10,435 matches
-
degradată rapid, cauzat creșterii accentuate a veniturilor fiscale, ca urmarea creșterii rapide a populației precum prin așezarea crescută de companii. Cu punerea în funcțiune a gării de S-Bahn Unterschleißheim la 17 decembrie 1977, municipalitatea a primit o a doua stație feroviară. În contextul unei reforme administrative comunele Unterschleißheim și Lohhof au fost unite sub numele Unterschleißheim. Lohhof a rămas cartier. (1978) În 1990, a fost încorporată localitatea Hollern, care aparținuse până atunci comunității vecine Eching. La 22 iulie 1999, consiliul municipal
Unterschleißheim () [Corola-website/Science/307751_a_309080]
-
central (stoper). A debutat în Divizia A la 18 martie 1962 în meciul Minerul Lupeni-Rapid București (1-1). În Divizia A a jucat un număr de 214 meciuri și a marcat 12 goluri. A jucat timp de 11 sezoane la echipa feroviară, fiind căpitan al echipei. El a câștigat cu această echipă în 1967 titlul de campion al României la fotbal, apărarea Răducanu - C. Lupescu - Dan Coe - Motroc - Greavu fiind considerată una din cele mai bune din acel campionat. Cu echipa Rapid
Dan Coe () [Corola-website/Science/307870_a_309199]
-
aceste drepturi de liberă circulație. În timpul discuțiilor de la Conferința de la Londra, sovieticii au respins argumentele că dreptul de ocupare a Berlinului și utilizarea drumurilor în precedenții trei ani au oferit Occidentului dreptul de a folosi la discreție rețeaua rutieră și feroviară. Pentru a crește presiunea, sectoarele occidentale ale Berlinului au fost izolate de la rețeaua electrică a orașului, oprind accesul locuitorilor la energia electrică în scopuri casnice sau industriale. Comandantul zonei de ocupație americane din Germania, Generalul Lucius D. Clay, a propus
Blocada Berlinului () [Corola-website/Science/303079_a_304408]
-
pentru că în acest caz valoarea intensității curentului electric absorbit este foarte redusă și implicit câmpul de excitație este redus, ceea ce duce la ambalarea mașinii până la autodistrugere. Motoarele de curent continuu cu excitație serie se folosesc în tracțiunea electrică urbană și feroviară (tramvaie, locomotive). Schimbarea sensului de rotație se face fie prin schimbarea polarității tensiunii de alimentare, fie prin schimbarea sensului câmpului magnetic de excitație. La motorul serie, prin schimbarea polarității tensiunii de alimentare se realizează schimbarea sensului ambelor mărimi și sensul
Motor electric () [Corola-website/Science/303140_a_304469]
-
(mai demult "-Târg") este un oraș din Republica Moldova, reședința raionului omonim, este situat pe malul drept al Nistrului, la 98 km de municipiul Chișinău și la 3 km. de gara feroviară a or. Râbnița. Orașul este intersectat de traseul Orhei - Râbnița. Cea mai importantă întreprindere din Rezina este Fabrica de ciment, sucursală a Lafarge România. Localitatea are un profil turistic accentuat datorită obiectivelor turistice naturale din preajmă. Populația Rezinei de circa 16
Rezina () [Corola-website/Science/303139_a_304468]
-
coordonarea proiectelor de dezvoltare regională și absorbția fondurilor de la Uniunea Europeană. Întinderea acestei regiuni de dezvoltare corespunde celei a Ținutului Timiș, introdus în cadrul reformei administrative din 1938. cuprinde teritoriile a patru județe: Timiș, Arad, Caraș-Severin și Hunedoara. Este reprezentată de rețeaua feroviară densă (59,1 km / 1000km) cu precădere în județul Timiș (91,4 / 1000km), cu mult peste media la nivel național (45,2 / 1000km). În prezent în regiune există două linii feroviare către destinații internaționale: Căile ferate secundare leagă regiunea de
Regiunea de dezvoltare Vest () [Corola-website/Science/302390_a_303719]
-
parte din Județul Olt. Din comună mai fac parte satele: Crăciunei, Olt, Poiana, Olt și Călinești. El este așezat în Câmpia Română, mai precis în partea de SE a Câmpiei Boianului, pe drumul european E70 (fost DN6) și pe magistrala feroviară București - Videle - Roșiorii de Vede - Radomirești - Caracal - Craiova. În teritoriul județului Olt, satul ocupă o poziție sud-estică, la o distanță de 50 km de Slatina, 12 km de Drăgănești-Olt, 27 km de Caracal și 27 km de Roșiorii de Vede
Comuna Radomirești, Olt () [Corola-website/Science/302008_a_303337]
-
școală superioară, un port la Rin, întreprinderi din ramura cinematografiei, numeroase întreprinderi industriale și comerciale importante, școli, muzee, spitale renumite, băi termale și alte întreprinderi balneare, un teatru cu 5 scene al landului Hessa, noduri de circulație rutieră, fluvială și feroviară, lăcașe de sport precum și cartiere întregi de locuințe frumoase, reședințele multor persoane din marea zonă urbanistică "Rhein-Main". Wiesbaden oferă vizitatorilor săi numeroase puncte de atracție. Turismul care rezultă de aici, împreună cu ofertele balneare numeroase, faptul că este capitala landului precum și
Wiesbaden () [Corola-website/Science/302563_a_303892]
-
pentru toate modurile de transport; întrucât, pentru anumite categorii de sarcini financiare sau avantaje, aceste măsuri pot consta în suprimarea lor pe termen scurt; întrucât, pentru alte categorii, aceste măsuri trebuie aplicate în cadrul unui proces de normalizare a conturilor întreprinderilor feroviare, normalizare caracterizată printre altele de plata unei compensații financiare a efectelor acestor sarcini financiare sau avantaje; întrucât, în ceea ce privește anumite categorii de sarcini financiare sau avantaje care urmează să fie cuprinse în procesul de normalizare, soluția definitivă trebuie adoptată în legătură cu armonizarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
în conformitate cu normele comune prevăzute în prezentul regulament, în special în ceea ce privește metodele de calcul al compensației financiare; întrucât, înainte de a trece, în cadrul normalizării conturilor, la plata vreunei compensații datorate ca rezultat al acestei normalizări, este necesară stabilirea taxelor sau avantajelor întreprinderilor feroviare prin comparație cu situația în care sar afla acestea dacă ar funcționa în aceleași condiții ca alte întreprinderi de transport; întrucât, în vederea acestei stabiliri, trebuie definite cazurile în care trebuie aplicată normalizarea; întrucât trebuie cuprinse toate cazurile existente în statele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
trebuie scutite de procedura de informare prealabilă prevăzută în art. 93 alin. (3) din Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene; întrucât punerea în aplicare a politicii de transport comune impune aplicarea imediată a dispozițiilor prezentului regulament celor șase întreprinderi feroviare naționale; întrucât, datorită situației altor întreprinderi feroviare, cu privire în special la condițiile de concurență în domeniul transporturilor, și datorită necesității de a aplica politica de transport comună menționată anterior în mod etapizat, examinarea condițiilor de extindere a aplicării prezentului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
singură dată orice sumă care figurează de mai multe ori în calculul sumelor brute pentru diversele categorii. 2. În cazul în care calculul efectuat în conformitate cu dispozițiile stabilite în anexe pentru fiecare categorii de normalizare evidențiază o sarcină financiară pentru întreprinderea feroviară, aceasta are dreptul la o compensație în sumă echivalentă din partea autorităților publice. În cazul în care calculul evidențiază un avantaj pentru întreprinderea feroviară, compensația în sumă echivalentă este datorată de întreprinderea feroviară autorităților publice. Articolul 7 1. Întreprinderile feroviare prezintă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
efectuat în conformitate cu dispozițiile stabilite în anexe pentru fiecare categorii de normalizare evidențiază o sarcină financiară pentru întreprinderea feroviară, aceasta are dreptul la o compensație în sumă echivalentă din partea autorităților publice. În cazul în care calculul evidențiază un avantaj pentru întreprinderea feroviară, compensația în sumă echivalentă este datorată de întreprinderea feroviară autorităților publice. Articolul 7 1. Întreprinderile feroviare prezintă autorităților publice, în fiecare an, cereri de normalizare în conformitate cu dispozițiile prezentului regulament. 2. Aceste cereri constau în: (a) date referitoare la exercițiul financiar
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
de normalizare evidențiază o sarcină financiară pentru întreprinderea feroviară, aceasta are dreptul la o compensație în sumă echivalentă din partea autorităților publice. În cazul în care calculul evidențiază un avantaj pentru întreprinderea feroviară, compensația în sumă echivalentă este datorată de întreprinderea feroviară autorităților publice. Articolul 7 1. Întreprinderile feroviare prezintă autorităților publice, în fiecare an, cereri de normalizare în conformitate cu dispozițiile prezentului regulament. 2. Aceste cereri constau în: (a) date referitoare la exercițiul financiar următor, calculate pe baza dispozițiilor legale, de reglementare și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
sunt obligate să le facă, dar care, pentru restul economiei, inclusiv alte moduri de transport, sunt suportate de stat A. Domeniu de aplicare Această categorie cuprinde cazurile în care, în temeiul unei dispoziții legale, de reglementare sau administrative, o întreprindere feroviară trebuie să suporte ea însăși anumite plăți care, pentru restul economiei, inclusiv alte moduri de transport, sunt suportate, în totalitate sau în parte, de stat. Aceste plăti includ compensațiile pentru pagube sau daune cauzate de accidente la locul de muncă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
pe care le-ar suporta dacă ar trebui să contribuie în aceleași condiții ca și alte întreprinderi de transport A. Domeniu de aplicare Această categorie cuprinde cazurile în care, în temeiul unei dispoziții legale, de reglementare sau administrative, o întreprindere feroviară este obligată să facă, în mod direct sau prin intermediul unui organism specializat, plăți aferente alocațiilor familiale. B. Principiu de calcul Sarcina financiară care urmează să fie normalizată este egală cu diferența dintre: (a) valoarea alocațiilor prevăzute de dreptul comun și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
facă, în mod direct sau prin intermediul unui organism specializat, plăți aferente alocațiilor familiale. B. Principiu de calcul Sarcina financiară care urmează să fie normalizată este egală cu diferența dintre: (a) valoarea alocațiilor prevăzute de dreptul comun și plătite de întreprinderea feroviară și (b) aceeași valoare corectată cu: * raportul dintre numărul capilor de familie și numărul total al angajaților activi în întreprinderea feroviară cât și în ansamblul întreprinderilor care varsă contribuții la organismul ales ca termen de comparație; * raportul dintre numărul mediu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
să fie normalizată este egală cu diferența dintre: (a) valoarea alocațiilor prevăzute de dreptul comun și plătite de întreprinderea feroviară și (b) aceeași valoare corectată cu: * raportul dintre numărul capilor de familie și numărul total al angajaților activi în întreprinderea feroviară cât și în ansamblul întreprinderilor care varsă contribuții la organismul ales ca termen de comparație; * raportul dintre numărul mediu al persoanelor aflate în întreținere pe cap de familie în întreprinderea feroviară și numărul mediu din ansamblul întreprinderilor care varsă contribuții
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
familie și numărul total al angajaților activi în întreprinderea feroviară cât și în ansamblul întreprinderilor care varsă contribuții la organismul ales ca termen de comparație; * raportul dintre numărul mediu al persoanelor aflate în întreținere pe cap de familie în întreprinderea feroviară și numărul mediu din ansamblul întreprinderilor care varsă contribuții la organismul ales ca termen de comparație. ANEXA III Categoria III: Plăți aferente pensiilor suportate de întreprinderile feroviare în condiții diferite de cele aplicabile altor întreprinderi de transport A. Domeniu de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
Categoria III: Plăți aferente pensiilor suportate de întreprinderile feroviare în condiții diferite de cele aplicabile altor întreprinderi de transport A. Domeniu de aplicare Această categorie cuprinde cazurile în care, în temeiul unei dispoziții legale, de reglementare sau administrative, o întreprindere feroviară este obligată să facă plăți aferente pensiilor în condiții diferite de cele aplicabile altor întreprinderi de transport. Diferența condițiilor care generează diferența plăților se datorează: 1. faptului că întreprinderile feroviare trebuie să plătească pensiile direct și în întregime, în timp ce alte
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
suplimentare obligatorii) sau regimului aplicabil altor moduri de transport. În cazul în care aceste regimuri nu oferă un termen de comparație, se folosește în acest scop regimul de pensii al unei întreprinderi de transport reprezentative. Sarcina financiară suportată de întreprinderea feroviară se estimează direct pe baza conturilor sale. Sarcina financiară pe care întreprinderea feroviară ar suporta-o dacă, având același număr de angajați activi care primesc aceleași salarii, ar fi supusă regimului folosit ca termen de comparație, se stabilește prin aplicarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
aceste regimuri nu oferă un termen de comparație, se folosește în acest scop regimul de pensii al unei întreprinderi de transport reprezentative. Sarcina financiară suportată de întreprinderea feroviară se estimează direct pe baza conturilor sale. Sarcina financiară pe care întreprinderea feroviară ar suporta-o dacă, având același număr de angajați activi care primesc aceleași salarii, ar fi supusă regimului folosit ca termen de comparație, se stabilește prin aplicarea dispozițiilor legale, de reglementare și administrative care reglementează regimul respectiv. 2. În ceea ce privește plățile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
luată în această privință. ANEXA IV Categoria IV: Costurile echipamentelor de trecere a căii ferate suportate de întreprinderile feroviare A. Domeniu de aplicare Această categorie cuprinde cazurile în care, în temeiul unei dispoziții legale, de reglementare sau administrative, o întreprindere feroviară suportă o parte anormal de mare din costurile de construcție și de funcționare ale echipamentelor de trecere utilizate atât de calea ferată cât și de alte moduri de transport. Se consideră că întreprinderea feroviară suportă o parte anormal de mare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
de reglementare sau administrative, o întreprindere feroviară suportă o parte anormal de mare din costurile de construcție și de funcționare ale echipamentelor de trecere utilizate atât de calea ferată cât și de alte moduri de transport. Se consideră că întreprinderea feroviară suportă o parte anormal de mare din aceste costuri în următoarele cazuri: (a) când se construiește un drum nou lucrarea nu are loc la cererea întreprinderii feroviare, iar întreprinderea respectivă suportă costurile echipamentelor de trecere pentru noul drum; (b) când
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]
-
cererea întreprinderii feroviare, iar întreprinderea respectivă suportă costurile de modernizare, minus costurile suplimentare aferente modificărilor făcute la cererea întreprinderii feroviare și valoarea avantajului pe care îl obține din modernizarea respectivă; (c) când se modernizează o trecere la nivel și întreprinderea feroviară suportă mai mult de jumătate din costuri; (d) când se execută lucrări de reconstrucție, întreținere sau operare a: * unui pasaj peste sau pe sub calea ferată, iar întreprinderea feroviară suportă o proporție a costurilor aferente mai mare decât proporția din costurile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/85220_a_86007]