10,070 matches
-
Ploieștiul cu Bucureștiul a fost rezolvată după deschiderea autostrăzii A3, care a preluat un mare volum din traficul auto de pe DN1. Ploieștiul este legat de București prin autostrada A3. În plus, prin Ploiești trec drumurile naționale: Pe lângă acestea, orașul este deservit și de drumuri județene, care asigură legătura cu comunele și orașele din împrejurimi: Drumurile comunale din zona Ploieștiului deservesc legături de interes local, cu sate și comune din apropiere: Orașul este legat prin linii de cale ferată de București, Buzău
Ploiești () [Corola-website/Science/296693_a_298022]
-
de pe DN1. Ploieștiul este legat de București prin autostrada A3. În plus, prin Ploiești trec drumurile naționale: Pe lângă acestea, orașul este deservit și de drumuri județene, care asigură legătura cu comunele și orașele din împrejurimi: Drumurile comunale din zona Ploieștiului deservesc legături de interes local, cu sate și comune din apropiere: Orașul este legat prin linii de cale ferată de București, Buzău (prin calea ferată București-Galați-Roman), Brașov (prin calea ferată Ploiești-Brașov, ambele căi ferate dublu electrificate), Urziceni, Măneciu, Slănic și Târgoviște
Ploiești () [Corola-website/Science/296693_a_298022]
-
care leagă Ploieștiul de Brașov. La , din acest drum se ramifică șoseaua națională DN71, care duce spre sud-vest la Târgoviște, Răcari și Tărtășești (unde se termină în DN7 aproape de București). Prin oraș trece și calea ferata Ploiești-Brașov, pe care este deservit de stația Sinaia și de halta Sinaia Sud. Conform recensământului efectuat în 2011, populația orașului Sinaia se ridică la locuitori, în scădere față de recensământul anterior din 2002, când se înregistraseră locuitori. Majoritatea locuitorilor sunt români (93,03%), cu o minoritate
Sinaia () [Corola-website/Science/296714_a_298043]
-
Italia și Sicilia. Acest pod are și o cale ferată, însemnând că trenurile circulă direct între Italia și Sicilia fără a mai fi necesar transferul vagoanele pe vapoare. Aeroporturile principale ale insulei sunt Aeroportul Internațional Palermo și Aeroportul Catania-Fontanarossa. Acestea deservesc zborurile naționale și internaționale (în principal din Europa). Sicilia, datorită poziției strategice în centrul Mediteranei, a fost colonizata la început de fenicieni, de cartagenezi și de greci, devenind o provincie română după primul război punic, fiind o sursă importantă de
Sicilia () [Corola-website/Science/296740_a_298069]
-
înflorire pentru aceasta instituție de cultură, însă pe neașteptate prof. Apathy și-a așezat în mijlocul grădinii botanice noul său Institut de Zoologie. Astfel Grădina Botanică împânzită cu Institutul de Chimie și Zoologie, departe de institutul său botanic nu mai putea deservi în mod serios științele botanice. După numeroase demersuri, directorul Aladár Richter a reușit să convingă guvernul de necesitatea unor măsuri pentru salvarea grădinii. În 1910-1912 s-a cumpărat, ca despăgubire pentru grădina muzeului un teren excelent pentru o nouă Grădină
Grădina Botanică din Cluj () [Corola-website/Science/296744_a_298073]
-
timpul de funcționare al acumulatorilor ajungea până la 20-30 de ore. Kuprianovici și-a patentat invenția în același an, 1957 (#115494/01.11.1957). Stația de bază a lui LK-1 se putea conecta la rețeaua locală de telefonie mobilă putând astfel deservi mai mulți clienți. În 1958, Kuprianovici și-a reproiectat telefonul ajungând la o versiune "de buzunar" de 500 gr. În 1958, URSS începe să dezvolte serviciul național de telefonie mobilă "Altay". În 1963, acest serviciu se înființează și la Moscova
Istoria telefonului mobil () [Corola-website/Science/317082_a_318411]
-
3 ani de orice dări, privilegiu pe care monahii Mănăstiriii Galata îl obțin și sub noul domnitor Radu Mihnea Voievod la 1 decembrie 1623. Călugării de la Galata au înființat pe la jumătatea secolului al XVII-lea Schitul "Sf. Gheorghe" Vorovești ce deservea populația satului. Conform tradiției orale, schitul avea pereți numai din bârne, acoperișul din șindrilă și clopotnița cu patru furci deasupra porții de intrare. Clopotnița a ars în trimpul războiului ruso-otoman. Conform unei plăci de marmură amplasată deasupra intrării, biserica de
Biserica de lemn din Vorovești () [Corola-website/Science/317230_a_318559]
-
Linia M5 a Metroului din București este o magistrală în construcție, planificată de Metrorex pentru a deservi locuitorii cartierelor Drumul Taberei și Piața Iancului. Aceasta va avea ca stații finale Ghencea, în cartierul Drumul Taberei și stația Antilopa, în cartierul Pantelimon. Magistrală 5 va fi realizată în 3 etape și nu 2, cât era inițial: tronsonul Râul
Linia M5 a metroului din București () [Corola-website/Science/317529_a_318858]
-
comitatul are o suprafață totală de 34.886 km (sau de 13,468 ), dintre care "34.477 km" (sau 13,312 square miles) este uscat și doar 1.17 % ("409 km" sau 158 square miles) este apă. Următoarele districte școlare deservesc Comitatul Mohave.
Comitatul Mohave, Arizona () [Corola-website/Science/317629_a_318958]
-
dar cu număr nelimitat de concubine. Kadânele erau echivalentul unei soții legale și aveau în posesie apartamente, sclavi și eunuci, de ex. în timpul domniei lui Selim al 2-lea, favorită acestuia Nurbanu, avea în anturaj 150 de femei care o deserveau, cantitatea de bijuterii, haine, proprietăți și daruri făcute de sultan era direct proporțională cu afecțiunea pe care acesta i-o purta. Odaliscele era pe treaptă de jos în ierarhia haremului. Erau considerate servitoare de uz general în harem. De obicei
Harem () [Corola-website/Science/317656_a_318985]
-
(în , o abreviere de la "Untergrundbahn" sau cale ferată subterană) este un sistem de metrou, care deservește capitala Austriei, Viena. Acesta care constă în cinci linii, cea mai mare parte dintre ele aflându-se în subteran. Prima secțiune a metroului modern s-a deschis la 8 mai 1976. Liniile U4 și U6 fac parte din vechiul sistem
Metroul din Viena () [Corola-website/Science/317674_a_319003]
-
comitatul are o suprafață totală de 11.689 km (sau de 4,514 ), dintre care "11.654 km" (sau 4,501 square miles) este uscat și doar 0.31 % ("34 km" sau 13 square miles) este apă. Următoarele districte școlare deservesc Comitatul La Paz.
Comitatul Anne Arundel, Maryland () [Corola-website/Science/317704_a_319033]
-
-se de urmele lăsate de partizani, i-au ajuns pe aceștia în jurul orelor 16.00, pe culmea Pietrele Albe, cota 1099. Partizanii s-au constituit în dispozitiv de luptă. Notarul Gheorghe Ionescu a preluat comanda, frații Ion și Petre Berzescu-Berda deservind în flancul stâng mitraliera sub conducerea lui Spiru Blănaru. Grupul partizanilor mai era constituit din Vasile Vălușescu, Tudor Roșeț, Petre Anculia, Gheorghe Urdăreanu, Gheorghe Smultea, Nicolae Ghimboașe, Ion Caraiman, Ianaș Grozăvescu, Martin Copăceanu, Horia Smultea, Pavel Stoichescu, Moise Anculia, Romulus
Spiru Blănaru () [Corola-website/Science/317740_a_319069]
-
ordinar, șef al catedrei Gersten de stiinte orientale. În 1993 s-a pensionat și a fost numit profesor emerit. Yaakov Landau a întemeiat și a condus între anii 1957-1966 la Ierusalim o școală specială pentru studiul limbii arabe care a deservit serviciile de securitate israeliene. În anul 1960 el a înființat secția de limbă și literatura arabă la noua universitate cu specific religios Bar Ilan din Ramat Gan, a predat în cadrul acestei secții și a condus-o până în anul 1968. Landau
Yaakov Landau () [Corola-website/Science/317746_a_319075]
-
următorii ani au fost înființate și alte linii de troleibuz, astfel, în 1966, conform "Litoralul românesc, Mic îndreptar turistic, Editura Meridiane", liniile erau acestea: Două dintre aceste trasee de troleibuz (21 și 24) erau funcționale numai de sezon. Traseele erau deservite de troleibuze TV 2E și TV 20E (TV=Tudor Vladimirescu). În 1969 ITC avea în dotare 109 troleibuze. În anii 1970 s-a făcut renumerotarea traseelor de troleibuz și astfel, prima cifră (2) s-a înlocuit cu 4. Linia 20
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]
-
înlocuiesc cu linii de autobuz. Pe traseu nu au mai ieșit decât 48 și 48B. Pe data de 4 decembrie 2010, ultimele două linii de troleibuz din Constanța, 48 și 48B, au fost desființate și înlocuite cu linii de autobuz, deservite de autobuze MAZ 103. La scurt timp după aceasta, linia de autobuz 48B a fost și ea desființată, pe motiv de nerentabilitate.
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]
-
Prima linie de troleibuz din București a fost inaugurată după cel de-al doilea război mondial, folosind troleibuze din URSS, de tip MTB-82 D. Traseul pe care această circulă era Piața Victoriei - Hipodrom. În existau linii de troleibuze deservite de patru depouri de troleibuze (în ordinea alfabetică): Berceni, Bucureștii Noi, Bujoreni, Vatra Luminoasă. Troleibuzele, ca și autobuzele, nu dispun de culoare de circulație rezervate și prin urmare viteza lor comercială este, mai ales în orele de vârf, foarte slabă
Troleibuze în București () [Corola-website/Science/318286_a_319615]
-
este principala stație feroviară care deservește orașul Buzău, fiind administrată de Regionala de Căi Ferate Galați. Deschisă în 1873, la un an după darea în folosință a căii ferate București-Galați, ea se află la kilometrul 128 pe Magistrala CFR 500 și reprezintă nodul feroviar în care
Gara Buzău () [Corola-website/Science/319551_a_320880]
-
oraș au stație în zona gării, iar șase dintre ele au capătul acolo. Liniile de cale ferată traversează zona sudică a Buzăului pe direcția est-vest, iar clădirile gării se află pe partea nordică a acestora. Gara dispune de 5 linii (deservite de 3 peroane) pentru trenurile de călători și de alte 14 pentru triajul trenurilor de marfă. Accesul la peroanele liniilor 2-3 și 4-5 se face pe la suprafață pe la capetele peronului, sau printr-un pasaj subteran în partea dinspre est a
Gara Buzău () [Corola-website/Science/319551_a_320880]
-
se află o mică fântână cu apă în care trăiesc pești și broaște țestoase. Gara Buzău este principala gară din oraș, dar nu este singura. În partea de nord a orașului se află Gara Buzău Nord, o gară mică ce deservește acea zonă și în care opresc trenurile de pe ruta Buzău-Nehoiașu. Punctul terminus inițial al acestei linii de cale ferată a fost gara Drăgaica, aflată la aproximativ 1 km spre vest, dar, după amenajarea peronului liniei terminus 20 în gara principală
Gara Buzău () [Corola-website/Science/319551_a_320880]
-
pădurile de conifere, ursul, cerbul, râsul), păsări (găinușa de alun, cocosul de munte, ciocănitoarea, acvila de munte) sau pești (păstrăv, clean, mreana). Munții Bistriței sunt accesibili în primul rând rutier, mai putin feroviar și de la distanță aerian. Munții Bistriței sunt deserviți de o rețea de drumuri construite pe structura de suport a DN17 spre nord și a DN15 la sud. Masivul este circumscris astfel de: Traversarea rutieră a Munților Bistriței se poate face pe următoarele drumuri: Drumurile circumferențiale, cu excepția DJ174B a
Munții Bistriței () [Corola-website/Science/319605_a_320934]
-
ideal pentru vipera , fapt ce reprezintă un element de risc pentru turiști. Sunt cvasiinexistente. Nu există cabane montane. Singură cabană turistică din masiv este Cabană Zugreni care este situată la poalele Pietrosului Bistriței la intrarea în defileul Cheile Zugreni . Ea deservește atât traseele din această zonă cât și pe cele de legătură cu Munții Rarău — Giumalău . Refugiile montane sunt inexistente. Există totuși cabane și cantoane forestiere situate pe văile interioare: Paltinul (valea Negrișoara), Cristișor (valea Neagră), Borca , Borca Chei (valea Borcii
Munții Bistriței () [Corola-website/Science/319605_a_320934]
-
ferate a trecut pe teritoriul românesc. Cum la început trenurile ce veneau dinspre București și mergeau spre Brașov trebuia să-și mute locomotiva la Ploiești pentru a-și schimba sensul de mers, s-a construit gara Ploiești Vest, pentru a deservi acest oraș, fără schimbarea sensului de mers al trenului. La începutul anilor 1930 a fost propusă electrificarea căii ferate, dar CFR a decis ca din motive financiare să se folosească locomotive Diesel și nu Diesel electrice. După 1937, a fost
Calea ferată Ploiești–Brașov () [Corola-website/Science/319616_a_320945]
-
la rândul său cu șoseaua județeană DJ704H, care duce spre nord la Curtea de Argeș (unde se termină în DN73C), și spre sud la (unde se termină tot în DN7C). Prin comună trece și calea ferată Pitești-Curtea de Argeș, pe care este deservită de stația Băiculești. Conform recensământului efectuat în 2011, populația comunei Băiculești se ridică la de locuitori, în scădere față de recensământul anterior din 2002, când se înregistraseră locuitori. Majoritatea locuitorilor sunt români (94,06%), cu o minoritate de romi (1,87
Comuna Băiculești, Argeș () [Corola-website/Science/319762_a_321091]
-
la sud: Dunărea nu poate fi traversata decât la Porțile de Fier I și ÎI, unde leagă orașele Drobeta-Turnu Severin (România) și Kladovo (Șerbia), respectiv satele Ostrovu Mare și Dušanovac. Este vorba de un complex de două baraje hidroelectrice care deservesc ambele țări, furnizându-le energie electrică. Frontieră româno-sârbă este cuprinsă între localitățile Pristol (județul Mehedinți) și Beba Veche (județul Timiș). Pe acest sector se află 11 puncte pentru controlul trecerii frontierei, toate în regim de trafic internațional (8 rutiere, 2
Frontiera între România și Serbia () [Corola-website/Science/319137_a_320466]