990 matches
-
3 Timpii determinați la implementarea dispozițiilor prezentei Anexe trebuie să fie rotunjiti la a 10-a parte dintr-o secundă. 2. AUTOVEHICULELE 2.1 La începutul fiecărui test, presiunea din rezervoare trebuie să fie egală cu presiunea minimă la care regulatorul de presiune începe să alimenteze instalația din nou. La instalațiile care nu sunt dotate cu regulator de presiune (ex. compresor limitat de presiune) presiunea din rezervor, la începutul fiecărui test, trebuie să fie egală, după cum se menționează la punctul 1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
presiunea relativă să crească de la 0 la p2. 2.3. Condițiile de măsurare 2.3.1. În toate cazurile viteza compresorului trebuie să fie cea obținută atunci când motorul funcționează la viteza corespunzătoare puterii sale maxime sau la viteza permisă de către regulatorul de presiune. 2.3.2. Rezervoarele echipamentului auxiliar trebuie să fie izolate în cursul testelor pentru determinarea perioadelor T1 si T2. 2.3.3. La autovehiculele construite să tracteze remorci, remorca trebuie să fie reprezentată de către un rezervor a cărui
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
instalația aprobate 2.1. Configurația ABS aprobată (e.g.2S/1M, 2S/2M etc.): 2.2. Domeniul de aplicație (tipul de remorcă și numărul osiilor): 2.3. Metode de acționare mecanică: ISO 7638, ISO 1185 etc: 2.4. Identificarea senzorului(ilor), regulatorului(ilor) și modulatorului(ilor) aprobat(i): 2.5. Consum de energie - număr echivalent al aplicărilor statice ale frânei și raportul dintre cursa mecanismului de acționare și lungimea pârghiei frânei. 2.6. Caracteristici suplimentare e.g. comanda frânei de încetinire, configurația osiei
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de injecție al multor motoare trimite înapoi în rezervor motorina deja încălzită, care nu a fost injectată, prevenind astfel cristalizarea combustibilului din rezervor. În prezent, folosirea aditivilor moderni a rezolvat și această problemă. O componentă vitală a motoarelor diesel este regulatorul de turație, mecanic sau electronic, care reglează turația motorului prin dozarea corectă a motorinei injectate. Spre deosebire de motoarele cu aprindere prin scânteie (Otto), cantitatea de aer aspirată nu este controlată, fapt ce duce la supraturarea motorului. Regulatoarele mecanice se folosesc de
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
a motoarelor diesel este regulatorul de turație, mecanic sau electronic, care reglează turația motorului prin dozarea corectă a motorinei injectate. Spre deosebire de motoarele cu aprindere prin scânteie (Otto), cantitatea de aer aspirată nu este controlată, fapt ce duce la supraturarea motorului. Regulatoarele mecanice se folosesc de diferite mecanisme în funcție de sarcină și viteză. Regulatoarele motoarelor moderne, controlate electronic, comandă injecția de combustibil și limitează turația motorului prin intermediul unei "unități centrale de control" care primește permanent semnale de la senzori, dozând corect cantitatea de motorină
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
reglează turația motorului prin dozarea corectă a motorinei injectate. Spre deosebire de motoarele cu aprindere prin scânteie (Otto), cantitatea de aer aspirată nu este controlată, fapt ce duce la supraturarea motorului. Regulatoarele mecanice se folosesc de diferite mecanisme în funcție de sarcină și viteză. Regulatoarele motoarelor moderne, controlate electronic, comandă injecția de combustibil și limitează turația motorului prin intermediul unei "unități centrale de control" care primește permanent semnale de la senzori, dozând corect cantitatea de motorină injectată. Controlul precis al timpilor de injecție este secretul reducerii consumului
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
7. capac filetat 8. piuliță tip fluture (6) 9. bolțuri (6) 10. celule de efuziune din oțel inoxidabil 11. cartuș caloric (6) Figura 6a: Un exemplu de sistem în flux pentru determinarea presiunii de vapori prin metoda saturației gazului 1. regulator de debit 2. schimbător de căldură 3. ventile tip ac 4. senzor de umiditate relativă 5. coloană de saturație 6. îmbinări PTFE 7. debitmetru 8. domă de condens (absorber) 9. colector (ulei) 10. barbotor cu frită Figura 6b Un exemplu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]
-
în cifră octanica a benzinei(corrector octanic),se reglează manual.Mai este prevăzut cu un dispozitiv de avans centrifugal,care asigură avansul la aprindere în funcție de turațiile motorului,si un dispozitiv de avans vacumatic(corectarea avansului se face în funcție de sarcină motorului) Regulatorul de avans centrifugal: este format din două greutăți articulate pe o flanșa cu două știfturi, pe arborele ruptorului, care șunt solidorizate cu flanșa bucșei cu came prinse cu două arcuri. La o anumită turație,contra greutățile se deplasează și rotesc
Instalația de aprindere a motoarelor cu aprindere prin scânteie () [Corola-website/Science/311630_a_312959]
-
sensul de rotație,asigurînd un avans la deschiderea contactelor cu atît mai mare cu cît turația motorului este mai mare. Limită avansului este proporțională cu mărimea greutăților și forță arcurilor,știfturile deplasîndu-se în orificiile alungite ale flanșei bucșei cu came. Regulatorul de avans vacumatic(prin depresiune): este format dintr-o capsula cu o membrana interioară ,articulata cu platoul ruptorului.Capsula este în legătură cu galeria de admisie(sub clapeta de accelerație a carburatorului)printr-o conducta .El intra în acțiune,în funcție de sarcină motorului
Instalația de aprindere a motoarelor cu aprindere prin scânteie () [Corola-website/Science/311630_a_312959]
-
platoul ruptorului.Capsula este în legătură cu galeria de admisie(sub clapeta de accelerație a carburatorului)printr-o conducta .El intra în acțiune,în funcție de sarcină motorului(sub turație minimă de functioanre a regulatrului centrifugal). Cînd clapeta este închisă,depresiune este mare și regulatorul vacumatic nu lucrează .De asemenea ,regulatorul de avans vacumatic asigura și curățirea conductelor în timpul functionarii.La deschidera parțială a clapetei,functioneaza în poziție intermediară . Funcționarea regulatorului vacumatic este în limitele depresiune de 0,2-0,45 bar,asigurînd un avans de
Instalația de aprindere a motoarelor cu aprindere prin scânteie () [Corola-website/Science/311630_a_312959]
-
de admisie(sub clapeta de accelerație a carburatorului)printr-o conducta .El intra în acțiune,în funcție de sarcină motorului(sub turație minimă de functioanre a regulatrului centrifugal). Cînd clapeta este închisă,depresiune este mare și regulatorul vacumatic nu lucrează .De asemenea ,regulatorul de avans vacumatic asigura și curățirea conductelor în timpul functionarii.La deschidera parțială a clapetei,functioneaza în poziție intermediară . Funcționarea regulatorului vacumatic este în limitele depresiune de 0,2-0,45 bar,asigurînd un avans de 2-12 grade RAC.
Instalația de aprindere a motoarelor cu aprindere prin scânteie () [Corola-website/Science/311630_a_312959]
-
minimă de functioanre a regulatrului centrifugal). Cînd clapeta este închisă,depresiune este mare și regulatorul vacumatic nu lucrează .De asemenea ,regulatorul de avans vacumatic asigura și curățirea conductelor în timpul functionarii.La deschidera parțială a clapetei,functioneaza în poziție intermediară . Funcționarea regulatorului vacumatic este în limitele depresiune de 0,2-0,45 bar,asigurînd un avans de 2-12 grade RAC.
Instalația de aprindere a motoarelor cu aprindere prin scânteie () [Corola-website/Science/311630_a_312959]
-
inventați la jumătatea anilor 1740 de către orologeristul John Harrison pentru ceasornicul naval H3 al acestuia. Acesta folosește rulmentul pentru o miscare oscilatorie foarte limitată, dar Harrison a folosit un rulment asemănător într-un sens cu adevarat rotativ, într-un ceas regulator contemporan. Prima patentare înregistrată a rulmenților cu bilă a fost acordată lui Philip Vaughan, un inventator Britanic și de asemenea fierar care a creeat primul design al unui rulment cu bilă în Carmarthen în 1794. Designul acestuia a fost primul
Rulment () [Corola-website/Science/304837_a_306166]
-
8 culori: negru, albastru, roșu, violet, verde, bleu, galben și alb. În plus, mai este dotat și cu un difuzor încorporat în carcasă, ce poate scoate sunete într-un interval de 10 octave. Alimentarea era externă, printr-un adaptor, deși regulatorul de tensiune era intern. Pe lângă ieșirile pentru TV, monitor și casetofon, HC 85 mai avea o ieșire pentru manetă de comandă și un conector de extensie. Prețul unui HC 85, în 1987, era de 15.000 lei. HC 85+, numit
HC () [Corola-website/Science/305977_a_307306]
-
conceput de Lemair d’Augerville . Acest aparat funcționa destul de corect la adâncime constantă dar avea serioase dificultăți de flotabilitate și necesitatea manevrării continue a robinetului de umplere a rezervorului flexibil, la schimbarea adâncimii. În anul 1860, Benoît Rouquayrol a inventat „regulatorul pentru curgerea gazului comprimat“, piesă principală a unui aparat de salvare destinat minerilor. Acestuia i s-a asociat apoi Auguste Denayrouze pentru a transforma acest prim aparat într-un aparat de scufundare submarină. La 14 aprilie 1860, a fost depus
Aparat autonom de respirat sub apă () [Corola-website/Science/313554_a_314883]
-
al guvernului pe care îl conducea. Astfel putea să aleagă dintre soluțiile propuse de subordonații săi „făcându-i pe ei responsabili de ele, iar el rămânând de-o parte, sacrosant, inviolabil, Dalai Lama”. Eminescu credea că monarhul trebuia să fie regulatorul vieții sociale care poate armoniza interesele diferitelor clase. El a analizat felul în care Carol I își îndeplinea îndatoririle constituționale într-un articol prin care răspundea acuzațiilor din ziarul "Presa" că dădea lecții de constituționalism M. Sale Domnitorul. El amintea
Mihai Eminescu, jurnalist politic () [Corola-website/Science/314064_a_315393]
-
de către șoferi. Acestea au fost introduse pe piată că o alternativă a centurilor, cu un nivel de siguranță asemănător pentru coliziunile frontale. Dezvoltarea pernelor de aer a coicis cu interesul internațional asupra legislațiilor pentru siguranța autoturismelor. Industria auto și comunitățile regulatoare și de cercetare și-au schimbat viziunea inițială a pernei de aer ca alternativă a centurii de siguranță și au desemnat-o ca fiind un sistem suplimentar de protecție. În 1980, Mercedes-Benz a introdus în Germania pernă de aer patentata
Pernă de aer () [Corola-website/Science/314404_a_315733]
-
român își exercită suveranitatea națională, în conformitate cu prevederile art. 2 alin. (1) din Constituție. Ca orice act normativ destinat s�� reglementeze un anumit domeniu de activitate, regulamentul parlamentar trebuie să respecte cerințele privind claritatea și previzibilitatea normelor, să fie un element regulator suplu, care, pe de o parte, să permită o libertate de acțiune parlamentarilor sau grupurilor parlamentare în acord cu dispozițiile art. 69 din Constituție referitoare la caracterul reprezentativ al mandatului parlamentar, iar, pe de altă parte, să garanteze autorității legiuitoare
DECIZIE nr. 223 din 13 aprilie 2016 referitoare la obiecţia de neconstituţionalitate a dispoziţiilor Legii pentru modificarea şi completarea Legii nr. 267/2008 privind unele măsuri speciale pentru reglementarea avansului rest de justificat, precum şi pentru efectuarea recepţiei în faza unică a lucrărilor de construcţii şi a instalaţiilor aferente acestora la obiectivul de investiţii Palatul Parlamentului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/271590_a_272919]
-
pompe de vid 29124330-6 Piese pentru compresoare de aer 29124340-9 Piese pentru compresoare de gaz 29130000-9 Robinete, vane și dispozitive similare 29131000-6 Robinete și vane 29131100-7 Vane definite după funcție 29131110-0 Vane pentru radiatoare de încălzire centrală 29131120-3 Robinete-vană 29131130-6 Regulatoare de temperatură 29131140-9 Supape reductoare de presiune, de reglaj, de reținere sau de siguranță 29131141-6 Supape reductoare de presiune 29131142-3 Supape de reglaj 29131143-0 Vane de regularizare a viiturilor 29131144-7 Vane de control 29131145-4 Supape de reținere 29131146-1 Clapete de
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
instalare de echipament mecanic 50913400-2 Servicii de instalare de compresoare 29.13 Robinete și vane 29130000-9 Robinete, vane și dispozitive similare 29131000-6 Robinete și vane 29131100-7 Vane definite după funcție 29131110-0 Vane pentru radiatoare de încălzire centrală 29131120-3 Robinete-vană 29131130-6 Regulatoare de temperatură 29131140-9 Supape reductoare de presiune, de reglaj, de reținere sau de siguranță 29131141-6 Supape reductoare de presiune 29131142-3 Supape de reglaj 29131143-0 Vane de regularizare a viiturilor 29131144-7 Vane de control 29131145-4 Supape de reținere 29131146-1 Clapete de
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
8481 29130000-9 Robinete, vane și dispozitive similare 8481[.1-.4] 29131000-6 Robinete și vane 8481[.1-.4] 29131100-7 Vane definite după funcție 8481[.1-.4] 29131110-0 Vane pentru radiatoare de încălzire centrală 8481[.1-.4] 29131120-3 Robinete-vană 8481.1 29131130-6 Regulatoare de temperatură 8481[.1+.4] 29131140-9 Supape reductoare de presiune, de reglaj, de reținere sau de siguranță 8481.4 29131141-6 Supape reductoare de presiune 8481.2 29131142-3 Supape de reglaj 8481[.1+.4] 29131143-0 Vane de regularizare a viiturilor 8481
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
Dent i-a dus munca la bun sfârșit, în 1854. Întrucât turnul a fost terminat abia în 1859, Denison a avut timp să facă experimente: în loc să folosească un regulator și un remontoar, așa cum fusese inițial proiectat ceasul, Denison a inventat regulatorul gravitațional dublu cu trei picioare. Acest regulator dă cea mai bună separare între pendul și mecanismul ceasului. Pendulul este instalat într-o cutie închisă ermetic aflată sub camera ceasului. Ea are lungime, cântărește 300 kg și bate la fiecare 2
Big Ben () [Corola-website/Science/319188_a_320517]
-
vara lui 2005, vremea deosebit de caldă pentru acea perioadă este una din posibilele cauze ce au determinat de două ori oprirea ceasului, care a trebuit reajustat. Singura mare defecțiune suferită de Big Ben a fost cea din 5 august 1976. Regulatorul de viteză al mecanismului de declanșare a clopotelor s-a defectat după ce a fost supus forțelor de torsiune timp de peste 100 de ani, determinând căderea greutăților de 4 tone în mecanismul clopotelor. Ceasul a fost oprit un timp total de
Big Ben () [Corola-website/Science/319188_a_320517]
-
la Köln breasla fabricanților de ceasuri hidraulice. În Spania lui Alfons cel Înțelept a fost inventat orologiul cu mercur, iar în Anglia de la sfârșitul secolului al XIII-lea apare așa-numita "clepsidră de la Dover". În 1237, Villard de Honnecourt inventează regulatorul cu bară, care avea să mențină constantă viteza roților dințate ale mecanismelor ceasurilor. Primul orologiu mecanic din Europa este atestat în 1283, fiind amplasat în turnul mănăstirii din Dunstable. Cel mai vechi turn cu ceas din Anglia este cel de la
Istoria măsurării timpului () [Corola-website/Science/322362_a_323691]
-
introducerea feței din sticlă. Introducerea pendulului (atribuită lui Christian Huygens în 1656, care aplică legea izocronismului oscilațiilor pendulului observată de Galilei) și a balansierului în a doua jumătate a secolului al XVII-lea mărește precizia ceasurilor și deschide epoca orologeriei. Regulatorul cu ancoră, inventat de Robert Hooke în jurul anului 1660, are același efect de acuratețe asupra ceasurilor cu pendulă. Primele ceasuri automatice sunt realizate de Adrien Philippe în 1863. O variantă mai puțin eficace a acestora fusese realizată încă din 1870
Istoria măsurării timpului () [Corola-website/Science/322362_a_323691]