42,865 matches
-
motoarele fără catalizator, prezentat în tabelul 1 CC = cantitatea transformată la ora zero în g/kwh F = 0,8 pentru HC și 0,0 pentru NOx pentru toate clasele de motoare F = 0,8 pentru CO pentru toate clasele de motoare 1.4. Constructorii aleg un DF prestabilit sau calculează un DF, după caz, pentru fiecare agent poluant reglementat, pentru toate familiile de motoare ale etapei II. Acești DF sunt utilizați pentru testele de omologare și testarea liniilor de producție. 1
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
0 pentru NOx pentru toate clasele de motoare F = 0,8 pentru CO pentru toate clasele de motoare 1.4. Constructorii aleg un DF prestabilit sau calculează un DF, după caz, pentru fiecare agent poluant reglementat, pentru toate familiile de motoare ale etapei II. Acești DF sunt utilizați pentru testele de omologare și testarea liniilor de producție. 1.4.1. Pentru motoarele care nu utilizează DF prestabiliți care figurează în tabelele 1 sau 2 de la prezentul punct, DF se determină în
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
aleg un DF prestabilit sau calculează un DF, după caz, pentru fiecare agent poluant reglementat, pentru toate familiile de motoare ale etapei II. Acești DF sunt utilizați pentru testele de omologare și testarea liniilor de producție. 1.4.1. Pentru motoarele care nu utilizează DF prestabiliți care figurează în tabelele 1 sau 2 de la prezentul punct, DF se determină în felul următor: 1.4.1.1. Pe cel puțin un motor care reprezintă configurația aleasă ca fiind cea mai susceptibilă de
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
omologare și testarea liniilor de producție. 1.4.1. Pentru motoarele care nu utilizează DF prestabiliți care figurează în tabelele 1 sau 2 de la prezentul punct, DF se determină în felul următor: 1.4.1.1. Pe cel puțin un motor care reprezintă configurația aleasă ca fiind cea mai susceptibilă de a depăși normele de emisii stabilite pentru HC + NOx (sau LEF, dacă este cazul) și care este construit ca fiind reprezentativ pentru motoarele produse, se aplică întreaga procedură de testare
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
4.1.1. Pe cel puțin un motor care reprezintă configurația aleasă ca fiind cea mai susceptibilă de a depăși normele de emisii stabilite pentru HC + NOx (sau LEF, dacă este cazul) și care este construit ca fiind reprezentativ pentru motoarele produse, se aplică întreaga procedură de testare în ceea ce privește emisiile descrisă în prezenta directivă, după numărul de ore necesar pentru stabilizarea emisiilor. 1.4.1.2. Dacă se testează mai multe motoare, se face media rezultatelor și se rotunjește la același
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
cazul) și care este construit ca fiind reprezentativ pentru motoarele produse, se aplică întreaga procedură de testare în ceea ce privește emisiile descrisă în prezenta directivă, după numărul de ore necesar pentru stabilizarea emisiilor. 1.4.1.2. Dacă se testează mai multe motoare, se face media rezultatelor și se rotunjește la același număr de zecimale precum cel indicat de norma aplicabilă, cu o cifră semnificativă suplimentară. 1.4.1.3. Se repetă aceste teste după îmbătrânirea motorului. Procedura de îmbătrânire trebuie concepută pentru
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
2. Dacă se testează mai multe motoare, se face media rezultatelor și se rotunjește la același număr de zecimale precum cel indicat de norma aplicabilă, cu o cifră semnificativă suplimentară. 1.4.1.3. Se repetă aceste teste după îmbătrânirea motorului. Procedura de îmbătrânire trebuie concepută pentru a permite constructorului să anticipeze corect deteriorarea caracteristicilor emisiei în timpul funcționării prevăzută pe perioada de durabilitate a motorului, ținând cont de tipul de uzură și de alte mecanisme de deteriorare prevăzute în condiții tipice
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
aplicabilă, cu o cifră semnificativă suplimentară. 1.4.1.3. Se repetă aceste teste după îmbătrânirea motorului. Procedura de îmbătrânire trebuie concepută pentru a permite constructorului să anticipeze corect deteriorarea caracteristicilor emisiei în timpul funcționării prevăzută pe perioada de durabilitate a motorului, ținând cont de tipul de uzură și de alte mecanisme de deteriorare prevăzute în condiții tipice de utilizare care ar putea afecta performanțele în materie de emisii. Dacă se testează mai multe motoare, se face media rezultatelor și se rotunjește
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
funcționării prevăzută pe perioada de durabilitate a motorului, ținând cont de tipul de uzură și de alte mecanisme de deteriorare prevăzute în condiții tipice de utilizare care ar putea afecta performanțele în materie de emisii. Dacă se testează mai multe motoare, se face media rezultatelor și se rotunjește la același număr de zecimale precum cel indicat de norma aplicabilă, cu o cifră semnificativă suplimentară. 1.4.1.4. Se împart emisiile înregistrate la sfârșitul perioadei de durabilitate (emisii medii, dacă este
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
1.4.1.6. Factorii de deteriorare calculați pot cuprinde și alte familii decât cele pe baza cărora au fost calculați cu condiția ca producătorul să demonstreze autorității naționale de omologare, înainte de omologare, că e de așteptat ca familiile de motoare respective să aibă caracteristici similare de deteriorare a emisiilor, în funcție de modelul și de tehnologia utilizate. În continuare este prezentată o listă neexhaustivă de grupuri în funcție de modele și de tehnologie: - motoare clasice în doi timpi fără sistem de post-tratare, - motoare clasice
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
omologare, înainte de omologare, că e de așteptat ca familiile de motoare respective să aibă caracteristici similare de deteriorare a emisiilor, în funcție de modelul și de tehnologia utilizate. În continuare este prezentată o listă neexhaustivă de grupuri în funcție de modele și de tehnologie: - motoare clasice în doi timpi fără sistem de post-tratare, - motoare clasice în doi timpi cu catalizator ceramic din același material activ și cu aceeași sarcină, cu același număr de celule pe cm2, - motoare clasice în doi timpi cu catalizator metalic din
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
de motoare respective să aibă caracteristici similare de deteriorare a emisiilor, în funcție de modelul și de tehnologia utilizate. În continuare este prezentată o listă neexhaustivă de grupuri în funcție de modele și de tehnologie: - motoare clasice în doi timpi fără sistem de post-tratare, - motoare clasice în doi timpi cu catalizator ceramic din același material activ și cu aceeași sarcină, cu același număr de celule pe cm2, - motoare clasice în doi timpi cu catalizator metalic din același material activ și cu aceeași sarcină, cu același
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
neexhaustivă de grupuri în funcție de modele și de tehnologie: - motoare clasice în doi timpi fără sistem de post-tratare, - motoare clasice în doi timpi cu catalizator ceramic din același material activ și cu aceeași sarcină, cu același număr de celule pe cm2, - motoare clasice în doi timpi cu catalizator metalic din același material activ și cu aceeași sarcină, cu același substrat și cu același număr de celule pe cm2, - motoare în doi timpi echipate cu sistem stratificat de curățare, - motoare în patru timpi
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
material activ și cu aceeași sarcină, cu același număr de celule pe cm2, - motoare clasice în doi timpi cu catalizator metalic din același material activ și cu aceeași sarcină, cu același substrat și cu același număr de celule pe cm2, - motoare în doi timpi echipate cu sistem stratificat de curățare, - motoare în patru timpi cu catalizator (definit anterior), cu aceeași tehnologie a supapelor și cu sistem de lubrifiere identic, - motoare în patru timpi fără catalizator, cu aceeași tehnologie a supapelor și
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
celule pe cm2, - motoare clasice în doi timpi cu catalizator metalic din același material activ și cu aceeași sarcină, cu același substrat și cu același număr de celule pe cm2, - motoare în doi timpi echipate cu sistem stratificat de curățare, - motoare în patru timpi cu catalizator (definit anterior), cu aceeași tehnologie a supapelor și cu sistem de lubrifiere identic, - motoare în patru timpi fără catalizator, cu aceeași tehnologie a supapelor și cu sistem de lubrifiere identic. 2. PERIOADE DE DURABILITATE A
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
cu același substrat și cu același număr de celule pe cm2, - motoare în doi timpi echipate cu sistem stratificat de curățare, - motoare în patru timpi cu catalizator (definit anterior), cu aceeași tehnologie a supapelor și cu sistem de lubrifiere identic, - motoare în patru timpi fără catalizator, cu aceeași tehnologie a supapelor și cu sistem de lubrifiere identic. 2. PERIOADE DE DURABILITATE A CARACTERISTICILOR EMISIEI PENTRU MOTOARELE ETAPEI II 2.1. La omologare, constructorii declară categoria de PDCE aplicabilă fiecărei familii de
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
cu catalizator (definit anterior), cu aceeași tehnologie a supapelor și cu sistem de lubrifiere identic, - motoare în patru timpi fără catalizator, cu aceeași tehnologie a supapelor și cu sistem de lubrifiere identic. 2. PERIOADE DE DURABILITATE A CARACTERISTICILOR EMISIEI PENTRU MOTOARELE ETAPEI II 2.1. La omologare, constructorii declară categoria de PDCE aplicabilă fiecărei familii de motoare. Această categorie este cea care se apropie cel mai mult de durata de viață utilă prevăzută pentru echipamentul pe care urmează să se monteze
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
în patru timpi fără catalizator, cu aceeași tehnologie a supapelor și cu sistem de lubrifiere identic. 2. PERIOADE DE DURABILITATE A CARACTERISTICILOR EMISIEI PENTRU MOTOARELE ETAPEI II 2.1. La omologare, constructorii declară categoria de PDCE aplicabilă fiecărei familii de motoare. Această categorie este cea care se apropie cel mai mult de durata de viață utilă prevăzută pentru echipamentul pe care urmează să se monteze motorul, fiind determinată de constructorul motorului. Constructorul păstrează datele adecvate pentru a justifica alegerea categoriei de
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
ETAPEI II 2.1. La omologare, constructorii declară categoria de PDCE aplicabilă fiecărei familii de motoare. Această categorie este cea care se apropie cel mai mult de durata de viață utilă prevăzută pentru echipamentul pe care urmează să se monteze motorul, fiind determinată de constructorul motorului. Constructorul păstrează datele adecvate pentru a justifica alegerea categoriei de PDCE pentru fiecare familie de motoare. Aceste date se comunică la cerere autorității de omologare competente. 2.1.1. Pentru motoarele portabile: constructorii aleg o
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
omologare, constructorii declară categoria de PDCE aplicabilă fiecărei familii de motoare. Această categorie este cea care se apropie cel mai mult de durata de viață utilă prevăzută pentru echipamentul pe care urmează să se monteze motorul, fiind determinată de constructorul motorului. Constructorul păstrează datele adecvate pentru a justifica alegerea categoriei de PDCE pentru fiecare familie de motoare. Aceste date se comunică la cerere autorității de omologare competente. 2.1.1. Pentru motoarele portabile: constructorii aleg o categorie de PDCE din tabelul
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
se apropie cel mai mult de durata de viață utilă prevăzută pentru echipamentul pe care urmează să se monteze motorul, fiind determinată de constructorul motorului. Constructorul păstrează datele adecvate pentru a justifica alegerea categoriei de PDCE pentru fiecare familie de motoare. Aceste date se comunică la cerere autorității de omologare competente. 2.1.1. Pentru motoarele portabile: constructorii aleg o categorie de PDCE din tabelul 1. Tabelul 1: categorii de PDCE pentru motoarele portabile (în ore) Categorie 1 2 3 Clasa
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
urmează să se monteze motorul, fiind determinată de constructorul motorului. Constructorul păstrează datele adecvate pentru a justifica alegerea categoriei de PDCE pentru fiecare familie de motoare. Aceste date se comunică la cerere autorității de omologare competente. 2.1.1. Pentru motoarele portabile: constructorii aleg o categorie de PDCE din tabelul 1. Tabelul 1: categorii de PDCE pentru motoarele portabile (în ore) Categorie 1 2 3 Clasa SH:1 50 125 300 Clasa SH:2 50 125 300 Clasa SH:3 50
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
alegerea categoriei de PDCE pentru fiecare familie de motoare. Aceste date se comunică la cerere autorității de omologare competente. 2.1.1. Pentru motoarele portabile: constructorii aleg o categorie de PDCE din tabelul 1. Tabelul 1: categorii de PDCE pentru motoarele portabile (în ore) Categorie 1 2 3 Clasa SH:1 50 125 300 Clasa SH:2 50 125 300 Clasa SH:3 50 125 300 2.1.2. Pentru motoarele neportabile: constructorii aleg o categorie de PDCE din tabelul 2
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
PDCE din tabelul 1. Tabelul 1: categorii de PDCE pentru motoarele portabile (în ore) Categorie 1 2 3 Clasa SH:1 50 125 300 Clasa SH:2 50 125 300 Clasa SH:3 50 125 300 2.1.2. Pentru motoarele neportabile: constructorii aleg o categorie de PDCE din tabelul 2. Tabelul 2: categorii de PDCE pentru motoarele neportabile (în ore) Categorie 1 2 3 Clasa SN:1 50 125 300 Clasa SN:2 125 250 500 Clasa SN:3 125
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]
-
3 Clasa SH:1 50 125 300 Clasa SH:2 50 125 300 Clasa SH:3 50 125 300 2.1.2. Pentru motoarele neportabile: constructorii aleg o categorie de PDCE din tabelul 2. Tabelul 2: categorii de PDCE pentru motoarele neportabile (în ore) Categorie 1 2 3 Clasa SN:1 50 125 300 Clasa SN:2 125 250 500 Clasa SN:3 125 250 500 Clasa SN:4 250 500 1 000 2.1.3. Constructorul trebuie să demonstreze autorității
jrc5654as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90824_a_91611]