10,821 matches
-
Roata controlată indirect" înseamnă o roată a cărei forță de frânare este modulată conform datelor provenite de la senzorul/senzorii altor roți.( 1) 3. TIPURI DE SISTEME CONTRA BLOCARII FRANELOR 3.1. Se va considera că un vehicul cu motor este echipat cu un sistem contra blocării frânelor - așa cum se stipulează la punctul 1 al Apendicelui de la pc. 1.1.4.2. al Anexei II - dacă se respectă una din următoarele: 3.1.1. Sistemul contra blocării frânelor de categoria 1: Un
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
un sistem contra blocării frânelor - așa cum se stipulează la punctul 1 al Apendicelui de la pc. 1.1.4.2. al Anexei II - dacă se respectă una din următoarele: 3.1.1. Sistemul contra blocării frânelor de categoria 1: Un vehicul echipat cu un sistem contra blocării frânelor de categoria 1, va îndeplini toate cerințele specificate în această Anexă. 3.1.2. Sistemul contra blocării frânelor de categoria 2: Un vehicul echipat cu un sistem contra blocării frânelor de categoria 2, va
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1. Sistemul contra blocării frânelor de categoria 1: Un vehicul echipat cu un sistem contra blocării frânelor de categoria 1, va îndeplini toate cerințele specificate în această Anexă. 3.1.2. Sistemul contra blocării frânelor de categoria 2: Un vehicul echipat cu un sistem contra blocării frânelor de categoria 2, va îndeplini toate cerințele specificate în această Anexă, cu excepția celor de la punctul 5.3.5. 3.1.3. Sistemul contra blocării frânelor de categoria 3: Un vehicul echipat cu un sistem
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2: Un vehicul echipat cu un sistem contra blocării frânelor de categoria 2, va îndeplini toate cerințele specificate în această Anexă, cu excepția celor de la punctul 5.3.5. 3.1.3. Sistemul contra blocării frânelor de categoria 3: Un vehicul echipat cu un sistem contra blocării frânelor de categoria 3, va îndeplini toate cerințele specificate în această Anexă, cu excepția celor de la punctele 5.3.4. și 5.3.5. La astfel de vehicule, orice punte individuală care nu include cel puțin
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cel puțin un modulator independent, iar roțile rămase fiind controlate fie direct, fie indirect. În plus, remorca dotată cu sistem contra blocării, va respecta una din următoarele condiții: 3.2.1. Sistemul contra blocării frânelor de categoria A: O remorcă echipată cu un sistem contra blocării frânelor de categoria A, va îndeplini toate cerințele specificate în această Anexă. 3.2.2. Sistemul contra blocării frânelor de categoria B: O remorcă echipată cu un sistem contra blocării frânelor de categoria B, va
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1. Sistemul contra blocării frânelor de categoria A: O remorcă echipată cu un sistem contra blocării frânelor de categoria A, va îndeplini toate cerințele specificate în această Anexă. 3.2.2. Sistemul contra blocării frânelor de categoria B: O remorcă echipată cu un sistem contra blocării frânelor de categoria B, va îndeplini toate cerințele specificate în această Anexă, cu excepția pc. 6.3.2. 4. CERINȚE DE ORDIN GENERAL 4.1. Orice cădere de curent sau anomalie a senzorilor care afectează sistemul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
dacă unul dintre senzori era defect ultima dată când vehiculul avea o viteză mai mare de 10 km/h(3). În timpul acestui proces de verificare supapa/supapele modulatorului pneumatic se va roti cel puțin o dată. 4.2. Vehiculele cu motor echipate cu un sistem contra blocării frânelor, autorizate să tracteze o remorcă echipată și ea cu un astfel de sistem, cu excepția vehiculelor de categoriile M1 și N1, vor fi dotate cu un semnal distinct de avertizare optică, pentru sistemul contra blocării
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
vehiculul tractant - să deconecteze sau să schimbe mijlocul de control al sistemului anti-blocaj frână al remorcii; un dispozitiv separat, doar pentru remorcă nu este permis. 5. DISPOZIȚII SPECIALE PRIVIND VEHICULELE CU MOTOR 5.1. Consumul de energie Sistemele de frânare echipate cu sisteme anti-blocaj frână își vor menține activitatea atunci când dispozitivul de serviciu care controlează frânarea, este aplicat pentru perioade lungi. Îndeplinirea acestei condiții va fi verificată prin intermediul următoarelor teste: 5.1.1. Procedura de testare 5.1.1.1. Niveul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a cincea oară, va fi posibil să se frâneze vehicolul, în condițiile specificate pentru activitatea de frânare secundară, în cazul unui vehicul încărcat. 5.1.1.6. În timpul testelor, în situația unui vehicul cu motor autorizat să tracteze o remorcă, echipată cu un sistem de frânare pe bază de aer comprimat, linia de alimentare va fi blocată, iar un dispozitiv de stocare energetică, cu o capacitate de 0,5 litri va fi conectat la linia de control (în acord cu pc
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ce urmărește determinarea coeficientului de aderență (k) și a formulelor pentru calculul utilizării aderenței (ε), va fi aceea enunțată în Apendicele 2 al acestei Anexe. 5.2.4. Utilizarea aderenței în sistemul anti-blocaj frână, va fi verificată la vehiculele complexe, echipate cu sisteme contra blocării frânelor, de categoriile 1 sau 2. În cazul vehiculelor echipate cu un astfel de sistem de categoria 3, doar punte/ punțile cu cel puțin o roată controlată în mod direct, va respecta aceată cerință. 5.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ε), va fi aceea enunțată în Apendicele 2 al acestei Anexe. 5.2.4. Utilizarea aderenței în sistemul anti-blocaj frână, va fi verificată la vehiculele complexe, echipate cu sisteme contra blocării frânelor, de categoriile 1 sau 2. În cazul vehiculelor echipate cu un astfel de sistem de categoria 3, doar punte/ punțile cu cel puțin o roată controlată în mod direct, va respecta aceată cerință. 5.2.5. Condiția ε ≥ 0,75 va fi verificată cu vehiculul încărcat, dar și cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fi astfel calculate încât - cu sistemul anti-blocaj frână efectuând un ciclu complet pe o suprafață cu grad scăzut de aderenta - trecerea de la o suprafață la alta să aibă loc la aprox. 50 km/h. 5.3.4. În cazul vehiculelor echipate cu sisteme anti-blocaj frână, categoriile 1 și 2, când roțile de pe laturile dreaptă și stângă ale vehiculului sunt situate pe suprafețe cu diferiți coeficienți de aderenta (KH si KL), unde KH ≥ 0,5 si KH/KL ≥2, roțile controlate în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
vehiculului tractant. Acest lucru va fi verificat în condițiile specificate la pc. 6.2. al acestei Anexe, la o viteză inițială de 40 km/h și 80 km/h. 6.3.2. Dispozitiile acestui punct se vor aplica numai remorcilor echipate cu un sistem anti-blocaj frână de categ. A. Când roțile de pe partea dreaptă și partea stângă se află pe o suprafață ce determină ritmuri diferite de frânare (zRALH și zRALL), unde zRALH/ єH ≥0,5 și zRALH/zRALL ≥ 2 * roțile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
45km/h la 15km/h, după următoarea formulă: 1.2.3. Coeficientul de aderență kM este determinat adăugând încărcăturile dinamice ale axei: unde: 1.2.4. Valoarea lui este rotunjită la două zecimale. 1.2.5. În cazul unui vehicul echipat cu un sistem de frânare antiblocare de categoria 1 sau 2, valoarea lui zAL este bazată pe întregul vehicul cu sistemul de frânare antiblocare în acțiune, și aderența utilizată () va fi dată de aceeași formulă prezentată la punctul 1.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
valoarea lui zAL este bazată pe întregul vehicul cu sistemul de frânare antiblocare în acțiune, și aderența utilizată () va fi dată de aceeași formulă prezentată la punctul 1.2.1. de mai sus. 1.2.6. În cazul unui vehicul echipat cu un sistem de frânare antiblocare de categoria 3, valoarea lui zAL este măsurată pe fiecare axă care are cel puțin o roată controlată în mod direct. * Exemplu: pentru un vehicul cu două axe cu un sistem de frânare antiblocare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
formula: * Acest calcul este efectuat pentru fiecare ax având cel puțin o roată controlată în mod direct. 1.3. Dacă >1,00, măsurătorile coeficienților de aderență vor fi repetate. O eroare de 10% este acceptabila. 1.4. In cazul vehiculelor echipate cu trei axe, se utilizeaza numai axa neasociata boghiului cu cuplaj strans pentru a se stabili o valoare k pentru vehicule (1). 1.5. Pentru vehiculele de categoriile N2 și N3 cu distanța între axele roților < de 3,80m ;i
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
remorca are mai mult de o axă și un dispozitiv de tractare reglabil vertical. În cazul remorcilor cu o singură axă și a remorcilor cu axe strans cuplate, unde distanța dintre axe este de 1m, aceste dispozitive de control sunt echipate cu un mecanism ce indicâ poziția sa orizontală (ex. nivelul spirtului) și este ajustabil manual permițând mecanismului să poată fi asezat în plan orizontal în linie cu direcția de rulare a vehiculului. 2.5. Releul pentru actionarea curentului de franare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de frână de alt tip la vehicule care au fost aprobate în conformitate cu această Directivă. 1.2. Tipurile alternative de cuzineți de frână vor fi verificate prin compararea performanței lor cu aceea obținută de la cuzineții de frână cu care vehiculul era echipat la momentul aprobării și în conformitate cu componentele identificate în documentul informativ corespunzător, din care se poate găsi un model în Anexa XVIII sau în Anexa XIX. 1.3. Autoritatea tehnică responsabilă pentru conducerea testelor de aprobare poate, după dorință, să ceară
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Ax de susținere Ax de direcție Cameră de aer: dimensiunea (dimensiunile) și lungimile supapei 2.1.2.3. Relația dintre circumferința anvelopei și rezoluția excitatorului, incluzând toleranțele. 2.1.2.4. Toleranța pe circumferința cauciucului între un ax și altul echipat cu același excitator. 2.1.2.5. Câmpul aplicației cu privire la tipul de suspensie, de ex. mecanic echilibrat, relativ la producător și modelul / tipul de vehicul. 2.1.2.6. Recomandări privind momentele de torsiune de intrare diferențiale (dacă există) referitoare la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
DEFINIREA VEHICULELOR SUPUSE TESTULUI 3.1. Pe baza informațiilor furnizate în documentul de informare, în particular a aplicațiilor remorcilor definite la punctul 2.1.2.1., serviciul tehnic va efectua teste pe remorcile reprezentative având până la trei axe și fiind echipate cu sistemul / configurația anti-deviere respectivă necesitând aprobarea ― conform definiției de la punctul 2.1.2.1. al acestei Anexe. În plus, la selectarea pentru evaluare a remorcilor se va ține seama și de parametri definiți în paragrafele următoare: 3.1.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de frânare anti-deviere privind tipul de suspensie va fi selectată în felul următor: Semiremorci: Pentru fiecare grup de suspensie, de ex. mecanic în echilibru, se va evalua o remorcă reprezentativă. Remorci propriu-zise: Evaluarea se va efectua pe o remorcă reprezentativă echipată cu orice tip de suspensie. 3.1.2 Distanța dintre axe Distanța dintre axe nu va fi un factor restrictiv pentru semi-remorci, însă pentru remorci propriu-zise se va evalua doar cea mai scurtă distanță. 3.1.2. Tipul de frână
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
x 1,2 x Rl Exemplu: lv = 150 mm, Rl = 0,169 Sv = 150 x 1,2 x 0,169 = 30,4 mm 6.2.1.2. Cu frânele reglate în conformitate cu punctul 6.2.1.1. - când o remorcă este echipată cu dispozitive de reglare automate, mecanismul de reglare automat va fi inhibat pentru test sau se va instala un sistem echivalent de reglare manuală - și dispozitivul de detectare a greutății fixat la condiția încărcat și nivelul inițial de energie fixat
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
modului de avarie 3.3.8. Verificări funcționale ale cuplajelor opționale de putere: 3.3.9. Compatibilitate electromagnetică. 4. Limitările instalației 4.1. Relația circumferinței pneului la rezoluția excitatoarei: 4.2. Toleranța pe circumferința pneului între o osie și cealaltă echipată cu aceeașii excitatoare: 4.3. Tipul suspensiei: 4.4. Diferențialul(ii) în cuplul de intrare a frânelor la un boghiu purtător: 4.5. Ampatamentul remorcii cu mai multe osii: 4.6. Tipul frânei: 4.7. Dimensiunile si lungimile camerelor: 4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sus și la punctul 6.5 de mai sus. 5. SPECIFICAȚII ȘI TESTE 5.1. ASPECTE GENERALE Ansamblul garniturilor de frână de înlocuire trebuie să fie proiectat și construit în așa fel încât, atunci când acest ansamblu înlocuiește ansamblul original care echipează un vehicul eficiența frânării vehiculului să corespundă cu aceea a tipului de vehicul aprobat în conformitate cu dispozițiile Anexei II a prezentei Directive. și anume: (a) un vehicul echipat cu ansambluri de garnituri de frână de înlocuire trebuie să satisfacă cerințele de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
și construit în așa fel încât, atunci când acest ansamblu înlocuiește ansamblul original care echipează un vehicul eficiența frânării vehiculului să corespundă cu aceea a tipului de vehicul aprobat în conformitate cu dispozițiile Anexei II a prezentei Directive. și anume: (a) un vehicul echipat cu ansambluri de garnituri de frână de înlocuire trebuie să satisfacă cerințele de frânare relevante ale prezentei Directive (b) ansamblul de garnituri de frână de înlocuire trebuie să prezinte caracteristici de randament similare cu cele ale ansamblului original de garnituri
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]