10,073 matches
-
CSMC-ului, atât Regionala CFR, cât și Fabrica pe Pielărie și Încălțăminte continuă să-și susțină, separat, echipe de fotbal proprii, la nivel de amatori. Astfel, după fuziunea dintre CFR și Rapid, sportul feroviar continuă sub forma echipei Depoul de Locomotive Cluj. Din ediția ‘64-’65, CFR-iștii renunță la girarea managerială a CSMC-ului. În același sezon, echipa de amatori a feroviarilor clujeni, Depoul de Locomotive, promovează în campionatul regional, acolo unde, două campionate mai târziu, sunt la un pas
CFR Cluj () [Corola-website/Science/297453_a_298782]
-
după fuziunea dintre CFR și Rapid, sportul feroviar continuă sub forma echipei Depoul de Locomotive Cluj. Din ediția ‘64-’65, CFR-iștii renunță la girarea managerială a CSMC-ului. În același sezon, echipa de amatori a feroviarilor clujeni, Depoul de Locomotive, promovează în campionatul regional, acolo unde, două campionate mai târziu, sunt la un pas de accederea în Divizia C, însă pierd la limită barajul. Totuși, imediat după baraj, amatorii din campionatul regional se văd direct în Divizia B: are loc
CFR Cluj () [Corola-website/Science/297453_a_298782]
-
an. În anul 2050 se aproximează că vor exista 4 miliarde de automobile la nivel mondial. În 1769, francezul Nicolas-Joseph Cugnot realizează un vehicul cu trei roți propulsat prin forța aburului. În 1801, englezul Richard Trevithick realizează un fel de locomotivă, numită "Puffing Devil", dar care putea circula și pe drumurile rutiere. Contribuții de pionierat în domeniul motoarelor cu ardere internă au adus: Nicéphore Niépce, François Isaac de Rivaz, Gustave Trouvé și alții. Însă inventatorul automobilului în accepția modernă este considerat
Automobil () [Corola-website/Science/297484_a_298813]
-
Geneva de ce mare folos ne-a fost alcătuirea și solidaritatea Micii Înțelegeri”). Trenul care i-a transportat rămășițele a fost primit cu urale de oficialii sârbi, în timp ce acesta le traversa țara. Ajuns la București, trenul a fost întâmpinat de alte locomotive care și-au sunat sirenele la unison, din semn de respect. Sicriul, înfășurat în drapelul României, a fost depus la Ateneul Român, unde a rămas timp de mai multe zile. Cortegiul funerar, condus de Regele Ferdinand, a acompaniat sicriul, situat
Take Ionescu () [Corola-website/Science/297438_a_298767]
-
pe 6 februarie 1892, s-a decis crearea unei legi de instituire a unei rețele de metrou usor cu o lungime de rețea de mai mult de 40 de kilometri. Această rețea a fost inițial planificată ca o magistrală pentru locomotive cu abur. Ceremonia de inaugurare pentru muncă a avut loc la 7 decembrie 1892, prezentată de către Căile Ferate Imperiale de Stat. Construirea sistemelor feroviare a început doar în 1894. În calitate de consultant pentru designul artistic este arhitectul Otto Wagner, acesta stabilind
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
Budapesta, Viena, Kiev, Chișinău si Sofia. Din principalele orașe din Ardeal pleacă trenuri spre Budapesta și Debrețin (Ungaria). La sfârșitul anului 2014, conform raportului de activitate al companiei, parcul inventar de mijloace tracțiune aparținând CFR Călători cuprindea: Parcul total de locomotive, automotoare și rame electrice este de 1093 vehicule motoare la care se adaugă 3 vagoane WIT (de încălzire).
CFR Călători () [Corola-website/Science/317830_a_319159]
-
în primul eșalon la finalul sezonului 1937-38. Formația reșițeană se menține în Divizia A și după Al Doilea Război Mondial, când evoluează sub un alt nume, Oțelul Reșița. În 1948, echipa retrogradează în Divizia B, unde în urma unei fuziuni cu Locomotiva Reșița ajunge la denumirea Metalochimic Reșița, iar în 1949 revine în prima divizie. În 1950, devenită Metalul formația reșițeană coboară din nou în Divizia B, pentru ca în următorul sezon să retrogradeze și din acest eșalon în campionatul regional. Reîncepe ascensiunea
AFCM Reșița () [Corola-website/Science/318117_a_319446]
-
Cook este o localitate din Australia, pe linia de cale ferată "Indian-Pacific Railway", cu o lungime de 2.700 km, care leagă Adelaide de Perth. Localitatea constă din câteva case, o gară și depozite de combustibil pentru locomotive. Liniile secundare pot să gareze trenuri până la o lungime de 1800 m. Localitatea Cook a fost întemeiată în anul 1917, fiind denumită după numele primului ministru Joseph Cook. După ce calea ferată a fost privatizată, așezarea a fost abandonată, deoarece noii
Cook, South Australia () [Corola-website/Science/318192_a_319521]
-
Nicolina Iași este o companie producătoare de utilaje din România. A fost înființată în anul 1892 sub numele "Atelierele CFR Iași", având ca obiect de activitate reparații de locomotive cu abur și vagoane de marfă. În 1912, unitatea adaugă la obiectul de activitate construirea de material rulant tip boghiuri CF și devine "Atelierele CFR Nicolina Iași". În 1967 se hotărăște reprofilarea pentru fabricarea utilajelor de construcții și lucrări de
Nicolina (companie) () [Corola-website/Science/318210_a_319539]
-
naturală și hârtie pentru scris și tipărit. Caromet Caransebeș: Înființată în anul 1969, societatea are ca obiect de activitate fabricarea de construcții metalice, confecții metalice pentru cazane cu combustibil solid, ansamble sudate, echipamente hidromecanice, echipament energetic pentru termocentrale, boghiuri pentru locomotive și piese de schimb, material rulant, boghiuri pentru tramvaie, metrou și vagoane, microturbine și produse hidraulice. Iașitex Iași: Întemeiata în anul 1904, societatea a devenit cel mai mare distribuitor de textile pentru gigantul suedez IKEA, fiind specializată în producerea și
Serviciile Comerciale Române () [Corola-website/Science/318220_a_319549]
-
2009: 2.131 Rezultate financiare (milioane euro): <br clear=left> Precursoare a firmei Astra Vagoane a fost "Fabrica de Mașini, Vagoane și Turnătorie de Fier" a societății pe acțiuni "„Johann Weitzer”" din Arad, înființată în anul 1891, prima fabrică de locomotive cu abur, pentru ecartament normal, din Transilvania. În anul 1896, aici s-a produs prima locomotivă cu abur „seria 377”, după proiectul seriei MAV - 377 al fabricii de locomotive din Budapesta, destinată trenurilor de călători și marfă pe linii secundare
Astra Vagoane Arad () [Corola-website/Science/318370_a_319699]
-
fost "Fabrica de Mașini, Vagoane și Turnătorie de Fier" a societății pe acțiuni "„Johann Weitzer”" din Arad, înființată în anul 1891, prima fabrică de locomotive cu abur, pentru ecartament normal, din Transilvania. În anul 1896, aici s-a produs prima locomotivă cu abur „seria 377”, după proiectul seriei MAV - 377 al fabricii de locomotive din Budapesta, destinată trenurilor de călători și marfă pe linii secundare. Între anii 1896 și 1922, la Arad, s-au construit 125 de locomotive, din care astăzi
Astra Vagoane Arad () [Corola-website/Science/318370_a_319699]
-
Johann Weitzer”" din Arad, înființată în anul 1891, prima fabrică de locomotive cu abur, pentru ecartament normal, din Transilvania. În anul 1896, aici s-a produs prima locomotivă cu abur „seria 377”, după proiectul seriei MAV - 377 al fabricii de locomotive din Budapesta, destinată trenurilor de călători și marfă pe linii secundare. Între anii 1896 și 1922, la Arad, s-au construit 125 de locomotive, din care astăzi nu se mai păstrează nici un exemplar, toate fiind casate în perioada interbelică. Din
Astra Vagoane Arad () [Corola-website/Science/318370_a_319699]
-
a produs prima locomotivă cu abur „seria 377”, după proiectul seriei MAV - 377 al fabricii de locomotive din Budapesta, destinată trenurilor de călători și marfă pe linii secundare. Între anii 1896 și 1922, la Arad, s-au construit 125 de locomotive, din care astăzi nu se mai păstrează nici un exemplar, toate fiind casate în perioada interbelică. Din anul 1920, fabrica s-a profilat numai pe construcția de vagoane, în 1921 preluând bunurile producătorului de automobile "„Marta”" din Arad, noua companie primind
Astra Vagoane Arad () [Corola-website/Science/318370_a_319699]
-
Începutul locomotivelor pe actualul teritoriu al României se leagă de Banat, în acea perioadă aflată în componență Austro-Ungariei. Prima cale ferată "adevărată" (care să nu folosească tracțiunea animală) din această zonă a fost Oravița-Baziaș, folosită pentru transportul cărbunelui, pe care circulau locomotive
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
locomotivelor pe actualul teritoriu al României se leagă de Banat, în acea perioadă aflată în componență Austro-Ungariei. Prima cale ferată "adevărată" (care să nu folosească tracțiunea animală) din această zonă a fost Oravița-Baziaș, folosită pentru transportul cărbunelui, pe care circulau locomotive cu abur aduse din Austria. Prima locomotivă cu abur construită pe actualul teritoriu al României a fost în anul 1872 la Reșița. Locomotivă avea ecartament îngust (948 mm), a fost construită după proiectul lui John Haswell și denumită Reșița 2
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
leagă de Banat, în acea perioadă aflată în componență Austro-Ungariei. Prima cale ferată "adevărată" (care să nu folosească tracțiunea animală) din această zonă a fost Oravița-Baziaș, folosită pentru transportul cărbunelui, pe care circulau locomotive cu abur aduse din Austria. Prima locomotivă cu abur construită pe actualul teritoriu al României a fost în anul 1872 la Reșița. Locomotivă avea ecartament îngust (948 mm), a fost construită după proiectul lui John Haswell și denumită Reșița 2. Această a fost folosită doar pentru transporturi
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
nu folosească tracțiunea animală) din această zonă a fost Oravița-Baziaș, folosită pentru transportul cărbunelui, pe care circulau locomotive cu abur aduse din Austria. Prima locomotivă cu abur construită pe actualul teritoriu al României a fost în anul 1872 la Reșița. Locomotivă avea ecartament îngust (948 mm), a fost construită după proiectul lui John Haswell și denumită Reșița 2. Această a fost folosită doar pentru transporturi în interiorul uzinei. Acesta serie este formată din 7 locomotive construite la Wiener Lokomotivfabriks AG, Floridsdorf pentru
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
a fost în anul 1872 la Reșița. Locomotivă avea ecartament îngust (948 mm), a fost construită după proiectul lui John Haswell și denumită Reșița 2. Această a fost folosită doar pentru transporturi în interiorul uzinei. Acesta serie este formată din 7 locomotive construite la Wiener Lokomotivfabriks AG, Floridsdorf pentru linia Caransebeș-Subcetate (cunoscute sub numele generic "seria 40D"), din locomotivele primite de CFR că despăgubire în urmă primului război mondial, cât și din locomotivele comandate noi de administrația feroviară românească. Astfel, în seria
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
proiectul lui John Haswell și denumită Reșița 2. Această a fost folosită doar pentru transporturi în interiorul uzinei. Acesta serie este formată din 7 locomotive construite la Wiener Lokomotivfabriks AG, Floridsdorf pentru linia Caransebeș-Subcetate (cunoscute sub numele generic "seria 40D"), din locomotivele primite de CFR că despăgubire în urmă primului război mondial, cât și din locomotivele comandate noi de administrația feroviară românească. Astfel, în seria CFR existau locomotive construite între 1913 și 1921, dar care anterior anului 1919 au făcut parte din
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
transporturi în interiorul uzinei. Acesta serie este formată din 7 locomotive construite la Wiener Lokomotivfabriks AG, Floridsdorf pentru linia Caransebeș-Subcetate (cunoscute sub numele generic "seria 40D"), din locomotivele primite de CFR că despăgubire în urmă primului război mondial, cât și din locomotivele comandate noi de administrația feroviară românească. Astfel, în seria CFR existau locomotive construite între 1913 și 1921, dar care anterior anului 1919 au făcut parte din patrimoniul altor administrații feroviare europene. Față de seriile comandate de CFR, aceasta avea câteva particularități
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
Wiener Lokomotivfabriks AG, Floridsdorf pentru linia Caransebeș-Subcetate (cunoscute sub numele generic "seria 40D"), din locomotivele primite de CFR că despăgubire în urmă primului război mondial, cât și din locomotivele comandate noi de administrația feroviară românească. Astfel, în seria CFR existau locomotive construite între 1913 și 1921, dar care anterior anului 1919 au făcut parte din patrimoniul altor administrații feroviare europene. Față de seriile comandate de CFR, aceasta avea câteva particularități: forță de tracțiune mai mică, de 17300 tf, dar o viteză sporită
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
55 km/h. Masă pe osie în stare de serviciu era de 17,1 ț putând să se înscrie în curbe de minim 100 m. Numerele de înregistrare la CFR au fost 40.001-40.112. Cum cărțile de evidentă pentru locomotivele cu abur nu au fost păstrate în totalitate, este greu de determinat repartiția inițială a acestor locomotive între diversele depouri. Cert este că în toată perioada interbelică seria CFR 40.000 a fost folosită în majoritatea depourilor din Vechiul Regat
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
se înscrie în curbe de minim 100 m. Numerele de înregistrare la CFR au fost 40.001-40.112. Cum cărțile de evidentă pentru locomotivele cu abur nu au fost păstrate în totalitate, este greu de determinat repartiția inițială a acestor locomotive între diversele depouri. Cert este că în toată perioada interbelică seria CFR 40.000 a fost folosită în majoritatea depourilor din Vechiul Regat. Nu există informații despre folosirea seriei CFR 40.000 înainte de 1945 și în Ardeal. Forța de tracțiune
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
toată perioada interbelică seria CFR 40.000 a fost folosită în majoritatea depourilor din Vechiul Regat. Nu există informații despre folosirea seriei CFR 40.000 înainte de 1945 și în Ardeal. Forța de tracțiune și viteza relativ mică au făcut ca locomotivele din seria 40.000 să fie folosite preponderent în traficul de marfă, mixt, dar și de călători pentru trenurile personale. Aproape toate exemplarele au fost concentrate în regională București, fiind o prezență obișnuită în depourile București, Ploiești, Constantă și Galați
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]