10,435 matches
-
pe canon sau dreptul ecleziastic; dacă dreptul canonic nu este aplicabil, legile speciale ale teritoriului se aplică, de obicei modelate după prevederile italene. Vaticanul are propriul oficiu poștal, supermarket, bancă (bancomatele sunt singurele din lume care folosesc limba latină), stație feroviară, centrală generatoare de energie electrică și casă de editură. Vaticanul își emite propriile monede și timbre și controlează prorpiul domeniu de internet (.va). Radio Vatican, postul oficial de radio, este unul din cele mai influente din Europa. "L'Osservatore Romano
Politica Vaticanului () [Corola-website/Science/303283_a_304612]
-
În 1981 a câștigat Cupa Campionilor Europeni. Anul următor, locul trei în aceeași competiție continentală. În perioada 1992-94 a jucat în Grecia, la Panellinios Atena. Revenit în țară, a jucat la Rapid București, între 1994 și 1996. A antrenat echipa feroviară în returul campionatului 1994-95, echipă pe care a promovat-o din Divizia B în Divizia A. În 1999, a antrenat pe RATB Grundfos. Din 1996, este angajat al Ministerului Administrației și Internelor, cu gradul de comisar șef, activând în cadrul Direcției
Marius Căta-Chițiga () [Corola-website/Science/303377_a_304706]
-
rame TGV din mai multe familii: Observații: Acest tip de tren folosește linii construite special pentru el (numite LGV -) pe care poate atinge viteze de ordinul a 300 km/h. Raza minimă a virajelor este de 4000 m, iar semnalizarea feroviară este îmbarcată la bordul trenurilor. Liniile cele mai moderne permit atingerea unor viteze de croazieră de 320 km/h, sunt îngrădite pentru a nu exista accidente cu animale sălbatice și nu au treceri la nivel. Recordul mondial de viteză pe
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
a arătat că liniile de mare viteză sunt capabile din punct de vedere mecanic să suporte viteze mult mai mari decât cele curente. Principalele obstacole în calea măririi vitezei de croazieră sunt: TGV-ul poate de asemenea să folosească rețeaua feroviară clasică la viteza maximă pentru secțiunea respectivă (până la 220 km/h în funcție de traseu și tipul de semnalizare). Unul din avantajele sistemului TGV față de alte sisteme de mare viteză, cum ar fi trenurile cu sustentație magnetică este compatibilitatea sa cu rețeaua
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
timpului de parcurs între Paris și Lyon. Un caz mai controversat este cel al gării TGV Haute-Picardie care a fost supranumită "gara sfeclei" de către adversarii săi datorită situării sale departe de Amiens și de Saint-Quentin, și fără corespondență cu rețeaua feroviară locală. Cu toate că primele gări nu aveau nici o ambiție arhitecturală, nu același lucru se poate spune despre cele mai noi. Printre cele mai spectaculoase putem cita gara Lyon-Saint-Exupéry TGV, opera arhitectului spaniol Santiago Calatrava, gara Aeroportului Charles-de-Gaulle 2 (Roissy-Charles-de-Gaulle) și gara
TGV () [Corola-website/Science/303391_a_304720]
-
Prințul nu era dezamăgit de țara care-l adoptase. Lucrurile de care trebuia să se ocupe imediat erau numeroase și el s-a străduit să le facă cât mai bine. A construit poduri de fier (marea sa realizare fiind legătura feroviară între Fetești și Cernavodă, cu cele două poduri, peste brațul Borcea și peste Dunăre, toată lucrarea având o lungime de circa 21 km), o rețea de căi ferate, bănci de credit agricol, a mărit și modernizat armata, a ridicat moșii
Familia Regală a României () [Corola-website/Science/298969_a_300298]
-
mare, când este posibil este mai avantajos ca tancurile să fie transporte cu trenuri, trailere sau vapoare. Tancurile sunt extrem de grele cea ce împiedică transportarea lor cu avionul. Tancurile pot fi transportate pe calea ferată acolo unde exista o infrastructură feroviară, însă nici o țară nu are suficientă infrastructură feroviară ca să-și transporte toate tancurile. Planificarea încărcării și descărcării lor este importantă. Pentru a întârzia înaintarea, podurile și depozitele feroviare sunt obiective primare pentru forțele inamice. Folosirea mediilor de transport terestru sau
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
tancurile să fie transporte cu trenuri, trailere sau vapoare. Tancurile sunt extrem de grele cea ce împiedică transportarea lor cu avionul. Tancurile pot fi transportate pe calea ferată acolo unde exista o infrastructură feroviară, însă nici o țară nu are suficientă infrastructură feroviară ca să-și transporte toate tancurile. Planificarea încărcării și descărcării lor este importantă. Pentru a întârzia înaintarea, podurile și depozitele feroviare sunt obiective primare pentru forțele inamice. Folosirea mediilor de transport terestru sau pe mare face ca tancurile să nu poată
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
a întârzia înaintarea, podurile și depozitele feroviare sunt obiective primare pentru forțele inamice. Folosirea mediilor de transport terestru sau pe mare face ca tancurile să nu poată fi utilizate ca forță de reacție rapidă. La deplasarea în zone fără infrastructură feroviară sau cu puține străzi în stare bună, cu drumuri minate sau cu ambuscade frecvente, viteza medie a unei unități de tancuri este comparabilă cu viteza unui om pe cal sau pe bicicletă. Sunt necesare opriri frecvente pentru realizarea întreținerii planificate
Tanc () [Corola-website/Science/298932_a_300261]
-
de 134,218 km, numărând 194 străzi și 34 stradele. În sector sunt amplasate: 7 bănci, 5 ministere, 4 centre de oficii (bd. Ștefan cel Mare și Sfânt nr. 65, nr. 3, nr. 124, str. Tighina, nr. 49/1), Gara Feroviară, 2 autogări și 12 piețe comerciale. În Centru mai sunt amplasate 4863 unități de comerț, alimentație publică și prestări servicii, inclusiv 15 centre comerciale. Conform evidenței Inspectoratului Fiscal Centru, pe teritoriul sectorului Centru sunt înregistrați 18 364 agenți economici. În
Centru (sector din Chișinău) () [Corola-website/Science/304715_a_306044]
-
(redenumit mai apoi Podul Anghel Saligny, pentru a-l onora pe Anghel Saligny proiectantul și executantul podului) a fost construit între 1890 și 1895 pentru a asigura legătura feroviară între București și Constanța. Podul este înscris în Lista Monumentelor Istorice sub denumirea "Podul Carol I cu statuile „Dorobanții”", cu Cod LMI : . Primul tronson al căii ferate spre litoralul Mării Negre a fost cel dintre Constanța și Cernavodă, realizat în 1860
Podul Regele Carol I () [Corola-website/Science/303551_a_304880]
-
fost utilizată pentru podul Faidherbe din orașul Saint-Louis din Senegal, executat în aceeași perioadă. Deși analize recente efectuate de specialiști francezi au demonstrat că această legendă este falsă, ea este periodic reprodusă în ghidurile și relatările turistice despre Senegal. Legătura feroviară dintre Fetești și Cernavodă are o lungime de 21 km. și cuprinde podurile peste Brațul Borcea și peste Dunăre. Începerea lucrărilor de execuție a avut loc la 26 noiembrie 1890 în prezența regelui Carol I. Colectivul de proiectare și de
Podul Regele Carol I () [Corola-website/Science/303551_a_304880]
-
au construit independent — pentru cale ferată și pentru șosea. Noul pod a fost așezat în amonte de construcția lui Saligny, la o distanță de 30-80 m, având o lungime de peste 1600 m, iar viaductele rutiere aveau deschideri identice cu cele feroviare. Benzile de circulație, care trec pe sub cele două poduri de cale ferată, au axul în curbă, astfel realizat pentru a facilita înscrierea pe consolele rutiere, montate pe stâlpii principali ai podului feroviar. Ansamblul podurilor din albia minoră este compus din
Podul Regele Carol I () [Corola-website/Science/303551_a_304880]
-
reparații la noul pod vor dura o perioadă lungă de timp, CFR a decis să deschidă circulației firul III, între H.m Dunărea și stația Cernavodă al podului Saligny, care este în momentul de față închis." În această situație, circulație feroviară între stațiile Dunărea și Cernavodă se va desfășura pe linie simplă pe firul de circulație III, de pe podul vechi. Astfel, înainte de începerea lucrărilor de reparații la podul nou și anume a lucrărilor care necesită închiderea podului nou, trebuie efectuate lucrări
Podul Regele Carol I () [Corola-website/Science/303551_a_304880]
-
folosite mai mult în industrie, la transportul în mine și uzine. Cu timpul însă, performanța creștea și s-a început construirea de căi ferate pentru transportul de călători. Astfel, "Liverpool and Manchester Railway", deschisă în 1825, a fost prima rută feroviară destinată transportului de pasageri. Pe această rută locomotiva The Rocket construită de inginerul George Stephenson a atins viteza de 48 km/h. Dezvoltarea locomotivelor cu abur a luat avânt, iar până la sfârșitul secolului lumea civilizată era împânzită de căi ferate
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
a reprezentat o activitate economică importantă, însă competiția globală a făcut cantonul elvețian necompetitiv. O centrală nucleară se află în apropiere de Gösgen, începând cu 1979. Cantonul este bine legat de celelalte părți ale Elveției, atât pe cale rutieră cât și feroviară. Prin Olten, trenurile circulă către Geneva, Zürich, Basel și Ticino via Lucerna. Populația este în principal germanofonă. Circa 60% sunt romano-catolici, restul fiind protestanți. Populația este de 247 400 (2004).
Cantonul Solothurn () [Corola-website/Science/303725_a_305054]
-
Prin transport pe căile ferate române și pe rețeaua de metrou, se înțelege orice deplasare de persoane sau bunuri realizată cu vehicule feroviare de către operatori de transport pe infrastructura feroviară. Transportul feroviar și de metrou, precum și serviciile conexe acestuia sunt considerate activități de transport feroviar. Principalele elementele componente ale procesului de transport feroviar sunt: - căile ferate - locomotivele, respectiv mijloacele de tracțiune - vagoanele, respectiv mijloacele de transport propriu-zis Transportul feroviar este
TranSport feroviar în România () [Corola-website/Science/303816_a_305145]
-
mijloc regular de transport. Sistemul feroviar este de asemenea larg răspândit și în Europa. Căile Ferate din România au o istorie de mai bine de 125 de ani. Începutul secolului al XIX-lea marchează nașterea căii ferate, adevărată aventură tehnică feroviară schimbând viață și condițiile existențiale ale locuitorilor planetei. 15 septembrie 1830, se deschidea în Anglia prima cale ferată din lume, între Liverpool și Manchester. La 27 octombrie 1831 linia a fost vizitată de tânărul bursier român Petrache Poenaru, care, în
TranSport feroviar în România () [Corola-website/Science/303816_a_305145]
-
Din 2005 apare și prima societate privată, destinată transportului feroviar public de persoane, Regio Trans. Aceata oferă o alternativă la transportul de stat și în plus acoperă unele zone din care CFR s-a retras (de exemplu ruta Reșița-Timișoara). Infrastructura feroviară publică prezintă următoarele caracteristici generale: Privind regimul de proprietate infrastructura feroviară este clasificată astfel: Rețeaua CFR este dotată cu 29.541 aparate de cale, din care 20.868 aparțin infrastructurii publice și 8.672 aparțin infrastructurii private. Sursa: site-ul
TranSport feroviar în România () [Corola-website/Science/303816_a_305145]
-
de persoane, Regio Trans. Aceata oferă o alternativă la transportul de stat și în plus acoperă unele zone din care CFR s-a retras (de exemplu ruta Reșița-Timișoara). Infrastructura feroviară publică prezintă următoarele caracteristici generale: Privind regimul de proprietate infrastructura feroviară este clasificată astfel: Rețeaua CFR este dotată cu 29.541 aparate de cale, din care 20.868 aparțin infrastructurii publice și 8.672 aparțin infrastructurii private. Sursa: site-ul Companiei Naționale de Căi Ferate "CFR" - SĂ
TranSport feroviar în România () [Corola-website/Science/303816_a_305145]
-
locomotive și vagoane, mașini-unelte, produse de optică (Jena), porțelanuri și cristaluri (Meissen), instrumente muzicale (Erlbach), produse textile, pielărie, alimentare etc. Performanțe se mențin și în celelalte domenii: agricultură modernă, ecologizată în mare parte, transporturi competitive (12.000 km autostrăzi, rețea feroviară, navală, aeriană la înalte cote ale tehnologiei), sistem bancar solid. Sprijină dezvoltarea învățământului, cercetării științifice, a culturii și turismului. Germanii au un simț dezvoltat al ordinii și disciplinei, al muncii performante, al naționalismului. Trecutul istoric este pentru ei o adevărată
AMURGUL ZEILOR by OLTEA R??CANU-GRAMATICU [Corola-other/Science/83091_a_84416]
-
populația activă a țării. Olanda deține întâietatea la exportul de lapte, ouă, carne de porc, fiind al treilea exportator de produse agricole după SUA și Franța, o adevărată poartă maritimă (Rotterdam) și aeriană (aeroportul Amsterdam) a Occidentului, cu o rețeaua feroviară modernizată (70 % este electrificată), autostrăzi (2.200 km), rețea de transport fluvial (5.046 km), cu peste zece milioane de turiști anual. Toate acestea fac din Țara Lalelelor o țară performantă, ancorată în realitățile Mileniului III. Olanda rămâne țara cu
AMURGUL ZEILOR by OLTEA R??CANU-GRAMATICU [Corola-other/Science/83091_a_84416]
-
prin eforturi uriașe în anii ce au urmat. Avântul economic (1948-1970) s-a concretizat prin construirea de noi întreprinderi industriale, edificii publice, spații de locuit. O performanță deosebită a reprezentat-o construcția Transi-berianului (9.280 km), cea mai lungă magistrală feroviară din lume. Aparenta prosperitate s-a spulberat treptat, pe fundalul crizei economice de după anii 1970, ceea ce a dus la inegalitatea în repartiția investițiilor și implicit nemulțumirea republicilor cele mai sărace din Asia Centrală, Kazahstan și Azerbaidjan. Criza petrolului (1973), scăderea cererii
AMURGUL ZEILOR by OLTEA R??CANU-GRAMATICU [Corola-other/Science/83091_a_84416]
-
lansate acuzații reciproce de neglijență. Cazul a fost încheiat în aprilie 2003, după ce fiecare acuzat a plătit suma de 10.000 de euro (aproximativ 12.000 dolari). În câteva săptămâni, toate roțile bibloc au fost înlocuite cu roți monobloc. Rețeaua feroviară a Germaniei a fost verificată, îndeosebi punctele periculoase precum macazurile lângă obstacole. Echipele de salvare venite la fața locului au întâmpinat mari dificultăți în descarcerarea victimelor, metalul pereților precum și geamurile rezistând foarte puternic aparaturii aduse în acest scop. Ca urmare
Accidentul feroviar de la Eschede () [Corola-website/Science/312556_a_313885]
-
este printre primele firme din România care a obținut această autorizație. Prombat Copșa Mică este o fabrică de recuperat plumb din baterii auto uzate, cu 71% acțiuni deținute de Rombat. 2004: Compania Rombat livrează primele baterii în Rusia. 2003: Autoritatea Feroviară Română - AFER a acordat companiei Rombat SĂ, Autorizația de Furnizor Feroviar pentru produsele fabricate de aceasta. 2003: Automobile Dacia Pitești lansează noul model Dacia Solenza, autoturismele fiind echipate cu baterii Rombat. 2002: În perioada 1-5 iulie ROMBAT a fost auditata
Rombat () [Corola-website/Science/312626_a_313955]