9,862 matches
-
de sosire (amenajate corespunzător pentru deservirea utilizării accesului de persoane); - traseul sau calea telefericului, reprezintă acea linie dreaptă sau parabolică care unește stațiile de capăt formând calea aeriană de circulație a vehiculelor: - calea aeriană formată din cablurile de oțel-cele 2 cabine pentru persoane de capacitate diferită conform criteriilor tehnologice de transport; - pilonii de susținere, dacă există; - partea mecanică de acționare a instalației. La o instalație pe cablu există următoarele componente sau elemente (cu referire strictă la teleferice și nu la celelalte
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
există următoarele componente sau elemente (cu referire strictă la teleferice și nu la celelalte tipuri de transport pe cablu): Există cazuri când condițiile de relief nu permit această operațiune, de ex. la telecabina Bușteni-Babele în garajul stației se află o cabină de salvare autopropulsată cu o capacitate de 6 persoane care în caz de necesitate se montează pe cablul purtător și care poate transporta persoanele blocate între stâlpii 2 și 3 sau 4 și 5 (sub Valea Caraiman), în caz de
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
cu o capacitate de 6 persoane care în caz de necesitate se montează pe cablul purtător și care poate transporta persoanele blocate între stâlpii 2 și 3 sau 4 și 5 (sub Valea Caraiman), în caz de evacuare forțată. Această cabină de salvare se cuplează la capătul cabinei obișnuite (care se poate deschide în astfel de situații la oricare capăt), pentru transferul pasagerilor. De asemenea, cabina metalică obișnuită sau de salvare dispune de un telefon prin care se poate comunica cu
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
în caz de necesitate se montează pe cablul purtător și care poate transporta persoanele blocate între stâlpii 2 și 3 sau 4 și 5 (sub Valea Caraiman), în caz de evacuare forțată. Această cabină de salvare se cuplează la capătul cabinei obișnuite (care se poate deschide în astfel de situații la oricare capăt), pentru transferul pasagerilor. De asemenea, cabina metalică obișnuită sau de salvare dispune de un telefon prin care se poate comunica cu șeful instalației, de o frână de siguranță
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
și 3 sau 4 și 5 (sub Valea Caraiman), în caz de evacuare forțată. Această cabină de salvare se cuplează la capătul cabinei obișnuite (care se poate deschide în astfel de situații la oricare capăt), pentru transferul pasagerilor. De asemenea, cabina metalică obișnuită sau de salvare dispune de un telefon prin care se poate comunica cu șeful instalației, de o frână de siguranță, și de anemometru pentru avertizarea depășirii vitezei vântului, dacă este cazul. De asemenea cabinele sunt prevăzute și cu
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
transferul pasagerilor. De asemenea, cabina metalică obișnuită sau de salvare dispune de un telefon prin care se poate comunica cu șeful instalației, de o frână de siguranță, și de anemometru pentru avertizarea depășirii vitezei vântului, dacă este cazul. De asemenea cabinele sunt prevăzute și cu două faruri, câte unul la fiecare capăt, pentru eventualele cazuri de necesitate. Cablurile sunt elementele principale la o instalație pe cablu iar dimensionarea acestora se face în funcție de multe caracteristici și condiționări. Destinațiile ce le au aceste
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
condiționări. Destinațiile ce le au aceste cabluri fac ca solicitările la care ele sunt supuse să difere și putem distinge două tipuri de eforturi: la cablurile purtătoare efortul principal este de întindere, iar secundar cel de încovoiere sub acțiunea roților cabinei; iar la cablurile tractoare efortul principal este de încovoiere, din cauza căii de rulare peste role, șaibe, tamburi, etc, iar cel secundar de întindere. Cablurile sunt supuse și la sarcini dinamice datorită șocurilor care provoacă presiuni de contact, mari. - suprafață exterioară
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
din cauza căii de rulare peste role, șaibe, tamburi, etc, iar cel secundar de întindere. Cablurile sunt supuse și la sarcini dinamice datorită șocurilor care provoacă presiuni de contact, mari. - suprafață exterioară netedă care să asigure deplasarea ușoară fără șocuri a cabinei și a rolelor acesteia; - rigiditate transversală suficient de mare pentru a putea suporta presiunile locale ce iau naștere sub roțile telecabinei încărcate sau goale; - flexibilitatea suficient de mare pentru a permite înfășurarea pe șaibe/role fără uzuri sau distrugeri însemnate
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
permite deplasarea lui pe saboții (șinele) stâlpilor. De aceea se lasă cu câțiva metri mai lungi pentru a permite în timp deplasarea lor. Cablul tractor este acel cablu care leagă telecabinele între ele și care e responsabil pentru tractarea unei cabine. Depinde de amplasarea grupului motor al instalației și sunt 2 cazuri: dacă grupul motor se află la bază (95% din cazurile actuale ale instalațiilor pe cablu din România) atunci cablul tractor este cel care urcă, cel care se află în fața
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
și capacitate, tehnologia este mai avansată, rolele și dispozitivul de frânare sunt mai complexe, iar stâlpii metalici sunt construiți din profile H (profile I). La noi în țară singura telecabină construită de firma elvețiană HABEGGER THUN este telecabina Capra Neagră (cabina mare) din Poiana Brașov de lângă hotel Capra Neagră (sau de lângă Pârtia Bradu). În imaginea din stânga este expusă telecabina din Hoher Kasten, Elveția iar în cea din dreapta, telecabina Capra Neagră-Poiana Brașov. Se poate observa similitudinea cabinei și a stâlpilor metalici, tipic
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
THUN este telecabina Capra Neagră (cabina mare) din Poiana Brașov de lângă hotel Capra Neagră (sau de lângă Pârtia Bradu). În imaginea din stânga este expusă telecabina din Hoher Kasten, Elveția iar în cea din dreapta, telecabina Capra Neagră-Poiana Brașov. Se poate observa similitudinea cabinei și a stâlpilor metalici, tipic pentru firma constructoare HABEGGER THUN Elveția.Iar la telefericele firmei austriece LEITNER forma stalpilor metalici difera de cea a telefericelor elvetiene; avand forma cilindrica iar varfu in forma de <nowiki>"</nowiki>T<nowiki>"</nowiki>. În funcție de
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
și o revizie mai detaliată și mai amplă care necesită cel puțin cateva zile pentru îndeplinire, de obicei înaintea sezonului rece se verifică în detaliu instalația (se execută și ungerea rolelor telecabinei, a stâlpilor, cablurilor, etc). O dată la câțiva ani cabinele sunt deplasate pentru a evita uzura cablului în același loc pe saboții stâlpilor metalici. Cablurile tractoare se verifică periodic (prin defectoscopie magneto-inductivă) și se înlocuiesc de obicei la 20 sau 30 de ani, în funcție de prescripția din fișa tehnică a instalației
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
apropiere. Asasinii Gabčík și Kubiš au fost la început convinși că atentatul a eșuat. O femeie cehă și un polițist aflat în timpul liber au venit în ajutorul lui Heydrich și au oprit o camionetă. Heydrich a fost plasat inițial în cabina șoferului, dar s-a plâns că mișcarea camionului îi provoca dureri. El a fost apoi mutat în partea din spate a camionului, așezat pe burtă și dus în camera de urgență a Spitalului Na Bulovce Spital, aflat la 2,5
Operațiunea Anthropoid () [Corola-website/Science/322015_a_323344]
-
cinci teroriști al-Qaeda și s-a prăbușit în Turnul de Nord al World Trade Center din New York, ca parte a atacurilor din 11 septembrie. În cincisprezece minute ale zborului, teroriștii au atacat cel puțin trei oameni, au intrat forțat în cabina de pilotaj și au preluat comanda asupra pilotului și ofițerului. Mohamed Atta, unul dintre membrii al-Qaeda, care era antrenat ca pilot, a preluat controlul avionului. Controlorii de trafic au realizat că ceva nu era în regulă când echipajul a încetat
Zborul 11 al American Airlines () [Corola-website/Science/322092_a_323421]
-
11 a sugerat că Suqami l-ar fi înjunghiat și ucis pe Lewin, după ce a încercat să oprească deturnarea. În timpul unui apel de patru minute la centrul de operațiuni American Airlines,Ong a furnizat informații cu privire la lipsa de comunicare cu cabina de pilotaj, lipsa de acces la cabina de pilotaj, si leziuni ale pasagerilor. Ea a oferit locațiile scaunelor teroriștilor, care mai târziu a ajutat anchetatori să determine identitatea lor. La 08:23:38, Atta a încercat să facă un anunț
Zborul 11 al American Airlines () [Corola-website/Science/322092_a_323421]
-
fi înjunghiat și ucis pe Lewin, după ce a încercat să oprească deturnarea. În timpul unui apel de patru minute la centrul de operațiuni American Airlines,Ong a furnizat informații cu privire la lipsa de comunicare cu cabina de pilotaj, lipsa de acces la cabina de pilotaj, si leziuni ale pasagerilor. Ea a oferit locațiile scaunelor teroriștilor, care mai târziu a ajutat anchetatori să determine identitatea lor. La 08:23:38, Atta a încercat să facă un anunț către pasageri, dar a apăsat butonul greșit
Zborul 11 al American Airlines () [Corola-website/Science/322092_a_323421]
-
nu au distrus. La Valdez, Alaska un vapor de companie a fost ridicat de un val imens de pește docurile de pe mare, dar majoritatea persoanelor implicate în accident au supraviețuit. La Arm Turnagain, apa de intrare a distrus copaci și cabine cauzând scufundarea în noroi. Pe Kodiak, un val a distrus satele din Afognak, Old Harbor, Kaguyak și alte comunități au fost deteriorate, în timp ce Seward a pierdut un port. În ciuda amploarii catastrofei, Alaska și-a reconstruit multe comunități. "Nord spre viitor
Istoria statului Alaska () [Corola-website/Science/322139_a_323468]
-
O revoltă a pasagerilor a împiedicat planurile teroriștilor, dar nu a reușit să salveze avionul. Conform analizei cutiei negre a avionului, făcută de către investigatorii americani, din data de 8 august 2003, un grup de pasageri au incercat să pătrundă în cabina de pilotaj. Pentru a-i face să-și piardă echilibrul, pilotul înclina avionul către stânga și către dreapta. Când această manevră nu a dat roade, el a ridicat și a coborât botul avionului. Pasagerii au persistat, folosind un cărucior de
Ziad Jarrah () [Corola-website/Science/322238_a_323567]
-
pilotul înclina avionul către stânga și către dreapta. Când această manevră nu a dat roade, el a ridicat și a coborât botul avionului. Pasagerii au persistat, folosind un cărucior de serviciu ca un berbec, pentru a încerca să intre în cabină. În cele din urmă, unul dintre colegii teroriști ai pilotului i-a spus acestuia că ar fi mai bine să se prăbușească decât să piardă controlul avionului. Ca răspuns, el a întors avionul cu capul în jos și l-a
Ziad Jarrah () [Corola-website/Science/322238_a_323567]
-
de 57 de ani, care și-a recunoscut fapta, ar fi făcut totul fiind frustrat și supărat pe societate. Omul locuia în localitatea Kall din nord-vestul munților Eifel. El ar fi tras timp de cinci ani, din anul 2008 din cabina autocamionului său cu o armă de calibru mare cel puțin 762 de focuri de armă mai ales asupra altor camioane. În anul 2009 un glonț ricoșat a rănit grav la gât o femeie care conducea un autoturism. La făptaș s-
Foc de armă () [Corola-website/Science/329674_a_331003]
-
dorește să lucreze cu compania vestită McLaren la făcutul super-carurilor SLR McLaren.La începutul anului 2007 a fost arătată mașina mai puternică SLR McLaren 722 Edition,care are 650 cai-putere.Vara anului 2007 a apărut mașina SLR McLaren Roadster cu cabină deschisă și cu acoperișul moale,are 626 cai-putere.La sfârșitul anului 2008 a fost făcut un auction pentru vinderea ultimului Roadster,și la începutul anului 2009 conveierul s-a terminat.Alt super-car SLS a fost făcut de firma Mercedes Benz-AMG
Mercedes-BenZ SLR McLaren () [Corola-website/Science/329901_a_331230]
-
a transforma dragorul de mine în vas de cercetări oceanografice. Navei i se adaugă două catarge laterale unite printr-o punte, cu rolul unui post de observație. Aici a fost montat și un radar. Au fost amenajate noi spații pentru cabine și mai ales atașarea la prova, în lungul etravei a unei camere de observație submarină. Această cameră avea un număr de cinci hublouri pentru observație și pentru filmare subacvatică. A fost dotată cu telefon, aparat de filmat și cameră de
Calypso (navă) () [Corola-website/Science/327597_a_328926]
-
camere de observație submarină. Această cameră avea un număr de cinci hublouri pentru observație și pentru filmare subacvatică. A fost dotată cu telefon, aparat de filmat și cameră de televiziune care funcționau permanent transmițând imaginile pe un ecran aflat în cabina de comandă. Pentru sporirea capacităților de explorare submarină, au fost instalate și două minisubmarine (denumite „farfurii scufundătoare”), concepute chiar de Cousteau, SP-500 și SP-350. Primele expediții oceanografice ale navei "Calypso" au început în anul 1950 în Marea Roșie cu scopul de
Calypso (navă) () [Corola-website/Science/327597_a_328926]
-
Tânărul îl sună pe Ionescu, dar, fiindcă era aproape 12 noaptea și afară ploua torențial, acesta din urmă îi spune să-i transmită femeii că nu l-a găsit acasă. Îngrijorat pentru soarta femeii, Radu se duce prin ploaie la cabina telefonică care se afla în apropierea locuinței sale. El găsește acolo o femeie pe nume Anca Dumitrescu (Carmen Galin), a cărei mașină de epocă marca Ford model A din 1928 rămăsese în pană. Radu reușește să repare defecțiunea de la motorul
Telefonul (film din 1992) () [Corola-website/Science/327725_a_329054]
-
pe când colegii săi de serviciu se aflau în apartamentul său unde avea loc o petrecere aniversară, telefonul sună și Radu are surpriza să o audă la celălalt capăt al firului pe Anca. El iese în ploaie și se duce la cabina telefonică, unde o întâlnește pe femeia de care se îndrăgostise. Scenariul filmului a fost scris de Ion Marinescu. Filmările au avut loc în anul 1991. Filmul a fost realizat pe pelicule prelucrate în Studioul de Producție Cinematografică București. Regizor secund
Telefonul (film din 1992) () [Corola-website/Science/327725_a_329054]