10,073 matches
-
prostituată făcea următoarea declarație cu privire la tarifele personale: „500 de lei fiecare client, cu două, trei rapoarte sexuale și dormit cu el”. Asta în condițiile în care salariul vremii oscila între 200 și 800 de lei. Spre exemplu, un mecanic de locomotivă, una dintre cele mai bine plătite meserii, avea în jur de 850 de lei și o pâine de 2,5 kg rație pe zi. Tot atunci a aparut «Livretul de economii» al prostituatei și obligația patronului de a depune la
Prostituție () [Corola-website/Science/319814_a_321143]
-
concepția că jocul tinerilor cu mingea era ceva neobișnuit și rușinos pentru acele timpuri. S-a primit, totuși, ajutor de la conducerea unităților comerciale, documentele vremii menționându-i pe: inginerul Mesko Ianos (șeful Atelierelor MAV), inginerul Szeitz Sandor (șeful Depoului de locomotive) și pe Balazs Arpad și pe conducătorii firmelor de cale ferată. Un articol datând din 15 august 1909 relatează că în ziua de duminică, 12 august același an, la Deva a avut loc meciul amical de fotbal între echipele DAK
CFR Simeria () [Corola-website/Science/319116_a_320445]
-
teritoriul României, garnitura condusă de Gheorghe merge înainte spre Suceava, în timp ce garnitura condusă de Panait rămâne intenționat în urmă. Oprit pe traseu pentru a lua apă, în trenul condus de Gheorghe urcă Lang și câțiva angajați de la întreprinderea germană Derubau. Locomotiva oprește într-un tunel, iar Munteanu și Bobruk împușcă pe trei din cei patru atacatori germani, dar Lang reușește să fugă după ce-l înjunghie pe mecanic. Rămași fără mecanic, Munteanu și Bobruk așteaptă sosirea celorlalți nemți care veniseră cu două
Trenul de aur (film) () [Corola-website/Science/319120_a_320449]
-
pentru aviație), Bogdan Michalak (pentru cai și vehicule), Jerzy Wojciech Wdowiński (pentru autoturisme) și Jerzy Rogowski (pentru cascadorii). Multe cadre care aveau loc în film pe teritoriul României au fost filmate în județul Sibiu. La filmări au fost folosite următoarele locomotive: 50.204, 50.171, 50.397 și 50.497 - toate aparținând depoului Sibiu. Vagoanele tractate de aceste locomotive au fost filmate circulând pe linia Vințu de Jos - Sibiu, între Săliște și Orlat, precum și pe linia Sibiu-Avrig, între Sibiu și Podu
Trenul de aur (film) () [Corola-website/Science/319120_a_320449]
-
Multe cadre care aveau loc în film pe teritoriul României au fost filmate în județul Sibiu. La filmări au fost folosite următoarele locomotive: 50.204, 50.171, 50.397 și 50.497 - toate aparținând depoului Sibiu. Vagoanele tractate de aceste locomotive au fost filmate circulând pe linia Vințu de Jos - Sibiu, între Săliște și Orlat, precum și pe linia Sibiu-Avrig, între Sibiu și Podu Olt, secvența opririi trenului în tunel a fost filmată în tunelul Teliu de pe linia Brașov - Întorsura Buzăului, în timp ce
Trenul de aur (film) () [Corola-website/Science/319120_a_320449]
-
societatea a fost privatizată în 2000, când a fost preluată de grupul Bega. Compania a avut venituri de 3,4 milioane euro în prima jumătate a anului 2007. Compania își are originea în "Fabrica Friedrich", fabrică ce producea subansamble pentru locomotive și mașini agricole și în "Fabrica Britania", fabrică ce producea motoare electrice de putere mijlocie. Fabrica Friedrich a luat ființă în anul 1900, iar în anul 1904 prin asocierea și a fratelui patronului, își schimbă denumirea în "Fabrica Frații Friedrich
Bega Electromotor () [Corola-website/Science/319182_a_320511]
-
a Diviziei Naționale de la obținerea independenței. Liga s-a jucat în sistem tur-retur. La această ediție numărul de cluburi participante a fost de 16. La finalul sezonului anterior au retrogradat direct Progresul Briceni și Bugeac Comrat, în locul acestora au promovat Locomotiva Basarabeasca și Ciuhur Ocnița, iar în urma playoffului au mai retogradat Torentul Chișinău și Nistru Cioburciu în locul acestora au promovat CSA Victoria Cahul și Attila Ungheni. Înainte de startul celui de al șaselea sezon al primei competiții fotbalistice din Republica Moldova, FC Tighina
Divizia Națională 1996-1997 () [Corola-website/Science/319220_a_320549]
-
Suceava, România care evolueză în Liga a II-a. Clubul joacă în sezonul actual 2016-2017 pe Stadionul Areni. Clubul a fost înființat în anul 1946, pe atunci "Asociația Sportivă CFR Ițcani", echipă de fotbal care a purtat și numele de "Locomotiva Ițcani". AS CFR Ițcani a reprezentat fotbalul sucevean în Divizia C după ce a fuzionat cu clubul Cetatea Suceava (1946-1947), apoi jucând numai în campionatul regional inferior al fotbalului românesc până în vara anului 2008. Rapid CFR Suceava, continuă tradiția de fotbal
ACS Foresta Suceava () [Corola-website/Science/315498_a_316827]
-
facultății, două săli pentru "laboratorul de turbine cu abur", respectiv "laboratorul de turbine cu gaze", amplasate de o parte și de alta a clădirii care adăpostea "laboratorul de cazane de abur", cazanul de aici alimentând inițial cu abur laboratorul de locomotive, amplasat vizavi. În anul 2008 laboratoarele de cazane și turbine au fost reamplasate în "laboratorul multifuncțional de mașini termice și energii neconvenționale", situat între laboratoarele de locomotive și motoare. "Laboratorul de locomotive" a fost construit și el în curtea facultății
Facultatea de Mecanică a Universității Politehnica Timișoara () [Corola-website/Science/315679_a_317008]
-
de cazane de abur", cazanul de aici alimentând inițial cu abur laboratorul de locomotive, amplasat vizavi. În anul 2008 laboratoarele de cazane și turbine au fost reamplasate în "laboratorul multifuncțional de mașini termice și energii neconvenționale", situat între laboratoarele de locomotive și motoare. "Laboratorul de locomotive" a fost construit și el în curtea facultății în anul 1953. Inițial el era dotat cu o locomotivă cu abur de cale îngustă. La sfârșitul anilor 1950 locomotivele cu abur sunt scoase din fabricație, iar
Facultatea de Mecanică a Universității Politehnica Timișoara () [Corola-website/Science/315679_a_317008]
-
de aici alimentând inițial cu abur laboratorul de locomotive, amplasat vizavi. În anul 2008 laboratoarele de cazane și turbine au fost reamplasate în "laboratorul multifuncțional de mașini termice și energii neconvenționale", situat între laboratoarele de locomotive și motoare. "Laboratorul de locomotive" a fost construit și el în curtea facultății în anul 1953. Inițial el era dotat cu o locomotivă cu abur de cale îngustă. La sfârșitul anilor 1950 locomotivele cu abur sunt scoase din fabricație, iar în anul 1961 laboratorul de
Facultatea de Mecanică a Universității Politehnica Timișoara () [Corola-website/Science/315679_a_317008]
-
turbine au fost reamplasate în "laboratorul multifuncțional de mașini termice și energii neconvenționale", situat între laboratoarele de locomotive și motoare. "Laboratorul de locomotive" a fost construit și el în curtea facultății în anul 1953. Inițial el era dotat cu o locomotivă cu abur de cale îngustă. La sfârșitul anilor 1950 locomotivele cu abur sunt scoase din fabricație, iar în anul 1961 laboratorul de locomotive este reutilat cu o locomotivă diesel, iar până în anul 1968 s-au construit și standurile pentru studiul
Facultatea de Mecanică a Universității Politehnica Timișoara () [Corola-website/Science/315679_a_317008]
-
și energii neconvenționale", situat între laboratoarele de locomotive și motoare. "Laboratorul de locomotive" a fost construit și el în curtea facultății în anul 1953. Inițial el era dotat cu o locomotivă cu abur de cale îngustă. La sfârșitul anilor 1950 locomotivele cu abur sunt scoase din fabricație, iar în anul 1961 laboratorul de locomotive este reutilat cu o locomotivă diesel, iar până în anul 1968 s-au construit și standurile pentru studiul tracțiunii și frânării. Studenții au acces la colecția de cărți
Facultatea de Mecanică a Universității Politehnica Timișoara () [Corola-website/Science/315679_a_317008]
-
a fost construit și el în curtea facultății în anul 1953. Inițial el era dotat cu o locomotivă cu abur de cale îngustă. La sfârșitul anilor 1950 locomotivele cu abur sunt scoase din fabricație, iar în anul 1961 laboratorul de locomotive este reutilat cu o locomotivă diesel, iar până în anul 1968 s-au construit și standurile pentru studiul tracțiunii și frânării. Studenții au acces la colecția de cărți a bibliotecii centrale a universității și la bibliotecile filiale, din care una este
Facultatea de Mecanică a Universității Politehnica Timișoara () [Corola-website/Science/315679_a_317008]
-
în curtea facultății în anul 1953. Inițial el era dotat cu o locomotivă cu abur de cale îngustă. La sfârșitul anilor 1950 locomotivele cu abur sunt scoase din fabricație, iar în anul 1961 laboratorul de locomotive este reutilat cu o locomotivă diesel, iar până în anul 1968 s-au construit și standurile pentru studiul tracțiunii și frânării. Studenții au acces la colecția de cărți a bibliotecii centrale a universității și la bibliotecile filiale, din care una este chiar în aripa nouă a
Facultatea de Mecanică a Universității Politehnica Timișoara () [Corola-website/Science/315679_a_317008]
-
luterană și o sinagogă, dar nici o biserică ortodoxă. După Unirea Bucovinei cu România, unii locuitori de etnie neromână s-au repatriat în țările lor, stabilindu-se aici români din satele din apropiere pentru a lucra la Gara și Depoul de locomotive din Ițcani. Denumirea localității a fost schimbată din Ițcani (în ) în Aron Pumnul, după numele cărturarului român mort la Cernăuți. În anul 1930, populația satului Ițcani-Gară era de 1.708 locuitori, dintre care 592 germani (34,66%), 413 evrei (24
Biserica Sfinții Arhangheli Mihail și Gavriil din Ițcani () [Corola-website/Science/316615_a_317944]
-
cameră de ardere împreună, cilindreea totală este suma cilindreelor celor doi cilindri. Soluția, folosită la motociclete nu este însă optimă din punct de vedere al proceselor de ardere. La mașinile de forță, a căror pistoane au tija prin piston (exemplu: locomotivă cu abur), este necesară scăderea volumului tijei din cel al cilindrului. Există și alte forme ale spațiului de lucru al pistonului, de exemplu la motorul Wankel, motorul Kauertz, motorul toroidal etc. Prin extensie, la toate se folosește expresia „cilindree” conform
Cilindree () [Corola-website/Science/316699_a_318028]
-
este o companie din România care se ocupă cu repararea de material rulant. A fost creată în anul 1897 pentru reparația locomotivelor cu abur și a vagoanelor de călători. Inițial trebuia să asigure reparații și piese de schimb doar pentru trenurile bucureștene, cu traseu prin Capitală dar in cele din urmă au ajuns o piesă de bază pentru întreaga industrie feroviară din
Atelierele CFR Grivița () [Corola-website/Science/315271_a_316600]
-
Un generator de abur este un cazan care produce abur sub presiune, saturat sau supraîncălzit. Poate fi staționar sau mobil. Cele mobile sunt folosite exclusiv la acționarea mașinilor sau turbinelor instalate pe locomotive sau nave acționate cu abur. Cele staționare sunt folosite și ele la acționarea mașinilor și utilajelor (ex. ciocane cu abur), dar utilizările curente sunt în scopuri tehnologice sau energetice. De asemenea un model mai mic de generator de abur este
Generator de abur () [Corola-website/Science/318547_a_319876]
-
mari de abur, astfel că la sfârșitul secolului al XVIII-lea și la începutul secolului al XIX-lea el a fost dotat cu fascicule de țevi de fum prin care circulau gazele de ardere fierbinți, modelul folosit apoi curent la locomotivele cu abur. Acestea însă aveau tendința de a exploda. În 1867, în SUA, George Herman Babcock și Stephen Wilcox au conceput un cazan „care nu explodează”, cazan la care nu gazele de ardere, ci apa circula prin interiorul țevilor. Deoarece
Generator de abur () [Corola-website/Science/318547_a_319876]
-
incendii, articole de lăcătușerie, roabe metalice, mașini agricole simple, bunuri de consum turnate din fontă. Din anul 1951 întreprinderea a fost trecută ca atelier de întreținere și repararea materialului rulant în subordinea Combinatului Siderurgic Hunedoara, reprofilându-se pe reparații de locomotive, reparații de vagoane, vagoneți de turnare și de mină. Drept urmare, la sfârșitul anului 1954 întreprinderea devine unitate cu gestiune economică proprie sub denumirea de "Întreprinderea Metalurgică Aiud", având ca profil de fabricație repararea materialului rulant pe întreg sectorul siderurgiei. Începând
Metalurgica Aiud () [Corola-website/Science/318840_a_320169]
-
M60A1 apărut la începutul anilor 1960. Tancul M47 Patton a fost fabricat între luna iunie a anului 1952 și noiembrie 1953. Producția totală a fost de 8576 tancuri: 5481 la fabrica de tancuri Detroit Arsenal și 3095 la fabrica American Locomotive Company (abreviat: ALCO). Tancul M47 a fost înlocuit de modelul M48 Patton începând cu luna noiembrie a anului 1953. În 1957, tancul a fost considerat a fi depășit, fiind distribuit diviziilor de infanterie. Câte 20 de tancuri M47 erau alocate
M47 Patton () [Corola-website/Science/320143_a_321472]
-
absorbție tip „Fram 110 L” și „Fram 70 L”. În anii 1960 - 1965 rolul hotărâtor în dezvoltarea uzinei l-a avut produsul „frigider”, care reprezenta 56,7% din producția uzinei. În anul 1960 începe execuția de rame cu jaluzele pentru locomotive Diesel electrice și locomotive Diesel hidraulice. În perioada 1966 - 1970 producția își continuă dezvoltarea, cumpărându-se licența de la Thomson-Houston pentru fabricarea termostatelor T4H, T5H și s-a început modernizarea produsului frigider prin formă și capacități. Din anul 1971 se produc
Uzina Mecanică Sadu () [Corola-website/Science/321067_a_322396]
-
L” și „Fram 70 L”. În anii 1960 - 1965 rolul hotărâtor în dezvoltarea uzinei l-a avut produsul „frigider”, care reprezenta 56,7% din producția uzinei. În anul 1960 începe execuția de rame cu jaluzele pentru locomotive Diesel electrice și locomotive Diesel hidraulice. În perioada 1966 - 1970 producția își continuă dezvoltarea, cumpărându-se licența de la Thomson-Houston pentru fabricarea termostatelor T4H, T5H și s-a început modernizarea produsului frigider prin formă și capacități. Din anul 1971 se produc termostate. În anul 1970
Uzina Mecanică Sadu () [Corola-website/Science/321067_a_322396]
-
Locomotiva Thomas și prietenii săi este o serie de televiziune bazată pe Seria Căilor Ferate scrisă de Wilbert Awdry, în care ne este prezentată viața unui grup de locomotive și vehicule cu trăsături umane, ce trăiesc pe Insula Sodor. Acest articol
Locomotiva Thomas și prietenii săi - Aventură pe Insula Ceții () [Corola-website/Science/320527_a_321856]