 euro (întreg) și 1,20 euro (cu reducere pentru copii, tineri și pensionari). În anul 2008 au fost comandate pentru
Tramvaiul din Innsbruck () [Corola-website/Science/328037_a_329366]
-
localitățile de pe litoralul belgian, între De Panne, la granița cu Franța, și Knokke, la granița cu Țările de Jos. Având o lungime de 68 de kilometri, este cea mai lungă linie de tramvai din lume, și unul din puținele tramvaie interurbane din lume care se mai află în exploatare. Restul rețelei De Lijn este deservit de autobuze. Compania operează toate cursele de autobuz urbane, suburbane și interurbane din Flandra. Datorită rețelei feroviare dense, autobuzele interurbane servesc drept transport local între orașele
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
este cea mai lungă linie de tramvai din lume, și unul din puținele tramvaie interurbane din lume care se mai află în exploatare. Restul rețelei De Lijn este deservit de autobuze. Compania operează toate cursele de autobuz urbane, suburbane și interurbane din Flandra. Datorită rețelei feroviare dense, autobuzele interurbane servesc drept transport local între orașele mari și comunitățile mai reduse. Timpul de călătorie cu autobuzul dintr-un oraș în altul este de cele mai multe ori mai lung decât cu trenul, deoarece liniile
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
lume, și unul din puținele tramvaie interurbane din lume care se mai află în exploatare. Restul rețelei De Lijn este deservit de autobuze. Compania operează toate cursele de autobuz urbane, suburbane și interurbane din Flandra. Datorită rețelei feroviare dense, autobuzele interurbane servesc drept transport local între orașele mari și comunitățile mai reduse. Timpul de călătorie cu autobuzul dintr-un oraș în altul este de cele mai multe ori mai lung decât cu trenul, deoarece liniile de autobuz sunt mai puțin directe, trecând prin
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
autobuz sunt mai puțin directe, trecând prin orășele sau sate care nu au gări, iar stațiile de autobuz sunt mult mai numeroase decât ale trenurilor. În provincia Limburg, unde există doar puține căi ferate, autobuzele sunt principalul mod de călătorie interurbană. Acolo există de asemenea și autobuze interurbane expres. Zonele rurale sau izolate sunt uneori deservite de "Belbus" (autobuze la comandă), un serviciu de microbuze cu program neregulat. Acestea nu circulă decât în urma unei rezervări telefonice și operează într-o zonă
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
orășele sau sate care nu au gări, iar stațiile de autobuz sunt mult mai numeroase decât ale trenurilor. În provincia Limburg, unde există doar puține căi ferate, autobuzele sunt principalul mod de călătorie interurbană. Acolo există de asemenea și autobuze interurbane expres. Zonele rurale sau izolate sunt uneori deservite de "Belbus" (autobuze la comandă), un serviciu de microbuze cu program neregulat. Acestea nu circulă decât în urma unei rezervări telefonice și operează într-o zonă anume doar stațiile pentru care a fost
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
De Lijn i-a fost atribuit monopolul asupra transportului în comun de pe întreg teritoriul Flandrei. Înființarea De Lijn și TEC este o consecință a celei de-a doua reforme constituționale a Belgiei, prin care s-a regionalizat transportul urban și interurban, lucru consfințit prin Legea Specială a Reformelor Instituționale, din 8 august 1980. În Regiunea Capitalei Bruxelles și câteva periferii ale sale transportul în comun este deservit de MIVB-STIB, prin rețelele de metrou, tramvai și autobuz. Capitalul De Lijn, care se
De Lijn () [Corola-website/Science/335581_a_336910]
-
Rețeaua municipală de autobuze din Chișinău include atât rute interurbane cât și de navetă. În prezent, orașul are 29 de linii de autobuz. Doar patru linii sunt interurbane (№ 5, № 16 și № 23), două dintre ele ajung până la aeroportul Chișinău (№ „A” și № 65); restul fiind suburbane. Cele mai multe dintre rutele de autobuz
Autobuze în Chișinău () [Corola-website/Science/334557_a_335886]
-
Rețeaua municipală de autobuze din Chișinău include atât rute interurbane cât și de navetă. În prezent, orașul are 29 de linii de autobuz. Doar patru linii sunt interurbane (№ 5, № 16 și № 23), două dintre ele ajung până la aeroportul Chișinău (№ „A” și № 65); restul fiind suburbane. Cele mai multe dintre rutele de autobuz încep de la Piața Centrală (situată lângă Gara centrală). În 1909 sa făcut o încercare de a organiza la
Autobuze în Chișinău () [Corola-website/Science/334557_a_335886]
-
dintre ele ajung până la aeroportul Chișinău (№ „A” și № 65); restul fiind suburbane. Cele mai multe dintre rutele de autobuz încep de la Piața Centrală (situată lângă Gara centrală). În 1909 sa făcut o încercare de a organiza la Chișinău un sistem de autobuze interurbane. Acesta a fost organizat de un proprietar pe numele M. Surucian, care a și construit câteva garaje în oraș. Transportul era efectuat cu ajutorul camioanelor convertite de marca White. O călătorie în acestea costa 25 de copeici/persoana. Istoria oficială a
Autobuze în Chișinău () [Corola-website/Science/334557_a_335886]
-
care încalcă regulile în diverse moduri. Exemple pot fi găsite în California, Mississippi, Nebraska, Oregon și Tennessee. În 1952, AASHO a recunoscut permanent variantele divizate pe , , , , , , și . În cea mai mare parte, UȘ Routes au fost principalul mijloc de călătorie interurbana; principalele excepții au fost , cum ar fi și rutele de tip (drumuri turistice, cu restricție de tonaj), cum ar fi . Multe dintre primele drumuri de mare viteză au fost clasificate că UȘ Highways: pe trecea , pe trecea UȘ 66, si
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
tunel pe 18 aprilie 2015. Acestea vor circula într-o primă fază între sensul giratoriu Wommelgem și bucla de întoarcere de sub Rooseveltplaats. În vara anului 2017 este prevăzută și finalizarea rampei de ieșire din tunelul Reuzenpijp de pe strada "Frankrijklei". Autobuzele interurbane 420, 421, 422 și 423 ale De Lijn nu vor mai ajunge până în Piața Franklin Roosevelt, ci vor avea stația terminus în fața gării Antwerpen-Berchem. Următoarele extensii ale rețelei au fost stabilite prin proiectul Brabo II, a cărei execuție este prevăzută
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
cea mai mare stație de autobuze din Flandra. Aceasta poartă același nume cu piața, "Franklin Rooseveltplaats". Aici oprește cea mai mare parte a autobuzelor orașului Antwerpen. De asemenea, piața este un punct de oprire pentru un număr mare de autobuze interurbane ale regionalei din provincia Antwerpen a societății flamande de transport public De Lijn. Tot în această stație opresc și tramvaiele orășenești ale liniilor , , și . Prin stația de premetrou Opera, aflată nu departe de piață, trec tramvaiele liniilor , , și . Gara Antwerpen-Centraal
Piața Franklin Roosevelt (Antwerpen) () [Corola-website/Science/337372_a_338701]