10,073 matches
-
prezență obișnuită în depourile București, Ploiești, Constantă și Galați. Alte exemplare ale acestei serii au fost prezente în depourile Buzău și Bacău (ambele după 1928). În toate aceste centre și-au încheiat activitatea la manevră grea. Seria 40, ale cărei locomotive cântăreau 17,2 ț erau prea grele pentru infrastructura CFR. Acesta este unul din motivele pentru care locomotivele din seria 40.000 nu au cunoscut o răspândire atât de mare în depourile din țară și motivul pentru care calea ferata
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
depourile Buzău și Bacău (ambele după 1928). În toate aceste centre și-au încheiat activitatea la manevră grea. Seria 40, ale cărei locomotive cântăreau 17,2 ț erau prea grele pentru infrastructura CFR. Acesta este unul din motivele pentru care locomotivele din seria 40.000 nu au cunoscut o răspândire atât de mare în depourile din țară și motivul pentru care calea ferata română a căutat o soluție, prin adoptarea unui model puternic dar care să solicite mai puțin calea de
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
trenuri de marfă. Din 1910, anul apariției modelului și până în 1923, numai în parcul căilor ferate prusace au existat 2.307 exemplare din acest tip. La calea ferata română tipul G10 ajunge după primul război mondial. Curând, datorită calităților acestei locomotive, va fi declarată modelul standard pentru liniile CFR în tracțiunea garniturilor de marfă pe toate categoriile de linii. Prima comandă a CFR pentru achiziționarea de locomotive de acest tip este lansată în 1920. În 1921 uzinele germane livrează primele locomotive
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
calea ferata română tipul G10 ajunge după primul război mondial. Curând, datorită calităților acestei locomotive, va fi declarată modelul standard pentru liniile CFR în tracțiunea garniturilor de marfă pe toate categoriile de linii. Prima comandă a CFR pentru achiziționarea de locomotive de acest tip este lansată în 1920. În 1921 uzinele germane livrează primele locomotive. În total, 804 locomotive din această serie vor intra în parcul CFR. În 1926, Uzinele Reșița construiesc prima locomotivă din seria 50.100 în România. Prima
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
locomotive, va fi declarată modelul standard pentru liniile CFR în tracțiunea garniturilor de marfă pe toate categoriile de linii. Prima comandă a CFR pentru achiziționarea de locomotive de acest tip este lansată în 1920. În 1921 uzinele germane livrează primele locomotive. În total, 804 locomotive din această serie vor intra în parcul CFR. În 1926, Uzinele Reșița construiesc prima locomotivă din seria 50.100 în România. Prima locomotivă construită de UDR va fi înmatriculata că 50.243 și va purta numele
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
modelul standard pentru liniile CFR în tracțiunea garniturilor de marfă pe toate categoriile de linii. Prima comandă a CFR pentru achiziționarea de locomotive de acest tip este lansată în 1920. În 1921 uzinele germane livrează primele locomotive. În total, 804 locomotive din această serie vor intra în parcul CFR. În 1926, Uzinele Reșița construiesc prima locomotivă din seria 50.100 în România. Prima locomotivă construită de UDR va fi înmatriculata că 50.243 și va purta numele "Regele Ferdinand". Doi ani
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
Prima comandă a CFR pentru achiziționarea de locomotive de acest tip este lansată în 1920. În 1921 uzinele germane livrează primele locomotive. În total, 804 locomotive din această serie vor intra în parcul CFR. În 1926, Uzinele Reșița construiesc prima locomotivă din seria 50.100 în România. Prima locomotivă construită de UDR va fi înmatriculata că 50.243 și va purta numele "Regele Ferdinand". Doi ani mai tarziu, locomotivă 50.340 părăsea Uzinele Malaxa, purtând numele "Regele Mihai". Acest eveniment marchează
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
de acest tip este lansată în 1920. În 1921 uzinele germane livrează primele locomotive. În total, 804 locomotive din această serie vor intra în parcul CFR. În 1926, Uzinele Reșița construiesc prima locomotivă din seria 50.100 în România. Prima locomotivă construită de UDR va fi înmatriculata că 50.243 și va purta numele "Regele Ferdinand". Doi ani mai tarziu, locomotivă 50.340 părăsea Uzinele Malaxa, purtând numele "Regele Mihai". Acest eveniment marchează terminarea comenzilor făcute în străinătate pentru locomotivele din
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
serie vor intra în parcul CFR. În 1926, Uzinele Reșița construiesc prima locomotivă din seria 50.100 în România. Prima locomotivă construită de UDR va fi înmatriculata că 50.243 și va purta numele "Regele Ferdinand". Doi ani mai tarziu, locomotivă 50.340 părăsea Uzinele Malaxa, purtând numele "Regele Mihai". Acest eveniment marchează terminarea comenzilor făcute în străinătate pentru locomotivele din această serie. În 1936 se lansează comandă pentru seria 50.100 cu distribuție Lentz și viteza sporită la 70 km
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
Prima locomotivă construită de UDR va fi înmatriculata că 50.243 și va purta numele "Regele Ferdinand". Doi ani mai tarziu, locomotivă 50.340 părăsea Uzinele Malaxa, purtând numele "Regele Mihai". Acest eveniment marchează terminarea comenzilor făcute în străinătate pentru locomotivele din această serie. În 1936 se lansează comandă pentru seria 50.100 cu distribuție Lentz și viteza sporită la 70 km/h. Datorită izbucnirii celui de-al doilea război mondial, dintr-o comandă mai amplă se vor construi doar 10
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
din această serie. În 1936 se lansează comandă pentru seria 50.100 cu distribuție Lentz și viteza sporită la 70 km/h. Datorită izbucnirii celui de-al doilea război mondial, dintr-o comandă mai amplă se vor construi doar 10 locomotive, numerotate 50.1001-50.1010. Din această serie se mai păstrează astăzi 50.1001, transformată însă într-o locomotivă cu distribuție clasică Heusinger. La începutul anilor ‘90 câteva exemplare se mai aflau încă la serviciul de manevră, în diverse complexe feroviare
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
la 70 km/h. Datorită izbucnirii celui de-al doilea război mondial, dintr-o comandă mai amplă se vor construi doar 10 locomotive, numerotate 50.1001-50.1010. Din această serie se mai păstrează astăzi 50.1001, transformată însă într-o locomotivă cu distribuție clasică Heusinger. La începutul anilor ‘90 câteva exemplare se mai aflau încă la serviciul de manevră, în diverse complexe feroviare din țară. Din cele 804 exemplare produse, doar 50.378 (aflată în Muzeul de locomotive din Reșița) a
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
însă într-o locomotivă cu distribuție clasică Heusinger. La începutul anilor ‘90 câteva exemplare se mai aflau încă la serviciul de manevră, în diverse complexe feroviare din țară. Din cele 804 exemplare produse, doar 50.378 (aflată în Muzeul de locomotive din Reșița) a fost expusă publicului. Alte câteva exemplare se mai găsesc în țară, în diverse stadii de degradare. Cele 67 de locomotive din această serie au fost construite între anii 1939 și 1942 la Reșița pentru înlocuirea vechilor și
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
diverse complexe feroviare din țară. Din cele 804 exemplare produse, doar 50.378 (aflată în Muzeul de locomotive din Reșița) a fost expusă publicului. Alte câteva exemplare se mai găsesc în țară, în diverse stadii de degradare. Cele 67 de locomotive din această serie au fost construite între anii 1939 și 1942 la Reșița pentru înlocuirea vechilor și nu prea puternicelor locomotive MAV care nu mai răspundeau cerințelor de pe liniile secundare din Banat. Sarcina pe osie trebuie să fie de cel
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
fost expusă publicului. Alte câteva exemplare se mai găsesc în țară, în diverse stadii de degradare. Cele 67 de locomotive din această serie au fost construite între anii 1939 și 1942 la Reșița pentru înlocuirea vechilor și nu prea puternicelor locomotive MAV care nu mai răspundeau cerințelor de pe liniile secundare din Banat. Sarcina pe osie trebuie să fie de cel mult 12t. Proiectarea și construcția acestui tip de locomotive tender a fost realizată integral în România, de către CFR și Uzinele Reșița
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
1939 și 1942 la Reșița pentru înlocuirea vechilor și nu prea puternicelor locomotive MAV care nu mai răspundeau cerințelor de pe liniile secundare din Banat. Sarcina pe osie trebuie să fie de cel mult 12t. Proiectarea și construcția acestui tip de locomotive tender a fost realizată integral în România, de către CFR și Uzinele Reșița, optându-se pentru tipul 1'C1'. Primele locomotive ale seriei 140.100 au aparținut USATC (United States Army Transportation Corps) și au fost utilizate în primul război mondial
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
liniile secundare din Banat. Sarcina pe osie trebuie să fie de cel mult 12t. Proiectarea și construcția acestui tip de locomotive tender a fost realizată integral în România, de către CFR și Uzinele Reșița, optându-se pentru tipul 1'C1'. Primele locomotive ale seriei 140.100 au aparținut USATC (United States Army Transportation Corps) și au fost utilizate în primul război mondial, fiind aduse în România din Franța. În anul 1920 România a mai comandat din Statele Unite un lot de 50 de
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
ale seriei 140.100 au aparținut USATC (United States Army Transportation Corps) și au fost utilizate în primul război mondial, fiind aduse în România din Franța. În anul 1920 România a mai comandat din Statele Unite un lot de 50 de locomotive, ce au fost utilizate pentru trenurile de marfă. Ultima locomotivă, cu numărul de parc 140.117, a fost retrasă din serviciu în anul 1976. În primii ani de după cel de-al doilea război mondial datorită creșterii tonajelor trenurilor de marfă
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
Transportation Corps) și au fost utilizate în primul război mondial, fiind aduse în România din Franța. În anul 1920 România a mai comandat din Statele Unite un lot de 50 de locomotive, ce au fost utilizate pentru trenurile de marfă. Ultima locomotivă, cu numărul de parc 140.117, a fost retrasă din serviciu în anul 1976. În primii ani de după cel de-al doilea război mondial datorită creșterii tonajelor trenurilor de marfă pe liniile cu profil greu se impunea dotarea cu noi
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
cu numărul de parc 140.117, a fost retrasă din serviciu în anul 1976. În primii ani de după cel de-al doilea război mondial datorită creșterii tonajelor trenurilor de marfă pe liniile cu profil greu se impunea dotarea cu noi locomotive. Pentru această a fost adoptat tipul 1’ E, seria CFR 150.000 realizată aproape identic după seria germană 50.Total de 282 de locomotive, 1946-1960 În timpul celui de-al doilea război mondial România a achiziționat din Germania 100 de locomotive
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
datorită creșterii tonajelor trenurilor de marfă pe liniile cu profil greu se impunea dotarea cu noi locomotive. Pentru această a fost adoptat tipul 1’ E, seria CFR 150.000 realizată aproape identic după seria germană 50.Total de 282 de locomotive, 1946-1960 În timpul celui de-al doilea război mondial România a achiziționat din Germania 100 de locomotive din seria germană 52 care au primit numerele de circulație 150.1001-150.1100. În plus față de aceste locomotive, la retragerea trupelor germane, în 1944
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
locomotive. Pentru această a fost adoptat tipul 1’ E, seria CFR 150.000 realizată aproape identic după seria germană 50.Total de 282 de locomotive, 1946-1960 În timpul celui de-al doilea război mondial România a achiziționat din Germania 100 de locomotive din seria germană 52 care au primit numerele de circulație 150.1001-150.1100. În plus față de aceste locomotive, la retragerea trupelor germane, în 1944, au rămas în țară 23 locomotive DR 52, 2 locomotive DR 42 precum și 4 locomotive DR
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
germană 50.Total de 282 de locomotive, 1946-1960 În timpul celui de-al doilea război mondial România a achiziționat din Germania 100 de locomotive din seria germană 52 care au primit numerele de circulație 150.1001-150.1100. În plus față de aceste locomotive, la retragerea trupelor germane, în 1944, au rămas în țară 23 locomotive DR 52, 2 locomotive DR 42 precum și 4 locomotive DR 44. Locomotivele seriei 52 au fost concepute și realizate în condiții de război, cănd accentul se punea pe
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
doilea război mondial România a achiziționat din Germania 100 de locomotive din seria germană 52 care au primit numerele de circulație 150.1001-150.1100. În plus față de aceste locomotive, la retragerea trupelor germane, în 1944, au rămas în țară 23 locomotive DR 52, 2 locomotive DR 42 precum și 4 locomotive DR 44. Locomotivele seriei 52 au fost concepute și realizate în condiții de război, cănd accentul se punea pe reducerea consumului de materiale strategice, simplitatea constructivă și un număr cât mai
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]
-
a achiziționat din Germania 100 de locomotive din seria germană 52 care au primit numerele de circulație 150.1001-150.1100. În plus față de aceste locomotive, la retragerea trupelor germane, în 1944, au rămas în țară 23 locomotive DR 52, 2 locomotive DR 42 precum și 4 locomotive DR 44. Locomotivele seriei 52 au fost concepute și realizate în condiții de război, cănd accentul se punea pe reducerea consumului de materiale strategice, simplitatea constructivă și un număr cât mai mic de ore-om
Locomotive cu abur în România () [Corola-website/Science/318366_a_319695]