1,183 matches
-
Executarea sechestrului (1) Măsura sechestrului asigurător se aduce la îndeplinire prin imobilizarea navei de către căpitănia portului unde aceasta se află. În acest caz, căpitănia portului nu va elibera documentele necesare navigației și nu va admite plecarea navei din port sau radă. ... (2) Împotriva modului de aducere la îndeplinire a măsurii sechestrului cel interesat va putea face contestație la executare la tribunalul locului unde se află nava. ... Articolul 968 Măsuri urgente Pentru asigurarea traficului portuar și a siguranței civile pe durata imobilizării
CODUL DE PROCEDURĂ CIVILĂ din 1 iulie 2010 (**republicat**)(*actualizat*) ( Legea nr. 134/2010 republicată**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270423_a_271752]
-
Executarea sechestrului (1) Măsura sechestrului asigurător se aduce la îndeplinire prin imobilizarea navei de către căpitănia portului unde aceasta se află. În acest caz, căpitănia portului nu va elibera documentele necesare navigației și nu va admite plecarea navei din port sau radă. ... (2) Împotriva modului de aducere la îndeplinire a măsurii sechestrului cel interesat va putea face contestație la executare la tribunalul locului unde se află nava. ... Articolul 968 Măsuri urgente Pentru asigurarea traficului portuar și a siguranței civile pe durata imobilizării
CODUL DE PROCEDURĂ CIVILĂ din 1 iulie 2010 (**republicat**)(*actualizat*) ( Legea nr. 134/2010 republicată**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/268877_a_270206]
-
Executarea sechestrului (1) Măsura sechestrului asigurător se aduce la îndeplinire prin imobilizarea navei de către căpitănia portului unde aceasta se află. În acest caz, căpitănia portului nu va elibera documentele necesare navigației și nu va admite plecarea navei din port sau radă. ... (2) Împotriva modului de aducere la îndeplinire a măsurii sechestrului cel interesat va putea face contestație la executare la tribunalul locului unde se află nava. ... Articolul 968 Măsuri urgente Pentru asigurarea traficului portuar și a siguranței civile pe durata imobilizării
CODUL DE PROCEDURĂ CIVILĂ din 1 iulie 2010 (**republicat**)(*actualizat*) ( Legea nr. 134/2010 republicată**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/268839_a_270168]
-
NAVIGABILE INTERIOARE Infrastructura pentru căi navigabile interioare este formată din următoarele elemente: - teren; - canal (terasamente, bazinul și consolidarea canalelor, praguri, diguri de colmataj, berme, căi de remorcare și drumuri de serviciu), protejarea malurilor, apeducte, sifoane și aducții, tuneluri pentru canale, rade de serviciu utilizate exclusiv pentru adăpostirea navelor; - lucrări pentru închiderea și siguranța căii navigabile, canale deversoare pentru evacuarea gravitațională a apei stătătoare, bazine și rezervoare pentru stocarea apei pentru alimentarea și pentru reglarea nivelului apei, structuri de control al apei
32006R0851-ro () [Corola-website/Law/295300_a_296629]
-
Executarea sechestrului (1) Măsura sechestrului asigurător se aduce la îndeplinire prin imobilizarea navei de către căpitănia portului unde aceasta se află. În acest caz, căpitănia portului nu va elibera documentele necesare navigației și nu va admite plecarea navei din port sau radă. ... (2) Împotriva modului de aducere la îndeplinire a măsurii sechestrului cel interesat va putea face contestație la executare la tribunalul locului unde se află nava. ... Articolul 968 Măsuri urgente Pentru asigurarea traficului portuar și a siguranței civile pe durata imobilizării
CODUL DE PROCEDURĂ CIVILĂ din 1 iulie 2010 (**republicat**)(*actualizat*) ( Legea nr. 134/2010 republicată**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277905_a_279234]
-
Executarea sechestrului (1) Măsura sechestrului asigurător se aduce la îndeplinire prin imobilizarea navei de către căpitănia portului unde aceasta se află. În acest caz, căpitănia portului nu va elibera documentele necesare navigației și nu va admite plecarea navei din port sau radă. ... (2) Împotriva modului de aducere la îndeplinire a măsurii sechestrului cel interesat va putea face contestație la executare la tribunalul locului unde se află nava. ... Articolul 968 Măsuri urgente Pentru asigurarea traficului portuar și a siguranței civile pe durata imobilizării
CODUL DE PROCEDURĂ CIVILĂ din 1 iulie 2010 (**republicat**)(*actualizat*) ( Legea nr. 134/2010 republicată**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277149_a_278478]
-
așezării provine de la numele proprietarului său, Radomir. Astfel, localitatea s-ar fi numit "Radomirovți", prescurtat "Radovți", care s-a transformat apoi în actualul "Rădăuți". O altă variantă etimologică a denumirii este cea conform căreia "Rădăuți" provine din slavul și polonezul „rada”, care înseamnă „satul bucuriei” sau „satul sfatului”. De asemenea, o legendă întâlnită în Depresiunea Rădăuți evocă existența unei anumite Uța și a fiului ei Radu (Radul Uței). Istoria așezării este marcată de voievodul Bogdan I (1359-1365), întemeietorul statului feudal moldovean
Rădăuți () [Corola-website/Science/296987_a_298316]
-
al III-lea cu o bombă făcută în Anglia. A urmat o criză diplomatică care a destabilizat guvernul și Palmerston a demisionat. Derby a fost repus în funcția de prim-ministru. Victoria și Albert au participat la deschiderea unei noi rade a portului militar francez din Cherbourg la 5 august 1858, într-o încercare a lui Napoleon al III-lea de a reasigura Marea Britanie că pregătirile sale militare au fost îndreptate în altă parte. La întoarcere, Victoria i-a scris lui
Victoria a Regatului Unit () [Corola-website/Science/299326_a_300655]
-
comandantul lor. (La începutul Revoluției Ruse, soldații își alegeau comandanții). Autoritățile militare locale l-au sfătuit pe Vasilevski să refuze demnitatea acordată de foștii camarazi datorită luptelor grele care se duceau în Ucraina între forțele procomuniste și cele proindependentiste ale Radei Centrale. Vasilevski a ascultat acest sfat și a devenit instructor militar în uezdul său natal, Kineșma. În septembrie 1918, Vasilevskia a renunțat și la această ultimă functie militară și a devenit învățător în Regiunea Tula. În aprilie 1919, Vasilevski a
Alexandr Vasilevski () [Corola-website/Science/307133_a_308462]
-
18. Sur leș domaines univalents. (Romanian) Acad. R. P. Romîne. Bul. Ști. Secț. Ști. Maț. Fiz. 7 (1955), 853-860. 17. Sur leș fonctions univalentes. ÎI. (Romanian) Acad. R. P. Romîne. Fil. Cluj. Stud. Cerc. Ști. 5 (1954), 15-26. 16. [with Rado, Fr.] Sur un problème de propagation de la chaleur. (Romanian) Acad. Repub. Pop. Romîne. Bul. Ști. Secț. Ști. Maț. Fiz. 6, (1954). 17-30. 15. Remarques sur leș normes d'un espace vectoriel. (French) Science R. P. Roumaine 1 (1953), (1954) 19-22
Gheorghe Călugăreanu () [Corola-website/Science/307148_a_308477]
-
și icoanele noastre se uite spre România." În anul 1918 a fost ales președinte (prefect) al Земствей (județului) și deputat în „Pада” Centrală (Parlamentul) de la Kiev, capitala Ucrainei. Ca prefect a încercat să prevină distrugerea ordinii sociale și militare. În Rada Centrală a susținut necesitatea acordării de drepturi pentru populația românească și s-a opus cu tărie ministrului Vinicenko care pregătea invadarea și anexarea Basarabiei. După ocuparea Transnistriei de către „Armata Roșie" a fost declarat „persona non grata" și implicit condamnat la
Nichita P. Smochină () [Corola-website/Science/307158_a_308487]
-
afla într-un contrast puternic cu vederile împărtășite până atunci de planificatorii germani, în care submarinul era văzut mai degrabă ca un vânător singuratic, care trebuia să pândească în fața unui port inamic să atace vasele care intrau sau ieșeau din radă. O asemenea tactică fusese folosită cu succes de submarinele britanice în timpul Primului Război Mondial în luptele din Marea Baltică și din Bosfor, dar nu avea efectul scontat în cazul în care căile de acces spre porturi erau patrulate eficient de distrugătoarele de submarine
Bătălia Atlanticului (al Doilea Război Mondial) () [Corola-website/Science/308125_a_309454]
-
multe luni de căutare fără succes, „Admiral Graf Spee” a fost încolțit în Bătălia de la Rio de la Plata. Crucișătorul de buzunar german a fost silit să se refugieze în portul Montevideo. Echipajul german a ales să-și sabordeze nava în rada portului, în decembrie 1939. După o perioadă de efervescență a campaniei în Atlantic, activitatea germană a scăzut în intensitate, Dönitz plănuind schimbarea centrului de greutate de la activitatea de suprafață la cea a submarinelor. Aproape toate submarinele disponibile au plecat în
Bătălia Atlanticului (al Doilea Război Mondial) () [Corola-website/Science/308125_a_309454]
-
plecat în patrulare în septembrie. Activitatea submarină a fost destul de scăzută, de vreme ce submersibilele trebuiau să se reîntoarcă repede în porturile-gazdă pentru realimentare cu combustibil, muniție, pentru refacerea și completarea echipajelor. Iarna grea a anilor 1939-1940, care a dus la înghețarea radelor multor porturi baltice, a scăzut activitatea submarinelor, unele dintre ele fiind prinse în ghețuri. În cele din urmă, planurile lui Hitler de invadare a Norvegiei și Danemarcei a dus la retragerea flotei de suprafață și a submarinelor în porturile baltice
Bătălia Atlanticului (al Doilea Război Mondial) () [Corola-website/Science/308125_a_309454]
-
medicale . Conform recensământului din 2001, majoritatea populației raionului Secureni era vorbitoare de ucraineană (%), existând în minoritate și vorbitori de rusă (%) și română La recensământul din 1989, raionul Secureni avea 63.760 locuitori. La data de 13 iulie 2000, prin Hotărârea Radei Supreme a Ucrainei, orașul Novodnistrovsk a declasat orașul Secureni de funcțiile sale administrative, devenind oraș de subordonare regională, astfel populația raionului a scăzut cu cei 10.342 locuitori ai orașului. Conform recensământului efectuat de autoritățile ucrainene în anul 2001, populația
Raionul Secureni () [Corola-website/Science/308229_a_309558]
-
Olga. În perioada 1912 - 1917 a fost coeditor al ziarului de limbă rusă "Ukrainskaia jizni'" (Viața ucraineană). Petliura a fost delegat la primul Congres al Armatei Ucrainene din Kiev (mai 1917), fiind ales șef al Comitetului Armatei Ucrainene. După proclamarea Radei Centrale Ucrainene (28 iunie 1917), a devenit primul secretar pentru probleme militare. Nefiind de acord cu șeful secretariatului general Volodimir Vinnicenko, Petliura a părăsit guvernul și a organizat "Regimentul de Haidamaci ai Ucrainei Libere", care, în ianuarie-februarie, a reușit să
Simon Petliura () [Corola-website/Science/306752_a_308081]
-
în cadrul României între anii 1941-1944, el a fost din nou ocupat de către armata sovietică în 1944. Raionul Herța a fost desființat în decembrie 1962, iar teritoriul său a fost înclus în raionul Adâncata. În decembrie 1991, ca urmare a Hotărârii Radei Supreme a Ucrainei nr. 1942/6 decembrie 1991, raionul Herța a fost reînființat ca parte din Ucraina independentă. Conform recensământului din 2001, majoritatea populației raionului Herța era vorbitoare de română (%), existând în minoritate și vorbitori de ucraineană (%) și rusă (%). La
Raionul Herța () [Corola-website/Science/307358_a_308687]
-
72, 48 și 24 de ore înainte de sosire. Comunicații: Radio Cerrito, Montevideo poate fi folosit pentru o rază lungă de comunicații. Stația lucrează 24 de ore pe zi. VHF cu canalele 16, 11, 13, 15, 09. Navigația Canal de intrare radele portului Montevideo sunt reprezentate de radele exterioare situate în partea de S a golfului și de radele interioare situate în afara digului de W. Ambele zone de ancoraj sunt foarte expuse, iar navelor li se recomandă să intre prin anteport. Pilotaj
Portul Montevideo () [Corola-website/Science/307408_a_308737]
-
înainte de sosire. Comunicații: Radio Cerrito, Montevideo poate fi folosit pentru o rază lungă de comunicații. Stația lucrează 24 de ore pe zi. VHF cu canalele 16, 11, 13, 15, 09. Navigația Canal de intrare radele portului Montevideo sunt reprezentate de radele exterioare situate în partea de S a golfului și de radele interioare situate în afara digului de W. Ambele zone de ancoraj sunt foarte expuse, iar navelor li se recomandă să intre prin anteport. Pilotaj Un system de control al navelor
Portul Montevideo () [Corola-website/Science/307408_a_308737]
-
rază lungă de comunicații. Stația lucrează 24 de ore pe zi. VHF cu canalele 16, 11, 13, 15, 09. Navigația Canal de intrare radele portului Montevideo sunt reprezentate de radele exterioare situate în partea de S a golfului și de radele interioare situate în afara digului de W. Ambele zone de ancoraj sunt foarte expuse, iar navelor li se recomandă să intre prin anteport. Pilotaj Un system de control al navelor a fost realizat în zonele de apropiere către Montevideo și învecinări
Portul Montevideo () [Corola-website/Science/307408_a_308737]
-
840 m. Este alcătuit din 3 bazine, 2 care sunt pentru navele care pleacă la ocean și 1 pentru traficul râului. Cele 2 bazine au adâncimi de 30 ft, iar bazinul pentru traffic per au are 15 ft. Ancoraj În radele portului Montevideo, navele nu trebuie să ancoreze la mai puțin de 0.5 Mm de canalul de intrare în anteport și în aria cuprinsă între 350 S și 350 15’ S, respectiv 550 56’30 W și 560 W, zone
Portul Montevideo () [Corola-website/Science/307408_a_308737]
-
ancoreze la mai puțin de 0.5 Mm de canalul de intrare în anteport și în aria cuprinsă între 350 S și 350 15’ S, respectiv 550 56’30 W și 560 W, zone în care se află cabluri submarine. Radele interioare și exterioare sunt separate de digul de W. Ambele zone de ancoraj sunt expuse la vreme rea. Remorcajul este obligatoriu pentru navele care acostează în bazinul portuar. 2 remorchere se folosesc normal, alaturindu-se navelor în anteport. Densitatea variază în funcție de
Portul Montevideo () [Corola-website/Science/307408_a_308737]
-
a fost înaintat la gradul de locotenent. În anul 1955, și-a început cariera de ofițer de marină, îndeplinind pe rând funcțiile de comandant Unitate de Luptă Navigație pe monitorul 1 (septembrie 1955 - octombrie 1956), ofițer secund pe dragorul de radă 17 din Divizionul 174 Dragoare de Radă Sulina, comandantul dragorului de radă 27, ofițer operativ pentru Apărarea contra Minelor în Biroul Operații Cercetare în cadrul Diviziei 42 Maritime Mangalia, apoi ofițer cu pregătirea tactico-operativă în Biroul Operații Cercetare. Ulterior a lucrat
Gheorghe Anghelescu () [Corola-website/Science/307461_a_308790]
-
În anul 1955, și-a început cariera de ofițer de marină, îndeplinind pe rând funcțiile de comandant Unitate de Luptă Navigație pe monitorul 1 (septembrie 1955 - octombrie 1956), ofițer secund pe dragorul de radă 17 din Divizionul 174 Dragoare de Radă Sulina, comandantul dragorului de radă 27, ofițer operativ pentru Apărarea contra Minelor în Biroul Operații Cercetare în cadrul Diviziei 42 Maritime Mangalia, apoi ofițer cu pregătirea tactico-operativă în Biroul Operații Cercetare. Ulterior a lucrat ca șef de stat major (1965-1968), respectiv
Gheorghe Anghelescu () [Corola-website/Science/307461_a_308790]
-
început cariera de ofițer de marină, îndeplinind pe rând funcțiile de comandant Unitate de Luptă Navigație pe monitorul 1 (septembrie 1955 - octombrie 1956), ofițer secund pe dragorul de radă 17 din Divizionul 174 Dragoare de Radă Sulina, comandantul dragorului de radă 27, ofițer operativ pentru Apărarea contra Minelor în Biroul Operații Cercetare în cadrul Diviziei 42 Maritime Mangalia, apoi ofițer cu pregătirea tactico-operativă în Biroul Operații Cercetare. Ulterior a lucrat ca șef de stat major (1965-1968), respectiv comandant (1968-1971) al Divizionului 50
Gheorghe Anghelescu () [Corola-website/Science/307461_a_308790]