4,336 matches
-
găsite în RTCA DO-300A, varianta 1/EUROCAE ED-221A- Standarde Minime de Performanță Operațională (MOPS) pentru supravegherea hibridă cu Sistemul de Alertă de Trafic și de evitare a coliziunii II (TCAS II) ... 4.5.1.3.3. Interogările active suplimentare. În scopul asigurării faptului că traiectoria unei aeronave intruse este actualizată cel puțin ori de câte ori este necesar, în lipsa datelor de squitter extins (pct. 4.3.7.1.2.2), de fiecare dată când o traiectorie este actualizată folosind informațiile de squitter extins, trebuie să fie calculat momentul
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
TCAS II) ... 4.5.1.3.3. Interogările active suplimentare. În scopul asigurării faptului că traiectoria unei aeronave intruse este actualizată cel puțin ori de câte ori este necesar, în lipsa datelor de squitter extins (pct. 4.3.7.1.2.2), de fiecare dată când o traiectorie este actualizată folosind informațiile de squitter extins, trebuie să fie calculat momentul în care va fi necesară următoarea interogare activă. O interogare activă trebuie să fie efectuată la momentul calculat, dacă nu a fost primit niciun squitter înainte de efectuarea
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
fi găsite în RTCA DO-300A_Versiunea 1/EUROCAE ED-221A - Standarde Minime de Performanță Operațională (MOPS) pentru Supravegherea Hibridă utilizând Sistemul de Alertă Trafic și de Evitare a Coliziunii II (TCAS II). ... 4.5.1.6. Supraveghere activă completă. Dacă următoarea condiție este îndeplinită pentru o traiectorie care este actualizată folosind date de supraveghere pasivă, aeronava trebuie declarată o traiectorie activă și trebuie actualizată pe baza unor măsurători active o dată pe secundă, atât timp cât este îndeplinită condiția de mai sus. 4.5.1.6.1. Toate pericolele apropiate
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
pentru Supravegherea Hibridă utilizând Sistemul de Alertă Trafic și de Evitare a Coliziunii II (TCAS II). ... 4.5.1.6. Supraveghere activă completă. Dacă următoarea condiție este îndeplinită pentru o traiectorie care este actualizată folosind date de supraveghere pasivă, aeronava trebuie declarată o traiectorie activă și trebuie actualizată pe baza unor măsurători active o dată pe secundă, atât timp cât este îndeplinită condiția de mai sus. 4.5.1.6.1. Toate pericolele apropiate, pericolele potențiale și pericolele trebuie urmărite utilizând supravegherea activă. ... 4.5.1.6.2. Protecție adecvată
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
TIS-B recepționat. Formatul de raportare nu este specificat în detaliu, cu excepția conținutului informațiilor raportate care trebuie să fie aceleași cu conținutul informațiilor recepționate. ... 5.2.3.4.3. Atunci când este recepționat un mesaj TIS-B de poziție, acesta este comparat cu traiectoria țintei, pentru a determina dacă poate fi decodat în poziția țintei (de ex. corelat cu o traiectorie existentă). Dacă mesajul este decodat în poziția țintei, trebuie să fie generat un raport, în decursul a 0,5 secunde. Raportul trebuie să conțină
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
trebuie să fie aceleași cu conținutul informațiilor recepționate. ... 5.2.3.4.3. Atunci când este recepționat un mesaj TIS-B de poziție, acesta este comparat cu traiectoria țintei, pentru a determina dacă poate fi decodat în poziția țintei (de ex. corelat cu o traiectorie existentă). Dacă mesajul este decodat în poziția țintei, trebuie să fie generat un raport, în decursul a 0,5 secunde. Raportul trebuie să conțină informația de poziție recepționată și timpul de aplicare, cea mai recent primită măsurătoare de viteză și timpul
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
măsurătoare de viteză și timpul de aplicare, poziția estimată și viteza având un timp comun de aplicare, adresa aeronavei/vehiculului și toate celelalte informații din mesajul recepționat. Valorile estimate trebuie să se bazeze pe informația de poziție recepționată și pe istoricul traiectoriei țintei. ... 5.2.3.4.4. Atunci când este recepționat un mesaj TIS-B de viteză, dacă acesta este corelat unei traiectorii complete, atunci trebuie să fie generat un raport, în decursul a 0,5 secunde de la recepția mesajului. Raportul trebuie să conțină informația
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
și timpul de aplicare, poziția estimată și viteza având un timp comun de aplicare, adresa aeronavei/vehiculului și toate celelalte informații din mesajul recepționat. Valorile estimate trebuie să se bazeze pe informațiile de viteză față de sol recepționate și de istoricul traiectoriei țintei. ... 5.2.3.4.5. Raportul de management TIS-B. Întregul conținut al oricărui mesaj de management TIS-B recepționat trebuie să fie raportat direct către aplicațiile client. Conținutul de informații raportat trebuie să fie același cu conținutul de informații recepționat. 5.2.3.4.5.1. Conținutul
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
enunțată și argumentată în expunerea de motive. Astfel, în expunerea de motive la legea criticată, Guvernul a indicat cel puțin 3 aspecte pentru a justifica urgența adoptării legii în procedura angajării răspunderii, și anume: 1) evoluția deficitului bugetar raportat la traiectoria de ajustare asumată de România; 2) numeroasele dificultăți întâmpinate în această evoluție datorate crizei economice și a politicii fiscal-bugetare actuale; 3) necesitatea unui răspuns prompt la situația creată. Prin urmare, urgența situației este motivată prin angajamentele europene ale României, precum
DECIZIA nr. 357 din 22 iulie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/300018]
-
penal al unei persoane astfel încât instituțiile cu atribuții în prevenirea și combaterea infracționalității, respectiv executarea pedepselor să poată urmări un caz "în desfășurare" de la momentul la care persoana era minoră/nu răspundea penal până în prezent. Datele legate de traiectoria infracțională sunt extrem de utile pentru specialiștii care lucrează în procesul de reabilitare. Prevenirea infracționalității la minorii vulnerabili Printre categoriile de copii vulnerabili există câteva mai predispuse să dezvolte comportamente infracționale. De exemplu, studiul desfășurat pe populația penitenciară din România
STRATEGIE NAȚIONALĂ din 30 aprilie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/298015]
-
în vedere preocupările legate de sustenabilitatea externă și deficitul public, identificate pentru România în ultimul exercițiu al procedurii privind dezechilibrele macroeconomice); ... b) politicile fiscale și structurale pe termen mediu ar trebui definite de Guvern la începutul procesului luând în considerare traiectoria tehnică de ajustare bugetară oferită de prezenta propunere de regulament. Ulterior, politicile ar trebui supuse unor dezbateri extinse la nivel național, fiind avută în vedere și analiza Consiliului fiscal. ... ... Articolul 3 Prezenta hotărâre se publică în Monitorul Oficial al României
HOTĂRÂRE nr. 104 din 25 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275806]
-
anul 2030 Reducerea emisiilor, comparativ cu anul 2005, % Reducerea emisiilor, comparativ cu anul 2005, % NOx (NO_2) 45 60 COV_nm 25 45 SO_2 77 88 NH_3 13 25 PM_2,5 28 58 Pentru reducerea emisiilor de poluanți atmosferici, SM pot urma o traiectorie non-liniară dacă acest lucru este mai eficient din punct de vedere economic sau tehnic și cu condiția ca, începând din 2025, această traiectorie să devină treptat convergentă cu traiectoria de reducere liniară și să nu afecteze nici un angajament de
PROGRAM NAȚIONAL din 8 februarie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/273977]
-
88 NH_3 13 25 PM_2,5 28 58 Pentru reducerea emisiilor de poluanți atmosferici, SM pot urma o traiectorie non-liniară dacă acest lucru este mai eficient din punct de vedere economic sau tehnic și cu condiția ca, începând din 2025, această traiectorie să devină treptat convergentă cu traiectoria de reducere liniară și să nu afecteze nici un angajament de reducere a emisiilor pentru 2030. Conform Directivei NEC, în vederea respectării angajamentelor asumate la nivel național, următoarele emisii nu sunt luate în considerare
PROGRAM NAȚIONAL din 8 februarie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/273977]
-
58 Pentru reducerea emisiilor de poluanți atmosferici, SM pot urma o traiectorie non-liniară dacă acest lucru este mai eficient din punct de vedere economic sau tehnic și cu condiția ca, începând din 2025, această traiectorie să devină treptat convergentă cu traiectoria de reducere liniară și să nu afecteze nici un angajament de reducere a emisiilor pentru 2030. Conform Directivei NEC, în vederea respectării angajamentelor asumate la nivel național, următoarele emisii nu sunt luate în considerare: – emisiile de la aeronave rezultate în
PROGRAM NAȚIONAL din 8 februarie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/273977]
-
tendința creșterii cererii de energie electrică. Până în anul 2030, se prevede creșterea capacității instalate în centrale electrice eoliene (CEE) la o putere de 5.255 MW și în centrale electrice fotovoltaice (CEF) până la MW. Pentru a putea fi îndeplinită traiectoria cotei SRE asumată de România, noile capacități nete de producție de energie din SRE necesare a fi instalate sunt: – Centrale electrice eoliene (CEE): – 822 MW capacitate instalată suplimentar în 2022 față de 2020; ... – 559 MW capacitate instalată suplimentar în 2025
PROGRAM NAȚIONAL din 8 februarie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/273977]
-
suplimentare, reducerea estimată a emisiilor prognozate respectă angajamentele de reducere 2030 pentru toți poluanții (NOx, COVnm, SO_2, NH_3 și PM_2,5). Traiectoriile prognozate de reducere a emisiilor de poluanți atmosferici în cele două scenarii analizate (scenariul CM și scenariul CMS) versus traiectoriile liniare de reducere stabilite la nivel național pe tipuri de poluanți atmosferici sunt prezentate în figurile următoare. – Emisii de NOx Conform prognozelor de emisii de poluanți atmosferici elaborate pentru scenariul cu măsuri suplimentare, traiectoria non-liniară de reducere a emisiilor de
PROGRAM NAȚIONAL din 8 februarie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/273977]
-
scenariul CM și scenariul CMS) versus traiectoriile liniare de reducere stabilite la nivel național pe tipuri de poluanți atmosferici sunt prezentate în figurile următoare. – Emisii de NOx Conform prognozelor de emisii de poluanți atmosferici elaborate pentru scenariul cu măsuri suplimentare, traiectoria non-liniară de reducere a emisiilor de NOx între angajamentele de reducere a emisiilor pentru 2020 și 2030 este determinată de emisiile istorice de NOx, care depășesc angajamentele de reducere 2020 (reducere realizată inventar național de 42,45% comparativ cu angajamentul de
PROGRAM NAȚIONAL din 8 februarie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/273977]
-
NOx între angajamentele de reducere a emisiilor pentru 2020 și 2030 este determinată de emisiile istorice de NOx, care depășesc angajamentele de reducere 2020 (reducere realizată inventar național de 42,45% comparativ cu angajamentul de reducere de 45%). În anul 2025, traiectoria de reducere a emisiilor de NOx se situează sub traiectoria liniară de reducere stabilită și se respectă angajamentul de reducere a emisiilor pentru 2030. Figura 74. Prognoze de emisii NO_x, scenarii analizate versus angajament de reducere ... – Emisii de COVnm Conform
PROGRAM NAȚIONAL din 8 februarie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/273977]
-
2030 este determinată de emisiile istorice de NOx, care depășesc angajamentele de reducere 2020 (reducere realizată inventar național de 42,45% comparativ cu angajamentul de reducere de 45%). În anul 2025, traiectoria de reducere a emisiilor de NOx se situează sub traiectoria liniară de reducere stabilită și se respectă angajamentul de reducere a emisiilor pentru 2030. Figura 74. Prognoze de emisii NO_x, scenarii analizate versus angajament de reducere ... – Emisii de COVnm Conform prognozelor de emisii de poluanți atmosferici elaborate pentru scenariul cu
PROGRAM NAȚIONAL din 8 februarie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/273977]
-
reducere stabilită și se respectă angajamentul de reducere a emisiilor pentru 2030. Figura 74. Prognoze de emisii NO_x, scenarii analizate versus angajament de reducere ... – Emisii de COVnm Conform prognozelor de emisii de poluanți atmosferici elaborate pentru scenariul cu măsuri suplimentare, traiectoria de reducere a emisiilor de COVnm între angajamentele de reducere a emisiilor pentru 2020 și 2030 se situează sub traiectoria liniară de reducere stabilită. Figura 75. Prognoze de emisii COVnm, scenarii analizate versus angajament de reducere ... – Emisii de SO_2 Conform
PROGRAM NAȚIONAL din 8 februarie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/273977]
-
versus angajament de reducere ... – Emisii de COVnm Conform prognozelor de emisii de poluanți atmosferici elaborate pentru scenariul cu măsuri suplimentare, traiectoria de reducere a emisiilor de COVnm între angajamentele de reducere a emisiilor pentru 2020 și 2030 se situează sub traiectoria liniară de reducere stabilită. Figura 75. Prognoze de emisii COVnm, scenarii analizate versus angajament de reducere ... – Emisii de SO_2 Conform prognozelor de emisii de poluanți atmosferici, pentru scenariul cu măsuri suplimentare traiectoria de reducere a emisiilor de SO_2 între angajamentele
PROGRAM NAȚIONAL din 8 februarie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/273977]
-
emisiilor pentru 2020 și 2030 se situează sub traiectoria liniară de reducere stabilită. Figura 75. Prognoze de emisii COVnm, scenarii analizate versus angajament de reducere ... – Emisii de SO_2 Conform prognozelor de emisii de poluanți atmosferici, pentru scenariul cu măsuri suplimentare traiectoria de reducere a emisiilor de SO_2 între angajamentele de reducere a emisiilor pentru 2020 și 2030 se situează sub traiectoria liniară de reducere stabilită. Figura 76. Prognoze de emisii SO_2, scenarii analizate versus angajament de reducere ... – Emisii de NH_3 Conform
PROGRAM NAȚIONAL din 8 februarie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/273977]
-
analizate versus angajament de reducere ... – Emisii de SO_2 Conform prognozelor de emisii de poluanți atmosferici, pentru scenariul cu măsuri suplimentare traiectoria de reducere a emisiilor de SO_2 între angajamentele de reducere a emisiilor pentru 2020 și 2030 se situează sub traiectoria liniară de reducere stabilită. Figura 76. Prognoze de emisii SO_2, scenarii analizate versus angajament de reducere ... – Emisii de NH_3 Conform prognozelor de emisii de poluanți atmosferici, pentru scenariul cu măsuri suplimentare traiectoria de reducere a emisiilor de NH_3 între angajamentele
PROGRAM NAȚIONAL din 8 februarie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/273977]
-
emisiilor pentru 2020 și 2030 se situează sub traiectoria liniară de reducere stabilită. Figura 76. Prognoze de emisii SO_2, scenarii analizate versus angajament de reducere ... – Emisii de NH_3 Conform prognozelor de emisii de poluanți atmosferici, pentru scenariul cu măsuri suplimentare traiectoria de reducere a emisiilor de NH_3 între angajamentele de reducere a emisiilor pentru 2020 și 2030 se situează sub traiectoria liniară de reducere stabilită. Figura 77. Prognoze de emisii NH_3, scenarii analizate versus angajament de reducere ... – Emisii de PM_2,5 Conform
PROGRAM NAȚIONAL din 8 februarie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/273977]
-
analizate versus angajament de reducere ... – Emisii de NH_3 Conform prognozelor de emisii de poluanți atmosferici, pentru scenariul cu măsuri suplimentare traiectoria de reducere a emisiilor de NH_3 între angajamentele de reducere a emisiilor pentru 2020 și 2030 se situează sub traiectoria liniară de reducere stabilită. Figura 77. Prognoze de emisii NH_3, scenarii analizate versus angajament de reducere ... – Emisii de PM_2,5 Conform prognozelor de emisii de poluanți atmosferici elaborate pentru scenariul cu măsuri suplimentare, traiectoria non-liniară de reducere a emisiilor de PM_2,5
PROGRAM NAȚIONAL din 8 februarie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/273977]