1,569 matches
-
monoxid de carbon, cât și pentru emisiile combinate de hidrocarburi și oxizi de azot. Producția acelei serii este apoi declarată conformă dacă se îndeplinește următoarea condiție: Unde L: valoarea limită specificată la pct. 7.1.1.1 pentru emisiile de monoxid de carbon și pentru emisiile combinate de hidrocarburi și oxizi de azot; k: factorul statistic funcție de n și dat de următorul tabel: n 2 3 4 5 6 7 8 9 10 k 0,973 0,613 0,489 0
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
de aprindere 7.2.1. Marca:............................................................................................................ 7.2.2. Tipul:.............................................................................................................. 7.3. Condensator de aprindere 7.3.1. Marca:........................................................................................................... 7.3.2. Tipul:............................................................................................................. 8. Performanța motorului (declarată de constructor) 8.1. Regim de ralanti 1:.......................................................................................min-1 8.2. Conținut de monoxid de carbon raportat la volum în gazele de eșapament cu motorul la ralanti - % (standardul constructorului):............................................................ 8.3. Regim de putere maximă 1:................................................................................. 8.4. Putere maximă:............................kW (determinată în conformitate cu metoda descrisă la anexa I la Directiva 80/1269/CEE) 9
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
aer. 3.1.4. Reglajele la motor și la sistemele de control ale vehiculului trebuie să fie cele indicate de constructor. Această cerință se menține și, mai ales, pentru reglajele la regimul de ralanti (viteza de rotație și conținutul de monoxid de carbon al gazelor de eșapament), pentru dispozitivul de pornire la rece și pentru sistemul de control al emisiilor de poluanți din gazele de eșapament. 3.1.5. Vehiculul ce urmează să fie încercat, sau unul echivalent, trebuie să fie
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
din materiale care să nu modifice gazele poluante cu mai mult de ± 2% după 20 de minute de depozitare. 4.3. Echipament de analiză 4.3.1. Cerințe 4.3.1.1. Gazele poluante trebuie analizate cu următoarele instrumente: Analiza monoxidului de carbon (CO) și a dioxidului de carbon (CO2): Analizorii monoxidului de carbon și ai dioxidului de carbon trebuie să fie de tip non-dispersiv cu absoarbție infraroșie (NDIR). Analiza hidrocarburilor (HC) - motoare cu aprindere prin scânteie: Analizorul pentru hidrocarburi trebuie
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
de ± 2% după 20 de minute de depozitare. 4.3. Echipament de analiză 4.3.1. Cerințe 4.3.1.1. Gazele poluante trebuie analizate cu următoarele instrumente: Analiza monoxidului de carbon (CO) și a dioxidului de carbon (CO2): Analizorii monoxidului de carbon și ai dioxidului de carbon trebuie să fie de tip non-dispersiv cu absoarbție infraroșie (NDIR). Analiza hidrocarburilor (HC) - motoare cu aprindere prin scânteie: Analizorul pentru hidrocarburi trebuie să fie de tipul cu flacără ionizată (FID) calibrat cu gaz
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
gazoși emiși Masa M a fiecărui poluant emis de vehicul în timpul încercării se determină prin obținerea produsului concentrației volumetrice și volumului de gaz în discuție, luându-se în considerare următoarele densități în condițiile de referință menționate mai sus: - în cazul monoxidului de carbon (CO) d = 1,25 grame pe litru, - în cazul hidrocarburilor (CH1,85) d = 0,619 grame pe litru, - în cazul oxizilor de azot (NO2) d = 2,05 grame pe litru. Apendicele 8 oferă calculele aferente diferitelor metode, urmate
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
eșantioanelor de gaz cunoscute dinainte. 3. MĂSURAREA UNEI CANTITĂȚI LIMITATE DE GAZ PUR (CO SAU C3H8) CU O TEHNICĂ GRAVIMETRICĂ 3.1 Pentru verificarea sistemului CVS se poate folosi următoarea metodă gravimetrică. Se determină greutatea unui cilindru mic umplut cu monoxid de carbon sau cu propan cu o precizie de ±0,01g. Timp de 5 - 10 minute se pune în funcțiune sistemul CVS ca la o încercare normală de emisie de eșapament, în acest timp injectându-se în sistem CO sau
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
2.3 Factor de diluare (DF) [vezi formula (5)] 4.4.2.4 Calculul concentrației corectate de poluanți în sacul de eșantionare HC, emisii masice [vezi formulele (4) și (1)] ANEXA IV ÎNCERCARE DE TIP II (Încercare de emisie de monoxid de carbon la turația de ralanti) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie procedeul pentru încercarea de tip II definită în anexa 1, pct. 5.2.1.2 2. CONDIȚII DE MĂSURARE 2.1 C manuală combustibilul trebuie să fie combustibilul de
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
T manuală încercarea de tip II trebuie efectuată imediat după al patrulea ciclu de funcționare al încercării de tip I, cu motorul la turație de ralanti, cu dispozitivul de pornire la rece nefolosit. Imediat înainte de fiecare măsurătoare a conținutului de monoxid de carbon, trebuie efectuat un ciclu de funcționare din încercarea de tip I ca cel descris la pct. 2.1 de la anexa III. 2.3 În cazul vehiculelor cu cutie de viteze manuală sau semiautomată, încercarea se efectuează cu schimbătorul
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
Întâi se efectuează o măsurătoare la reglajul folosit pentru încercarea de tip I . 2.5.2.2 Pentru fiecare componentă de reglare cu variație continuă, se determină un număr suficient de poziții caracteristice. 2.5.2.3 Măsurarea conținutului de monoxid de carbon al gazelor de eșapament trebuie efectuată pentru toate pozițiile posibile componentelor de reglare, dar pentru componentele cu variație continuă se adoptă numai pozițiile definite de la pct. 2.5.2.2. 2.5.2.4 Încercarea de tip II
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
sacul de eșantionare și cât se poate de aproape de țeava de eșapament. 3.2 Concentrația de CO(CCO) și CO2 (este determinată din citirile sau înregistrările de pe instrumentul de măsurare, folosind curbe de calibrare corespunzătoare. 3.3 Concentrația corectată pentru monoxidul de carbon pentru motoarele în patru timpi este: (%vol) 3.4 Concentrația de CCO (vezi 3.2) măsurată conform formulelor de la pct. 3.3 nu trebuie corectate dacă totalul concentrațiilor măsurate (este cel puțin 15 pentru motoarele în patru timpi
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
acțiune preventivă poate să contribuie la încetinirea formării lor; întrucât este necesar să se instaleze stații de măsurare destinate să controleze respectarea valorii limită pentru dioxidul de azot și întrucât este de dorit ca aceste stații să măsoare de asemenea monoxidul de azot, care constituie o etapă intermediară în formarea dioxidului de azot; întrucât, ținându-se cont de existența metodelor de analiză diferite în statele membre, este necesar să se permită, în anumite condiții, utilizarea unor metode de analiză altele decât
jrc972as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86111_a_86898]
-
necesare aplicării prezentei directive conform specificațiilor din anexa III, în special în zonele în care valoarea limită este depășită sau riscă să fie depășită, precum și în zonele menționate în art. 4. Aceste stații pot, de asemenea, să măsoare concentrațiile de monoxid de azot. Articolul 7 1. Începând cu 1 iulie 1987, statele membre informează Comisia, în termen de cel mult șase luni de la sfârșitul perioadei anuale de referință (fixată la 31 decembrie), asupra cazurilor în care valoarea limită figurând în anexa
jrc972as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86111_a_86898]
-
la 22 noiembrie 1973, prevede posibilitatea modificării directivelor adoptate, în vederea luării în considerare a celor mai recente progrese științifice, în special în ceea ce privește poluarea aerului cu gaze provenind de la motoarele cu aprindere prin scânteie; întrucât limitele maxime admise privind emisiile de monoxid de carbon și de hidrocarburi nearse de la motoarele cu aprindere prin scânteie ale autovehiculelor au fost stabilite în Directiva 70/220/CEE; întrucât aceste limite au fost inițial reduse prin Directiva 74/290/CEE a Consiliului din 28 mai 19743
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
1. Se înțelege prin "masa vehiculului în stare de funcționare" masa definită la anexa I punctul 2.6. la Directiva 70/156/CEE." La punctul 3.2.1.1.4 tabelul se înlocuiește cu următorul tabel: Masa de referință Masa monoxidului de carbon Masa hidrocarburilor Masa oxizilor de azot, exprimată în NO2 echivalent (kg) (g/încercare) (g/încercare) (g/încercare) MR L1 L2 L3 MR ≤750 65 6,0 8,5 750 <MR ≤ 850 71 6,3 8,5 850 < MR
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
azot rămân cele care figurează la punctul 3.2.1.1.4 din Directiva 77/102/CEE, înmulțite cu factorul 1,25." Punctul 3.2.1.2.2 se modifică după cum urmează: "3.2.1.2.2. Conținutul volumetric de monoxid de carbon al gazelor de evacuare emise în regim de ralanti nu trebuie să depășească 3,5 %. Când se efectuează o verificare, în conformitate cu cerințele anexei IV, în condiții de funcționare neconforme cu normele recomandate de producător (configurația elementelor de reglaj
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
trebuie să îndeplinească următoarea condiție: E ≤ 8 %". La punctul 4.2.3, raportul E trebuie să îndeplinească următoarele condiții: E > 8 % și E ≤ 13 %". La punctul 5.1.1.1 tabelul se înlocuiește cu următorul tabel: Masa de referință Masa monoxidului de carbon Masa hidrocarburilor Masa oxizilor de azot, exprimată în NO2 echivalent (kg) (g/încercare) (g/încercare) (g/încercare) MR L1 L2 L3 MR ≤ 750 78 7,8 10,2 750 <MR ≤ 850 85 8,2 10,2 850 < MR
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
EFECTUAREA ÎNCERCĂRILOR Se adaugă următoarele puncte noi: "3.2.1.3.6. Regim de ralanti. Descriere și cerințe privind reglajul, conform punctului 3.2.1.2.2 din anexa I (configurarea elementelor de reglaj)." "8.1.1. Conținutul volumetric de monoxid de carbon al gazelor de evacuare în regim de ralanti ...% (standardul producătorului)." ANEXA III ÎNCERCAREA DE TIP 1 La punctul 1.3.1 se adaugă următoarea teză: "Se pot utiliza și vitezele a doua, a treia și a patra atunci când
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
ca fiind viteza utilizată exclusiv pe teren accidentat, pe drum în rampă sau la remorcare." La punctul 2.1.4 se adaugă următoarea teză: "Această condiție se aplică de asemenea în special reglajului ralantiului (viteza de rotație și conținutul de monoxid de carbon al gazelor de evacuare), șocului automat și sistemelor de epurare a gazelor." Punctul 2.1.5 se modifică după cum urmează: "2.1.5. Sistemul de admisie al vehiculului supus încercării este prevăzut, în spatele obturatorului, cu o legătură care
jrc468as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85606_a_86393]
-
științifice, cu referire specială la poluarea aerului cu gaze de evacuare provenite de la motoarele cu aprindere prin scânteie; întrucât progresele tehnice înregistrate în construcția motoarelor cu aprindere prin scânteie după adoptarea Directivei Consiliului 70/220/CEE privind limitele permise de monoxid de carbon și hidrocarburi nearse provenite de la aceste motoare, înăsprite prin Directiva Consiliului 74/290/CEE din 28 mai 1974, permit, de asemenea,stabilirea limitelor admise pentru emisiile lor de oxid de azot; întrucât este esențial ca emisiile acestui ultim
jrc393as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85530_a_86317]
-
Membru al Comisiei ANEXĂ Modificări ale anexelor la Directiva 70/220/CEE ANEXA I: DEFINIȚII, CEREREA DE OMOLOGARE CEE ȘI SPECIFICAȚII DE ÎNCERCARE Pct. 1.4 se înlocuiește cu următorul text: "1.4. Poluanți gazoși Prin "poluanți gazoși" se înțelege monoxidul de carbon, hidrocarburile și oxizii de azot, ultimii exprimați ca echivalenți ai dioxidului de azot (NO2)." A doua teză de la pct. 3.2.1.1.4 se înlocuiește cu următorul text: Pentru un vehicul cu o greutate de referință dată
jrc393as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85530_a_86317]
-
oxizii de azot, ultimii exprimați ca echivalenți ai dioxidului de azot (NO2)." A doua teză de la pct. 3.2.1.1.4 se înlocuiește cu următorul text: Pentru un vehicul cu o greutate de referință dată, la fiecare test, masa monoxidului de carbon, masa hidrocarburilor și masa oxizilor de azot obținute trebuie să fie mai mici decât volumele prezentate în tabelul de mai jos:" În tabel se adaugă o a patra coloană, după cum urmează: Masa de oxizi de azot exprimată ca
jrc393as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85530_a_86317]
-
gazului trebuie să fie mai mic de 0,03 m3." Pct. 3.2.4 și 3.2.5 existente devin pct. 3.2.6 și 3.2.7. Prima teză de la pct. 3.3.2 se înlocuiește cu: "Analizorul pentru monoxidul de carbon și hidrocarburi trebuie să fie de tip nedipsersiv, cu absorbție în infraroșu." După pct. 3.3.2 se adaugă pct. 3.3.3 la 3.3.3.3: "3.3.3. Oxizii de azot se analizează după cum urmează
jrc393as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85530_a_86317]
-
se stabilește cu ajutorul produsului dintre d x C x V, unde C este conținutul pe unitate de volum, d este densitatea poluanților gazoși analizați și V este volumul corectat. V trebuie înlocuit cu V' în cazul oxizilor de azot. Pentru monoxidul de carbon, d = 1,250. Pentru hidrocarburi, d = 3,844 (hexan). Pentru oxizi de azot, d = 2,05 (NO2)." Pct. 7.3 existent devine pct. 7.4. 1 JO L 42, 23.02.1970, p. 1. 2 JO L 73
jrc393as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85530_a_86317]
-
cu asemenea motoare, trebuie, obligatoriu, să se constituie restricții pentru libera circulație a acestor produse în Comunitate; întrucât, din acest motiv, este necesară stabilirea standardelor comune în acest domeniu; întrucât Directiva 70/220/CEE4 stabilește valorile limită pentru emisiile de monoxid de carbon și hidrocarburi nearse din astfel de motoare; întrucât aceste valori limită au fost micșorate pentru prima dată prin Directiva 74/290/CEE5 și suplimentate în temeiul Directivei Comisiei 77/102/CEE6, pentru valori limită ce reglementează emisiile permise
jrc1340as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86481_a_87268]