11,040 matches
-
Windy Street(Stradă Lombard), părți din vechea autostradă Cypress Street Viaduct, care căzut a în 1989 în timpul unui cutremur și primăria care se aseamănă foarte mult cu cea reală. Lângă docuri se află un portavion și un submarin. Are și tramvaiele din orașul Sân Francisco, California, care funcționează prin curent subteran. Las Venturas este al doilea oraș ca mărime din joc. El întruchipează L.V., având multe cazinouri. În cazinouri, jucătorii pot participa la jocuri precum blackjack, poker, ruletă sau renumitele "slot
Grand Theft Auto: San Andreas () [Corola-website/Science/308048_a_309377]
-
că râvna și tragerea mea de inimă pentru muncile cele mai grele își aveau explicația ascunsă în dorința de a mă face cât mai puternic... pentru caiac!” Programul lui Rotman era simplu: ieșea de la ora 15 de la muncă, schimba două tramvaie și urca la ora 16 în caiacul de 4. La 18 ani, devenise „decanul de vârstă” al băieților din echipaj. În fiecare dupa-miază, antrenamentele se sfârșeau după un dus-întors la Străulești, ceea ce înseamnă cam 15 km, iar când înserarea se
Leon Rotman () [Corola-website/Science/308107_a_309436]
-
altă parte, compania minieră LKAB a plătit din fondurile proprii pentru construcția unui spital, unei stații de pompieri, unei biserici (deschisă în 1912), dar și pentru canalizare și drumuri. În aprilie 1907, a fost dată în folosință o rețea de tramvaie în Kiruna, fiind cea mai nordică din lume la momentul dat. Minerii nu mai erau nevoiți să parcurgă în frig kilometri întregi pe jos până la locul de muncă. Rețeaua era formată din trei linii: bergbanan (funicularul), stadsspårvägen (tramvaiul orășenesc) și
Kiruna () [Corola-website/Science/307706_a_309035]
-
rețea de tramvaie în Kiruna, fiind cea mai nordică din lume la momentul dat. Minerii nu mai erau nevoiți să parcurgă în frig kilometri întregi pe jos până la locul de muncă. Rețeaua era formată din trei linii: bergbanan (funicularul), stadsspårvägen (tramvaiul orășenesc) și gruvspårvägen (tramvaiul minier). Funicularul a fost închis în 1955 după ce un drum spre mină a fost construit în 1949. Traseul tramvaiului orășenesc avea o lungime de 8 km și era unic datorită ecartamentului său de 1 m, ferestrelor
Kiruna () [Corola-website/Science/307706_a_309035]
-
Kiruna, fiind cea mai nordică din lume la momentul dat. Minerii nu mai erau nevoiți să parcurgă în frig kilometri întregi pe jos până la locul de muncă. Rețeaua era formată din trei linii: bergbanan (funicularul), stadsspårvägen (tramvaiul orășenesc) și gruvspårvägen (tramvaiul minier). Funicularul a fost închis în 1955 după ce un drum spre mină a fost construit în 1949. Traseul tramvaiului orășenesc avea o lungime de 8 km și era unic datorită ecartamentului său de 1 m, ferestrelor duble și vagoanelor încălzite
Kiruna () [Corola-website/Science/307706_a_309035]
-
kilometri întregi pe jos până la locul de muncă. Rețeaua era formată din trei linii: bergbanan (funicularul), stadsspårvägen (tramvaiul orășenesc) și gruvspårvägen (tramvaiul minier). Funicularul a fost închis în 1955 după ce un drum spre mină a fost construit în 1949. Traseul tramvaiului orășenesc avea o lungime de 8 km și era unic datorită ecartamentului său de 1 m, ferestrelor duble și vagoanelor încălzite. Acesta a fost închis în 1958, fiind înlocuit treptat de autobuze. Un tramvai separat era utilizat în interiorul minei între
Kiruna () [Corola-website/Science/307706_a_309035]
-
a fost construit în 1949. Traseul tramvaiului orășenesc avea o lungime de 8 km și era unic datorită ecartamentului său de 1 m, ferestrelor duble și vagoanelor încălzite. Acesta a fost închis în 1958, fiind înlocuit treptat de autobuze. Un tramvai separat era utilizat în interiorul minei între 1941 și 1964. Vagoanele acestuia erau cumpărate de la alte linii de tramvai, deja sistate, din întreaga Suedie. Extragerea minereului de fier a prosperat în prima jumătate a sec. XX. Înainte ca aceasta să fie
Kiruna () [Corola-website/Science/307706_a_309035]
-
ecartamentului său de 1 m, ferestrelor duble și vagoanelor încălzite. Acesta a fost închis în 1958, fiind înlocuit treptat de autobuze. Un tramvai separat era utilizat în interiorul minei între 1941 și 1964. Vagoanele acestuia erau cumpărate de la alte linii de tramvai, deja sistate, din întreaga Suedie. Extragerea minereului de fier a prosperat în prima jumătate a sec. XX. Înainte ca aceasta să fie inițiată la Kiruna, Hjalmar Lundbohm era îngrijorat că iarna tipică zonei nu ar permite deloc munca în aer
Kiruna () [Corola-website/Science/307706_a_309035]
-
o distanță de 2 km de Iași), închis cu garduri și unde se poate pescui. Râul intră în Iași prin cartierul Păcurari, în apropiere de Cimitirul Sfânta Vineri. Apele sale se varsă în râul Bahlui, în apropiere de Depoului de tramvaie din cartierul ieșean Dacia. Râul Rediu este poluat, pe malurile sale și în albia sa fiind aruncate gunoaie menajere, zidărie, bălegar și peturi . Raportul Anual privind starea mediului în România pe anul 2007 întocmit de Agenția Națională pentru Protecția Mediului
Râul Rediu, Bahlui () [Corola-website/Science/306705_a_308034]
-
Métro Parisien, R.E.R). Cea mai apropiată stație de metrou este "Villejuif - Louis Aragon", situată în comuna vecină, Villejuif, pe linia a 7-a a Metroului Parizian, la 2,3 kilometri depărtare de centrul orașului Chevilly-Larue. Ca urmare a reintroducerii tramvaiului la Paris, după aproape 70 de ani, (tramvaiul parizian fusese suprimat în anul 1937), prin proiectul de instalare a unei linii de tramvai de la Paris, până la Rungis și la Aeroportul Orly, trecând prin "Chevilly-Larue", se prevede o dezvoltare accelerată a
Chevilly-Larue () [Corola-website/Science/306841_a_308170]
-
de metrou este "Villejuif - Louis Aragon", situată în comuna vecină, Villejuif, pe linia a 7-a a Metroului Parizian, la 2,3 kilometri depărtare de centrul orașului Chevilly-Larue. Ca urmare a reintroducerii tramvaiului la Paris, după aproape 70 de ani, (tramvaiul parizian fusese suprimat în anul 1937), prin proiectul de instalare a unei linii de tramvai de la Paris, până la Rungis și la Aeroportul Orly, trecând prin "Chevilly-Larue", se prevede o dezvoltare accelerată a vieții economice a orașului, în continuare. Tramvaiul T7
Chevilly-Larue () [Corola-website/Science/306841_a_308170]
-
-a a Metroului Parizian, la 2,3 kilometri depărtare de centrul orașului Chevilly-Larue. Ca urmare a reintroducerii tramvaiului la Paris, după aproape 70 de ani, (tramvaiul parizian fusese suprimat în anul 1937), prin proiectul de instalare a unei linii de tramvai de la Paris, până la Rungis și la Aeroportul Orly, trecând prin "Chevilly-Larue", se prevede o dezvoltare accelerată a vieții economice a orașului, în continuare. Tramvaiul T7 a fost inaugurat și pus în serviciu la 16 noiembrie 2013, legând „"Villejuif Louis Aragon
Chevilly-Larue () [Corola-website/Science/306841_a_308170]
-
ani, (tramvaiul parizian fusese suprimat în anul 1937), prin proiectul de instalare a unei linii de tramvai de la Paris, până la Rungis și la Aeroportul Orly, trecând prin "Chevilly-Larue", se prevede o dezvoltare accelerată a vieții economice a orașului, în continuare. Tramvaiul T7 a fost inaugurat și pus în serviciu la 16 noiembrie 2013, legând „"Villejuif Louis Aragon"”, punct terminus al liniei 7 de metrou și polul de schimb autobuz - tramvai de la Athis-Mons. Servește cinci stații din comună: "Domaine Cherioux", "Moulin Vert
Chevilly-Larue () [Corola-website/Science/306841_a_308170]
-
prevede o dezvoltare accelerată a vieții economice a orașului, în continuare. Tramvaiul T7 a fost inaugurat și pus în serviciu la 16 noiembrie 2013, legând „"Villejuif Louis Aragon"”, punct terminus al liniei 7 de metrou și polul de schimb autobuz - tramvai de la Athis-Mons. Servește cinci stații din comună: "Domaine Cherioux", "Moulin Vert", "Bretagne", "Auguste Perret" și "Porte de Thiais". La sfârșitul lui 2010, un proiect, privitor la prelungirea liniei 14 de metrou și la implantarea a două stații în localitate, a
Chevilly-Larue () [Corola-website/Science/306841_a_308170]
-
Firma din București nu a fost plătită, iar statuia a fost prinsă de soclu doar în șase suruburi în loc de 24. Asociația Veteranilor de Război, filiala Iași, a dorit inițial ca statuia să fie amplasată în rondoul de la capătul liniei de tramvai de la Universitatea Agronomică, pentru care se comandase deja un proiect de amplasare (realizat de arh. Mihai Mancaș). Cu toate acestea, Primăria municipiului Iași a stabilit un amplasament considerat de multă lume ca necorespunzător și anume la intersecția Bulevardului Carol I
Statuia lui Mihai Viteazul din Iași () [Corola-website/Science/307922_a_309251]
-
metrou, sau tren interurban și feribot - aceste achiziții ar trebui clasificate în 07.3.6A. 07.3.1A Transportul feroviar de pasageri (S) - Transport local și pe distanțe lungi, pentru persoane individuale sau grupuri de persoane și bagaje, cu trenuri, tramvaie sau metrou Inclusiv: Transportul vehiculelor particulare; servicii de cazare Exclusiv: Transportul cu funicularul (07.3.4A); costul meselor și băuturilor răcoritoare, cu excepția cazului în care sunt incluse în preț (11.1.1). 07.3.2A Transportul rutier de călători (S
jrc3179as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88335_a_89122]
-
Regia Autonomă de Transport București este principala companie de transport public de persoane din București și județul Ilfov. Transportul public de suprafață în București este responsabilitatea Regiei Autonome de Transport București (RATB) și include o rețea întinsă de autobuze, troleibuze, tramvaie și o linie de metrou ușor. Rețeaua RATB este una dintre cele mai dense din Europa, fiind a patra cea mai întinsă de pe continent și transportând 2,4 milioane de pasageri pe zi pe cele linii de autobuz, linii de
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
metrou ușor. Rețeaua RATB este una dintre cele mai dense din Europa, fiind a patra cea mai întinsă de pe continent și transportând 2,4 milioane de pasageri pe zi pe cele linii de autobuz, linii de troleibuz și linii de tramvai (incluzând metroul ușor menționat). Regia este subfinanțată cronic, majoritatea fondurilor venind din subvenții, iar prețul biletului fiind același din 2008. În anul 2012, RATB avea 10.949 de angajați, față de 11.190 în 2011. Începuturile transportului public în București datează
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
în 2011. Începuturile transportului public în București datează din 1871, când apar primele tramcare, descrise de Alexandru Cebuc astfel: În același an, pe 3/15 iulie, primăria a acordat o concesiune pe 45 de ani pentru crearea unor linii de tramvaie cu cai. Liniile Calea Moșilor - Piața Sf. Gheorghe și Piața Sf. Gheorghe - Calea Griviței au fost primele lansate, pe 28 decembrie 1872. Acestea au înlocuit gradual tramcarele, care au fost retrase complet în anul 1904. Pe 9 decembrie 1894 apar și
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
cai. Liniile Calea Moșilor - Piața Sf. Gheorghe și Piața Sf. Gheorghe - Calea Griviței au fost primele lansate, pe 28 decembrie 1872. Acestea au înlocuit gradual tramcarele, care au fost retrase complet în anul 1904. Pe 9 decembrie 1894 apar și primele tramvaie electrice, între Obor și Cotroceni, pe o lungime de 6,5 km. Pe 14 aprilie 1908 este aprobată înființarea „Societății Tramvaielor București” (prescurtat S.T.B.), o nouă concesiune pe 40 de ani ce avea ca scop electrificarea întregii rețele de tramvaie
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
au înlocuit gradual tramcarele, care au fost retrase complet în anul 1904. Pe 9 decembrie 1894 apar și primele tramvaie electrice, între Obor și Cotroceni, pe o lungime de 6,5 km. Pe 14 aprilie 1908 este aprobată înființarea „Societății Tramvaielor București” (prescurtat S.T.B.), o nouă concesiune pe 40 de ani ce avea ca scop electrificarea întregii rețele de tramvaie. Capitalul social de 12 milioane de lei a fost vărsat în proporție de 50% de comună și 50% de acționari particulari
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
tramvaie electrice, între Obor și Cotroceni, pe o lungime de 6,5 km. Pe 14 aprilie 1908 este aprobată înființarea „Societății Tramvaielor București” (prescurtat S.T.B.), o nouă concesiune pe 40 de ani ce avea ca scop electrificarea întregii rețele de tramvaie. Capitalul social de 12 milioane de lei a fost vărsat în proporție de 50% de comună și 50% de acționari particulari. În 1921 și 1924 au apărut primele tentative de introducere a transportului de călători cu autobuzele, făcute de mici
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
proporție de 50% de comună și 50% de acționari particulari. În 1921 și 1924 au apărut primele tentative de introducere a transportului de călători cu autobuzele, făcute de mici firme private, care însă nu s-au putut impune în fața concurenței tramvaielor. În 1936, „Societatea Comunală pentru construcțiunea și exploatarea tramvaielor în București” obține exclusivitatea transportului în comun cu tramvaie și autobuze pentru București și 12 comune suburbane. Societatea avea la dispoziție 392 de autobuze construite la compania Leonida & Co, pe baza
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
particulari. În 1921 și 1924 au apărut primele tentative de introducere a transportului de călători cu autobuzele, făcute de mici firme private, care însă nu s-au putut impune în fața concurenței tramvaielor. În 1936, „Societatea Comunală pentru construcțiunea și exploatarea tramvaielor în București” obține exclusivitatea transportului în comun cu tramvaie și autobuze pentru București și 12 comune suburbane. Societatea avea la dispoziție 392 de autobuze construite la compania Leonida & Co, pe baza unor șasiuri Renault, Chevrolet și Henchel. După al Doilea
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]
-
de introducere a transportului de călători cu autobuzele, făcute de mici firme private, care însă nu s-au putut impune în fața concurenței tramvaielor. În 1936, „Societatea Comunală pentru construcțiunea și exploatarea tramvaielor în București” obține exclusivitatea transportului în comun cu tramvaie și autobuze pentru București și 12 comune suburbane. Societatea avea la dispoziție 392 de autobuze construite la compania Leonida & Co, pe baza unor șasiuri Renault, Chevrolet și Henchel. După al Doilea Război Mondial, numele societății este schimbat în "Întreprinderea de
Regia Autonomă de TranSport București () [Corola-website/Science/303085_a_304414]