KorAP: Find »[drukola/base=bară & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...393 394 395 ...445 >

11,109 matches

Corola-website/Law/87632_a_88419

1. 2.2.2. Trebuie să fie posibilă operarea în siguranță a capetelor de cuplare în spațiul liber al bilei de cuplare, indicat în fig. 30. Figura 31 Înălțimea de montare a capului de cuplare 2.3. Montarea cuplajelor pentru bară de tractare și a blocurilor de montare 2.3.1. Dimensiuni de montare pentru cuplaje pentru bară de tractare standardizate Dacă se intenționează fixarea pe tipul de vehicul a unor tipuri de cuplaje pentru bară de tractare standardizate, trebuie respectate

jrc2478as1994 by Guvernul României (1994) [Corola-website/Law/87632_a_88419]
liber al bilei de cuplare, indicat în fig. 30. Figura 31 Înălțimea de montare a capului de cuplare 2.3. Montarea cuplajelor pentru bară de tractare și a blocurilor de montare 2.3.1. Dimensiuni de montare pentru cuplaje pentru bară de tractare standardizate Dacă se intenționează fixarea pe tipul de vehicul a unor tipuri de cuplaje pentru bară de tractare standardizate, trebuie respectate dimensiunile de montare indicate în fig. 32 și tabelul 8. Figura 32 Dimensiuni de montare pentru cuplaje

jrc2478as1994 by Guvernul României (1994) [Corola-website/Law/87632_a_88419]
2.3. Montarea cuplajelor pentru bară de tractare și a blocurilor de montare 2.3.1. Dimensiuni de montare pentru cuplaje pentru bară de tractare standardizate Dacă se intenționează fixarea pe tipul de vehicul a unor tipuri de cuplaje pentru bară de tractare standardizate, trebuie respectate dimensiunile de montare indicate în fig. 32 și tabelul 8. Figura 32 Dimensiuni de montare pentru cuplaje pentru bară de tractare standardizate (vezi tabelul 8) 2.3.2. Necesitatea unor cuplaje cu comandă la distanță

jrc2478as1994 by Guvernul României (1994) [Corola-website/Law/87632_a_88419]
tractare standardizate Dacă se intenționează fixarea pe tipul de vehicul a unor tipuri de cuplaje pentru bară de tractare standardizate, trebuie respectate dimensiunile de montare indicate în fig. 32 și tabelul 8. Figura 32 Dimensiuni de montare pentru cuplaje pentru bară de tractare standardizate (vezi tabelul 8) 2.3.2. Necesitatea unor cuplaje cu comandă la distanță Dacă una sau mai multe din următoarele reguli referitoare la operarea sigură și ușoară (pct. 2.3.3.) accesibilitate (pct. 2.3.4.) sau

jrc2478as1994 by Guvernul României (1994) [Corola-website/Law/87632_a_88419]
levierul manual (pct. 2.3.5.) nu pot fi îndeplinite, trebuie utilizat un cuplaj cu dispozitiv de comandă la distanță, așa cum este descris la anexa V, pct. 10.3. 2.3.3. Operarea sigură și ușoară a cuplajului Cuplajele pentru bară de tractare trebuie montate pe tipul de vehicul astfel încât acționarea lor să fie sigură și ușoară. Suplimentar funcțiunilor de deschidere (și închidere, dacă este cazul), aceasta include verificarea poziției indicatorului pentru poziția închis și asigurat a bolțului de cuplare (control

jrc2478as1994 by Guvernul României (1994) [Corola-website/Law/87632_a_88419]
de încărcare, când vehiculul-remorcă nu este separat de vehiculul tractor în timpul transportului. dacă nu este afectată acționarea cuplajului în siguranță și cu ușurință. 2.3.5. Spațiu de degajare pentru levierul manual În scopul acționării în siguranță a cuplajelor pentru bară de tractare, trebuie să existe un spațiu liber adecvat în jurul levierului manual. Spațiul de degajare ilustrat în fig. 33 se consideră ca fiind suficient. Dacă diferite tipuri de cuplaje sunt destinate montării pe vehicul, spațiul de degajare trebuie să fie

jrc2478as1994 by Guvernul României (1994) [Corola-website/Law/87632_a_88419]
destinate montării pe vehicul, spațiul de degajare trebuie să fie astfel încât aceste condiții să fie îndeplinite și pentru cea mai mare dimensiune a cuplajului din categoria corespunzătoare indicat în anexa V, pct. 3. Dimensiunile sunt aplicabile și la cuplajele pentru bară de tractare la care levierele sunt orientate în jos sau în altă poziție. De asemenea, spațiul de degajare trebuie menținut în cadrul unghiului minim specificat pentru cuplare și decuplare, indicat în anexa V, pct. 3.6. 2.3.6. Spațiu de

jrc2478as1994 by Guvernul României (1994) [Corola-website/Law/87632_a_88419]
în jos sau în altă poziție. De asemenea, spațiul de degajare trebuie menținut în cadrul unghiului minim specificat pentru cuplare și decuplare, indicat în anexa V, pct. 3.6. 2.3.6. Spațiu de degajare pentru deplasarea liberă a cuplajului pentru bară de tractare Cuplajul pentru bară de tractare atașat la vehicul trebuie să aibă un spațiu de degajare minim de 10 mm din orice altă parte a vehiculului, având în vedere toate pozițiile geometrice posibile, conform anexei V. Dacă se intenționează

jrc2478as1994 by Guvernul României (1994) [Corola-website/Law/87632_a_88419]
poziție. De asemenea, spațiul de degajare trebuie menținut în cadrul unghiului minim specificat pentru cuplare și decuplare, indicat în anexa V, pct. 3.6. 2.3.6. Spațiu de degajare pentru deplasarea liberă a cuplajului pentru bară de tractare Cuplajul pentru bară de tractare atașat la vehicul trebuie să aibă un spațiu de degajare minim de 10 mm din orice altă parte a vehiculului, având în vedere toate pozițiile geometrice posibile, conform anexei V. Dacă se intenționează montarea pe vehicul a mai

jrc2478as1994 by Guvernul României (1994) [Corola-website/Law/87632_a_88419]
a mai multor tipuri diferite de cuplaje, spațiul de degajare trebuie să fie astfel încât să fie îndeplinitete condițiile și pentru cel mai mare cuplaj posibil din categoria corespunzătoare, definită în anexa V, pct. 3. 2.3.7. Admisibilitatea cuplajelor pentru bară de tractare cu articulație specială pentru rotație verticală (vezi fig.6) Cuplajele dotate cu bolț de cuplare cilindric și care asigură rotația verticală a inelului de remorcare cuplat prin intermediul unei articulații speciale sunt admise doar în cazurile când se poate

jrc2478as1994 by Guvernul României (1994) [Corola-website/Law/87632_a_88419]
camioanelor care basculează în spate, când capul de cuplare trebuie să fie mobil sau cuplajelor pentru transportoare grele, când, din motive de rezistență, este necesară utilizarea unui bolț de cuplare cilindric. TABELUL 8 Dimensiuni de montare pentru cuplaje standard pentru bară de tractare C 50-1 C 50-2 C 50-3 C 50-4 C 50-5 C 50-6 Observații e1 83 120 140 160  0,5 e2 56 55 80 100  0,5 d1 - 54 75 85 95 +1/-0,5 d1 10,5

jrc2478as1994 by Guvernul României (1994) [Corola-website/Law/87632_a_88419]
20 35 35 35 maxim F 120 165 190 210 maxim G 95 100 130 150 maxim L1 - 200 300 400 maxim Figura 33 Spațiu de degajare pentru levier 2.4. Montarea pe remorci a inelelor de remorcare și a barelor de tractare 2.4.1. Barele de tractare pentru remorci cu punte de mijloc trebuie să fie dotate cu un dispozitiv de susținere reglabil în înălțime dacă sarcina de apăsare verticală lainelul de remorcare al tipului de remorcă depășește 50

jrc2478as1994 by Guvernul României (1994) [Corola-website/Law/87632_a_88419]
120 165 190 210 maxim G 95 100 130 150 maxim L1 - 200 300 400 maxim Figura 33 Spațiu de degajare pentru levier 2.4. Montarea pe remorci a inelelor de remorcare și a barelor de tractare 2.4.1. Barele de tractare pentru remorci cu punte de mijloc trebuie să fie dotate cu un dispozitiv de susținere reglabil în înălțime dacă sarcina de apăsare verticală lainelul de remorcare al tipului de remorcă depășește 50 kg când remorca este încărcată uniform

jrc2478as1994 by Guvernul României (1994) [Corola-website/Law/87632_a_88419]
sarcina de apăsare verticală lainelul de remorcare al tipului de remorcă depășește 50 kg când remorca este încărcată uniform cu masa sa maxim admisibilă din punct de vedere tehnic. 2.4.2. În cazul atașării inelelor de remorcare și a barelor de tractare la remorcile cu punte de mijloc cu o masă maximă C mai mare de 3,5 tone și cu mai mult de o punte, acestea trebuie echipate cu un dispozitiv de distribuire a încărcării la punți. 2.5

jrc2478as1994 by Guvernul României (1994) [Corola-website/Law/87632_a_88419]
maximă ................kN1 2.10.4. Masa maximă a combinației de vehicule: .................................................. 2.10.6. Masa maximă a remorcii fără frânare: 2.11. Sarcina verticală maximă: .................................................................. 2.11.1. La punctul de cuplare al vehiculului pentru remorcă: 2.11.2. La bară de tractare a remorcii ................................................................ 9. CAROSERIA 9.1. Tipul de caroserie:............................................................................. 9.2. Materiale utilizate și metode de construcție:.............................................. 11. CONEXIUNEA DINTRE VEHICULELE TRACTOARE ȘI REMORCI ȘI SEMIREMORCI 11.1. Categoria și tipul dispozitivului (dispozitivelor) de cuplare 2: ................................. .................................................................................................................................... 11.2

jrc2478as1994 by Guvernul României (1994) [Corola-website/Law/87632_a_88419]
Corola-website/Law/89458_a_90245

costuri necesare pentru a avea drept la sau a obține o subvenție. (24) GI și nouă producători exportatori apreciază că Comisia a considerat partea de beneficii a acestui sistem de două ori datorită suprapunerii între această procedură și ancheta privind barele șlefuite din oțeluri inoxidabile. (25) Comisia a aplicat aceeași metodologie ca în procedura utilizată în industria producătoare de antibiotice 5 și barele de oțel inoxidabil 6. Conform art. 7 alin. (2) din regulamentul de bază, volumul subvenției pasibilă de măsuri

jrc4293as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89458_a_90245]
considerat partea de beneficii a acestui sistem de două ori datorită suprapunerii între această procedură și ancheta privind barele șlefuite din oțeluri inoxidabile. (25) Comisia a aplicat aceeași metodologie ca în procedura utilizată în industria producătoare de antibiotice 5 și barele de oțel inoxidabil 6. Conform art. 7 alin. (2) din regulamentul de bază, volumul subvenției pasibilă de măsuri compensatorii a fost determinat prin repartizarea valorii subvenției totale la nivelul exporturilor totale. Deoarece subvențiile de export nu aveau legătură cu exportul

jrc4293as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89458_a_90245]
produsului în cauză ci cu toate exporturile societăților, Comisia a considerat adecvat să utilizeze această metodologie. Recurgerea la această metodologie nu a avut drept consecință contabilizarea dublă a beneficiilor care fuseseră deja calculate ca pasibile de măsuri compensatorii în cazul barelor de oțeluri inoxidabile, deoarece subvențiile au fost repartizate pe ansamblul exporturilor. (26) Una dintre companii, Raajratna Metal Industries Ltd, a contestat metodologia utilizată de către Comisie pentru calculul beneficiului în cadrul sistemelor PBS și DEPB. Aceasta a afirmat că ar trebui luate

jrc4293as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89458_a_90245]
unei analize precise a prejudiciului în contextul procedurii anti-subvenție. Cu toate acestea, deoarece nici una din părțile în cauză nu a prezentat noi argumente și deoarece s-a hotărât deja respingerea reclamației privind cazul nr. IV/E-1/36.930 privind barele șlefuite din oțeluri inoxidabile, care aparțin aceleiași categorii de produse ca sârmele din oțeluri inoxidabile, concluziile prezentate în motivele 208 și 215 din regulamentul de bază se confirmă. 4. Consumul comunitar: (92) Ca urmare a notificării, anumite părți interesate au

jrc4293as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89458_a_90245]
Corola-website/Law/89456_a_90243

costuri necesare pentru a avea drept la sau a obține o subvenție. (24) GI și nouă producători exportatori apreciază că Comisia a considerat partea de beneficii a acestui sistem de două ori datorită suprapunerii între această procedură și ancheta privind barele șlefuite din oțeluri inoxidabile. (25) Comisia a aplicat aceeași metodologie, ca în procedura utilizată în cazul antibioticelor 5 și a barelor din oțeluri inoxidabile 6. Conform art. 7 alin. (2) din regulamentul de bază, volumul subvenției pasibilă de măsuri compensatorii

jrc4291as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89456_a_90243]
a considerat partea de beneficii a acestui sistem de două ori datorită suprapunerii între această procedură și ancheta privind barele șlefuite din oțeluri inoxidabile. (25) Comisia a aplicat aceeași metodologie, ca în procedura utilizată în cazul antibioticelor 5 și a barelor din oțeluri inoxidabile 6. Conform art. 7 alin. (2) din regulamentul de bază, volumul subvenției pasibilă de măsuri compensatorii a fost determinat prin repartizarea valorii subvenției totale la nivelul exporturilor totale. Deoarece subvențiile de export nu aveau legătură cu exportul

jrc4291as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89456_a_90243]
produsului în cauză ci cu toate exporturile societăților, Comisia a considerat adecvat să utilizeze această metodologie. Recurgerea la această metodologie nu a avut drept consecință contabilizarea dublă a beneficiilor care fuseseră deja calculate ca pasibile de măsuri compensatorii în cazul barelor de oțeluri inoxidabile, deoarece subvențiile au fost repartizate pe ansamblul exporturilor. (26) O societate, Raajratna Metal Industries Ltd. a contestat metodologia utilizată de către Comisie pentru calculul beneficiului în cadrul sistemelor PBS și DEPB. Aceasta a afirmat că ar trebui luate în

jrc4291as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89456_a_90243]
unei analize precise a prejudiciului în contextul procedurii anti-subvenție. Cu toate acestea, deoarece nici una din părțile în cauză nu a prezentat noi argumente și deoarece s-a hotărât deja respingerea reclamației privind cazul nr. IV/E-1/36.930 privind barele șlefuite din oțeluri inoxidabile care aparțin aceleiași categorii de produse ca sârmele din oțeluri inoxidabile, concluziile prezentate în motivele 209 și 216 din regulamentul de bază se confirmă. 4. Consumul comunitar: (94) Ca urmare a notificării, anumite părți interesate au

jrc4291as1999 by Guvernul României (1999) [Corola-website/Law/89456_a_90243]
Corola-website/Law/89628_a_90415

standardelor EN 1459:1999 "Securitatea cărucioarelor stivuitoare - Cărucioare autopropulsate cu rază de acțiune variabilă" și EN 1726-1:1999 "Securitatea cărucioarelor stivuitoare - Cărucioare autopropulsate cu capacitate mai mică sau egală cu 10 000 kg și tractoare industriale cu un efort la bara de tracțiune mai mic sau egal cu 20 000 N - Partea 1: Cerințe generale" [notificat cu numărul C(2000) 1174] (Text cu relevanță pentru SEE ) ( 2000/361/CE ) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene

jrc4462as2000 by Guvernul României (2000) [Corola-website/Law/89628_a_90415]
1459:1999 "Securitatea cărucioarelor stivuitoare - Cărucioare stivuitoare autopropulsate cu rază de acțiune variabilă" și EN 1726-1:1999 "Securitatea cărucioarelor stivuitoare - Cărucioare stivuitoare autopropulsate cu capacitate mai mică sau egală cu 10 000 kg și tractoare industriale cu un efort la bara de tracțiune mai mic sau egal cu 20 000 N - Partea 1: Cerințe generale" se ocupă de echipamentul ce prezintă un risc special pentru operator, în special riscul de a fi strivit între sol și utilaj, în cazul răsturnării accidentale

jrc4462as2000 by Guvernul României (2000) [Corola-website/Law/89628_a_90415]