11,040 matches
-
18 km². Comuna este subdivizată în secțiuni, ce corespund aproximativ cu fostele comune de dinainte de 1977. Acestea sunt: Localitățile limitrofe sunt: Există un vast port, care este legat de Canalul Gent-Terneuzen. Cel mai important mijloc de transport în interiorul orașului este tramvaiul. Gent este desemnat adesea ca unul din cele mai frumoase orașe a Europei și concurează cu orașul cunoscut turistic Bruges. O mare parte a arhitecturii medievale este intactă și uimitor de bine întreținută. Orașul este gazda unor mari evenimente culturale
Gent () [Corola-website/Science/299323_a_300652]
-
București, Bologna, Dortmund, Londra, Madrid, Milano, Paris sau Roma. Principalele mijloace de transport în comun sunt autobuzele și microbuzele, în general operate de regii autonome administrate de autoritățile locale. În niciun oraș din vechiul Ținut Secuiesc nu circulă troleibuze sau tramvaie. Târgu Mureșul are cel mai complex transport urban din regiune, unde autobuzele circulă în peste 30 de linii. În oraș transportul comun este garantat de o asociere public-privată. Ținutul Secuiesc este cunoscut în special pentru peisajul său montan și pentru
Ținutul Secuiesc () [Corola-website/Science/299319_a_300648]
-
de fezabilitate în concurență cu proiectul de magistrala de metrou M6 Gara este deservită de diverse rute de autobuze (liniile 105, 123, 133, 178, 182, 205, 282, 696), troleibuze (liniile 62, 65, 79, 85, 86, 93, 96, 97 - temporar suspendat), tramvaie (42, 45, 46), o linie expres (780) care face legătura cu aeroportul internațional Henri Coandă și de o stație de metrou, aflată pe magistralele M1 și M4 (cap de linie). Piatra de temelie a gării a fost pusă la 10
Gara București Nord () [Corola-website/Science/298764_a_300093]
-
era vorbitoare de rusă (%), existând în minoritate și vorbitori de ucraineană (%). Odesa este o destinație turistică renumită, cu multe stațiuni terapeutice în oraș, dar și în sudul orașului (Fântâna, Carolina). Orașul dispune de o rețea de transport public formată din tramvaie, troleibuze, autobuze, taxiuri. Aeroportul Internațional este deservit de companiile aeriene majore Aerosvit, Austrian Airlines, Czech Airlines, El Al și Turkish Airlines. Acestea și alte companii aeriene oferă zboruri spre numeroase locuri din Europa și Asia. Trenurile de călători conectează Odesa
Odesa () [Corola-website/Science/298800_a_300129]
-
M1 și M62 intersectându-se aici. Aeroportul internațional Leeds Bradford (LBA) se află în partea de nord-vest a orașului și este legat prin zboruri regulate de diverse orașe englezești sau europene. Există planuri de a construi o nouă rețea de tramvai, după ce vechea rețea a fost desființată în urmă cu mai mulți ani. Această excelentă infrastructură a fost un factor major ce a contribuit la dezvoltarea orașului, care a devenit între timp un important centru de distribuție. Un alt sector foarte
Leeds () [Corola-website/Science/298831_a_300160]
-
milioane călători, dintre care peste 700 000 doar cu metroul. Rețeaua de transport lyoneză este exploatată de societatea Keolis Lyon, care deține marca TCL ('Transports en commun lyonnais'). Este compusă din patru linii de metrou, două funiculare, trei linii de tramvai, șapte linii de troleibuz și 115 linii de autobuze și autocare. Biletele pot fi utilizate pe orice mijloc de transport urban și se procură de la automate. Un bilet costă 1,50 euro și poate fi folosit o oră de la prima
Lyon () [Corola-website/Science/297716_a_299045]
-
sistem de cale ferată unde trenurile de mare viteza din Europa se întâlnesc: Rhine-Rhone TGV, "The Rail 2000" dintre Italia (Milano) și sudul Germaniei; o legătură feroviară directă cu Basel (Elveția). Transportul public este asigurat de o rețea extinsă de tramvaie. Orașul este traversat de Canalul Ron-Rin.
Mulhouse () [Corola-website/Science/297743_a_299072]
-
construiește calea ferată Saint-Étienne - Lyon, inaugurată un an mai târziu. Prin contribuția inginerului Marc Séguin, tracțiunea animală a fost înlocuită cu locomotive cu abur. La 1 august 1844 sosește la Saint-Étienne prima locomotivă. În anul 1838 începe să circule primul tramvai din Franța, pe linia Montbrison-Montrond. Orașul Saint-Étienne este singurul oraș francez care a folosit în mod continuu, până în prezent, tramvaiul ca mijloc principal de transport. Rețeaua de tramvai datează din 1881. Din 1890, inginerul minier Henry Kuss începe un proces
Saint-Étienne () [Corola-website/Science/297746_a_299075]
-
cu locomotive cu abur. La 1 august 1844 sosește la Saint-Étienne prima locomotivă. În anul 1838 începe să circule primul tramvai din Franța, pe linia Montbrison-Montrond. Orașul Saint-Étienne este singurul oraș francez care a folosit în mod continuu, până în prezent, tramvaiul ca mijloc principal de transport. Rețeaua de tramvai datează din 1881. Din 1890, inginerul minier Henry Kuss începe un proces de modernizare a minelor, după ce, între 1887 și 1889, o serie de accidente grave, de mare amploare, au avut loc
Saint-Étienne () [Corola-website/Science/297746_a_299075]
-
sosește la Saint-Étienne prima locomotivă. În anul 1838 începe să circule primul tramvai din Franța, pe linia Montbrison-Montrond. Orașul Saint-Étienne este singurul oraș francez care a folosit în mod continuu, până în prezent, tramvaiul ca mijloc principal de transport. Rețeaua de tramvai datează din 1881. Din 1890, inginerul minier Henry Kuss începe un proces de modernizare a minelor, după ce, între 1887 și 1889, o serie de accidente grave, de mare amploare, au avut loc în exploatările din zonă. Odată cu industria, în urbe
Saint-Étienne () [Corola-website/Science/297746_a_299075]
-
mai mult spațiu verde din Polonia. Orașul are o suprafață totală de 293 km², din care zonele construite ocupă 114 km². Orașul dispune de o rețea de transport în comun formată din linii de autobuz și 22 de linii de tramvai. Ca în multe alte orașe europene, programul mijloacelor de transport în comun este afișat în stații și poate fi consultat pe internet. În stațiile importante, mai ales cele din centrul orașului, ora de sosire a autobuzelor și a tramvaielor este
Wrocław () [Corola-website/Science/297821_a_299150]
-
de tramvai. Ca în multe alte orașe europene, programul mijloacelor de transport în comun este afișat în stații și poate fi consultat pe internet. În stațiile importante, mai ales cele din centrul orașului, ora de sosire a autobuzelor și a tramvaielor este anunțată pe mari panouri cu leduri. Gara centrală (Wroclaw Główny) leagă Wrocław de principalele orașe poloneze, Varșovia via Łódź, Cracovia via Katowice, Szczecin si Gdańsk via Poznań precum și de Berlin, Dresda, Praga, Kiev și Viena. Gara a fost renovată
Wrocław () [Corola-website/Science/297821_a_299150]
-
centrul țării. Numărul locuitorilor creștea repede. În 1914, înainte Primul Război Mondial, orașul a avut 34.340 de locuitori. În 1901 s-a finalizat construirea primăriei noi, în 1903 — a clădirii administrației locale. În 1910 a fost deschis sistemul de tramvaie cu două linii. Słupsk nu a fost afectat de Primul Război Mondial. La începuturile anului 1919 a fost deschis din nou sistemul de transport urban. Creștere demografică a rămas înaltă, dar dezvoltarea orașului a fost încetinită din cauză schimbărilor politice
Słupsk () [Corola-website/Science/297841_a_299170]
-
a fost reformată în Școala Învățătorească Superioară în 1969, în Școala Pedagogică Superioară în 1974, în Academia Pedagogică Pomeraniană în 2000, iar în 2006 în Academia Pomeraniană. Instituția încearcă să obține statutul de universitate. În 1959 a fost lichidată rețeaua tramvaielor din Słupsk, fiind înlocuită complet de autobuze. În 1960 a intrat în uz Stadionul de 650 de Ani. Numele lui comemorează al 650-lea aniversariu de obținerea drepturilor de oraș. Municipiul Słupsk se află în apropiere de orașul Koszalin, în
Słupsk () [Corola-website/Science/297841_a_299170]
-
și curse ale companiei naționale "Polska Komunikacja Samochodowa", precum și alte firme private, dintre care una dintre cele mai importante este "Nord Express". În Słupsk există și 8 companii de taxi. În trecut, transportul public din Słupsk a fost deservit de către tramvaie (1910-1959). La început, au existat două linii: una roșie și una verde. În anul 1913 a fost introdusă linia albastră (închisă în anul 1929). După al II-lea război mondial, liniile de tramvaie au fost repuse în funcțiune, dar cu
Słupsk () [Corola-website/Science/297841_a_299170]
-
public din Słupsk a fost deservit de către tramvaie (1910-1959). La început, au existat două linii: una roșie și una verde. În anul 1913 a fost introdusă linia albastră (închisă în anul 1929). După al II-lea război mondial, liniile de tramvaie au fost repuse în funcțiune, dar cu numere (1 și 2) în loc de culori. Lipsa veniturilor și problemele cauzate de vagoane pe șinele înguste au provocat închiderea rețelei de tramvaie. La data de 20 iulie 1985, prima linie de troleibuz, marcată
Słupsk () [Corola-website/Science/297841_a_299170]
-
în anul 1929). După al II-lea război mondial, liniile de tramvaie au fost repuse în funcțiune, dar cu numere (1 și 2) în loc de culori. Lipsa veniturilor și problemele cauzate de vagoane pe șinele înguste au provocat închiderea rețelei de tramvaie. La data de 20 iulie 1985, prima linie de troleibuz, marcată cu litera "A" a fost deschisă. În proiectul inițial a figurat punerea în funcțiune a cinci linii, dar până la urmă s-a decis înființarea a trei linii. Următoarea linie
Słupsk () [Corola-website/Science/297841_a_299170]
-
acestea nu sunt unitățile administrative adevărate, ci mai degrabă dețin un rol auxiliar, având unele instituții proprii comunei separate. Mai există și 42 de unități mai mici, așa-zisele "osiedla" (sing. "osiedle"). În timpul zilei, în oraș circulă 19 linii de tramvai și 54 de linii de autobuz. Sistemul de transport este organizat astfel încât autobuzele să nu intre în centrul orașului, asigurând în schimb acces la stații de tramvai. În cartierele Górczyn, Piątkowo, Starołęka și Śródka există autogări destinate autobuzelor urbane și
Poznań () [Corola-website/Science/297853_a_299182]
-
așa-zisele "osiedla" (sing. "osiedle"). În timpul zilei, în oraș circulă 19 linii de tramvai și 54 de linii de autobuz. Sistemul de transport este organizat astfel încât autobuzele să nu intre în centrul orașului, asigurând în schimb acces la stații de tramvai. În cartierele Górczyn, Piątkowo, Starołęka și Śródka există autogări destinate autobuzelor urbane și suburbane, în jurul cărora se găsesc capetele liniilor de tramvai, ceea ce ușurează schimbul. Poznań dispune de un metrou ușor, de fapt complet integrat în rețeaua tramvaielor- liniile 12
Poznań () [Corola-website/Science/297853_a_299182]
-
transport este organizat astfel încât autobuzele să nu intre în centrul orașului, asigurând în schimb acces la stații de tramvai. În cartierele Górczyn, Piątkowo, Starołęka și Śródka există autogări destinate autobuzelor urbane și suburbane, în jurul cărora se găsesc capetele liniilor de tramvai, ceea ce ușurează schimbul. Poznań dispune de un metrou ușor, de fapt complet integrat în rețeaua tramvaielor- liniile 12, 14, 15, 16 și 26 folosesc șine separate de restul traficului pe care se poate circula cu o viteză mai mare decât
Poznań () [Corola-website/Science/297853_a_299182]
-
fapt complet integrat în rețeaua tramvaielor- liniile 12, 14, 15, 16 și 26 folosesc șine separate de restul traficului pe care se poate circula cu o viteză mai mare decât în celelalte părți ale orașului. Noaptea, circulă o linie de tramvai din centru spre Piątkowo (pe șinele metroului ușor) și 21 de linii de autobuz. Autobuzele de noapte leagă centrul cu cartierele mai îndepartate sau, ca rol auxiliar, circulă între depouri. Lech Poznań este un club de fotbal. Stadionul Municipal are
Poznań () [Corola-website/Science/297853_a_299182]
-
el habar nu are să se bată difuzia electronilor rezultând un curent electric numit curent de difuzie ziua bună de dimineață se arată ei au produs un protocol care furniza capabilități adiționale mediilor complexe de rețea au fost înlocuite șinele de tramvai în zonele de deșert a fost adoptată soluția condensării aburului produse mecanice de inaltă precizie și sisteme mecatronice cu multă finețe este tratată problematica erotică a acestui cuplu aflat în pragul senectuții unul dintre efectele războiului rece a fost apariția
colectie de fraze din wikipedia in limba romana [Corola-website/Science/92305_a_92800]
-
industrial, Zona de Vest și regiunea nouă Barra da Tijuca. Centro este zona istorică a orașului. Atracții turistice importante sunt Biserica Candelaria și catedrala modernistă, Teatrul Municipal și câteva muzee. Centro rămâne inima comunității de afaceri a orașului. „"Bondinho"”, un tramvai, pleacă din stația centrală, trece printru-un fost apeduct în stil roman și străbate străzile abrupte ale cartierului învecinat Santa Teresa. Tot aici se află cartierul Lapa, binecunoscut pentru viața de noapte. Față de zona cu plaje, el este frecventat mai
Rio de Janeiro () [Corola-website/Science/297877_a_299206]
-
petrecerea și ce scop a avut ea? Viitorul tău e la cheremul pieței Am dat peste un articol despre Marsilia în Gazeta Wyborcza (31/10/2015, Tramwajem po Marsylii), în care se spunea că totul acolo este frumos și rafinat, tramvaiele trec cu repeziciune pe șine, si nu sunt albastre, ci albe, pure, neatinse; se vorbea despre „schimbări”, despre un stil modern care creează un minunat climat urban. Aveam și un strop de autenticitate - pescarii cu vechile lor bărci! Aceasta este
O carte poștală din Marsilia - fragmente* () [Corola-website/Science/296108_a_297437]
-
despre un stil modern care creează un minunat climat urban. Aveam și un strop de autenticitate - pescarii cu vechile lor bărci! Aceasta este o perspectivă turistică pură, exact ce s-au străduit să creeze edilii și investitorii imobiliari. Liniile de tramvai au fost construite în zone în care nu aveau niciun rost, din moment ce metroul acoperea deja acea ruta, în timp ce periferia a rămas în mod deliberat izolată de măreață lume a minunatelor schimbări. Această informație nu e însă necesară când îți exprimi
O carte poștală din Marsilia - fragmente* () [Corola-website/Science/296108_a_297437]