10,435 matches
-
este renumită pentru frumusețea să naturală, politica progresista, bogăție, diversitate, si pentru reputația ei că un centru al fenomenului New Age. Zona este deservita de trei aeroporturi internaționale - Sân Francisco (SFO), Oakland (OAK) și Sân Jose (SJC) - precum și de rețeaua feroviară Amtrak. De asemenea, portul Oakland este unul dintre cele mai mari porturi din Statele Unite. Multe companii din domeniul tehnologiei, cum ar fi Apple, Google, Facebook, Cisco Systems, Sun Microsystems, Oracle sau Intel, își au sediul principal în Sân Francisco Bay
San Francisco Bay Area () [Corola-website/Science/312001_a_313330]
-
operatori trebuie să plaâătească pentru utilizare. Multe linii feroviare au fost închise după 1990 din cauza lipsei de venituri. În special, reducerea numărului căilor ferate folosite este vizibilă în părțile țării care în trecut au făcut parte din Germania, pentru că rețeaua feroviară este mai mult extinsă acolo decât în alte regiuni. Cele mai importante magistrale feroviare în Polonia sunt: O parte a magistralei E65 între Katowice Główne și Warszawa Zachodnia este cunoscută ca "Magistrala Feroviară Centrală" ("Centralna Magistrala Kolejowa") și este pregătită
TranSport în Polonia () [Corola-website/Science/311999_a_313328]
-
au făcut parte din Germania, pentru că rețeaua feroviară este mai mult extinsă acolo decât în alte regiuni. Cele mai importante magistrale feroviare în Polonia sunt: O parte a magistralei E65 între Katowice Główne și Warszawa Zachodnia este cunoscută ca "Magistrala Feroviară Centrală" ("Centralna Magistrala Kolejowa") și este pregătită pentru trenuri de viteză mare. Polonia are o infrastructură slab dezvoltată a drumurilor și autostrăzilor după standarde vest-europene. Există doar câteva autostrăzi și drumuri rapide (asemănătoare cu "autovías" în Spania), și o rețea
TranSport în Polonia () [Corola-website/Science/311999_a_313328]
-
(engleză pentru „Mare Viteză 1”; prescurtată HS1), cunoscută și drept Channel Tunnel Rail Link (CTRL) (engleză pentru „Legătura Feroviară cu Tunelul Canalului”) pe perioada construcției, este o cale ferată de mare viteză cu o lungime de 108 km ce face legătura între Londra și capătul britanic al Tunelului Canalului Mânecii. Prima secțiune a proiectului, dată în folosință la data de
High Speed 1 () [Corola-website/Science/312100_a_313429]
-
pasageri care a fost inițiată de "Compagnie Internaționale des Wagons-Lits" (Compania Internațională de Vagoane de Dormit) după modelul existent în Statele Unite și operate de Compania Pullman. Ruta ei s-a schimbat de multe ori. Deși originalul a fost o linie feroviară internațională de lux creată prin negocieri extraordinare cu toate statele prin care trecea. Devenită legendară prin călătorii celebri și românul Crimă din Orient Express de Agatha Christie, numele acestui tren a devenit sinonim cu călătoria luxoasa. Cele două orașe de la
Orient Express () [Corola-website/Science/311546_a_312875]
-
Aliya, mișcări de imigrare presionistă și sionista din Europa de răsărit care au reușit să ducă la crearea unor așezări agricole ebraice în regiune, au contribuit și la înviorarea vieții economice și sociale a orașului. Dezvoltarea transporturilor cu întemeierea gării feroviare Tzemah (Samah) în anul 1905 au transformat Tiberias într-un centru economic regional. Orașul avea de acum școli, hoteluri, o stație de poștă și telegraf, o agenție de turism, un spital și o primărie activă. Era legat spre vest prin
Tiberias () [Corola-website/Science/311769_a_313098]
-
King în 1926. Era profesoară. A fost împușcată pe 30 iunie 1974 de Marcus Chenault, pe când cânta la orga bisericii baptiste Ebenezer. Tatăl său,înainte de a fi predicator baptist, mai fusese mecanic la un autoservice și pompier la o societate feroviară. Sora sa, Willie Christine King, s-a născut pe 11 septembrie 1927, iar fratele său, Albert Daniel King, a venit pe lume pe 30 iulie 1930, murind într-un accident în piscină, pe 21 iulie 1969.) Începând cu 20 septembrie
Martin Luther King () [Corola-website/Science/310981_a_312310]
-
regiunea Habarovsk. Până în 1880 guvernul central a ignorat practic aceste proiecte, din cauza slăbiciunii economice a Siberiei, a birocrației dificile și a temerilor de riscuri financiare. Ministrul de finanțe, contele Egor Kankrin scria: Ideea de a acoperi Rusia cu o rețea feroviară nu doar că depășește orice posibilitate, dar chiar construirea unei căi ferate de la Petersburg la Kazan ar putea fi finalizată cel puțin peste câteva secole". Proiectarea a durat 10 ani. S-au luat în considerare și rute alternative ca: Se
Calea ferată transsiberiană () [Corola-website/Science/311239_a_312568]
-
în principal pe baza resurselor de gaz metan și sare. Depresiunea este străbătută de o rețea densă de căi ferate și rutiere orientate predominant de-a lungul culoarelor de vale. Are trei caractere principale: inclaritate, radialitate, prezența legăturilor transcarpatice. Magistralele feroviare: Rețeaua rutieră:
Depresiunea colinară a Transilvaniei () [Corola-website/Science/312480_a_313809]
-
prin rutele de autobuz cu toate localități din regiunea Gomel, cu orașele principale ale Belarusului (Minsk, Brest, Vițebsk, Moghilău) și cu diferite orașe ale Ucrainei (Kiev, Cernihiv, Truskaveț, Poltava, etc.), Rusiei (Moscova, Kursk, Oriol, etc.), Germaniei (Frankfurt), Moldovei (Tiraspol). Gara feroviară asigură transportul feroviar spre Minsk, Moscova, Sankt-Petersburg, Hrodna, Brest, Polotsk, Vițebsk, Kaliningrad, Cernihiv, Adler, etc. Gara suburbană funcționează din 1996 și deservește rutele în hotarele regiunii Gomel. Aeroport internațional Gomel în perioada sovietică deservea sute de pasageri zilnic. Acum compania
Gomel () [Corola-website/Science/312923_a_314252]
-
aproximativ 50 milionae de lire sterline. În ciuda acestor costuri ridicate, în India au fost create puține locuri de muncă pentru indieni, în general din categoria celor mai puțin calificate. Până în 1920, în condițiile în care India avea a patra rețea feroviară din lume și avea o istorie de 60 de ani de construcții feroviare, doar 10% din posturile de conducere ale Căilor Ferate Indiene erau ocupate de localnici. Dezvoltarea tehnologică a dus la schimbări în economia agricolă a Indiei. Până în ultimul
India Britanică () [Corola-website/Science/310856_a_312185]
-
zi au curse spre Barcelona, Budapesta, Billund, București, Bologna, Dortmund, Londra, Madrid, Milano, Paris sau Roma. În anul 2011 traficul de pasageri în Aeroportul Transilvania a fost de 257 303 persoane, în creștere cu 243% față de anul precedent. Prima linie feroviară din regiune a fost dată în folosință în 1871 și a legat Târgu Mureșul cu Lunca Mureșului. Linia Târgu Mureș - Deda - Gheorgheni - Miercurea Ciuc - Sfântu Gheorghe - Brașov a fost finalizată în 1909. Aici, căile ferate se chemau "székely körvasút" ("calea ferată
TranSportul în Târgu Mureș () [Corola-website/Science/309485_a_310814]
-
în folosință în 1871 și a legat Târgu Mureșul cu Lunca Mureșului. Linia Târgu Mureș - Deda - Gheorgheni - Miercurea Ciuc - Sfântu Gheorghe - Brașov a fost finalizată în 1909. Aici, căile ferate se chemau "székely körvasút" ("calea ferată circulară secuiască") și făcea legătura feroviară între toate orașele importante din Ținutul Secuiesc. În momentul de față municipiul are conexiuni feroviare cu toate orașele principalele din România, întreținute de compania națională de transport feroviar de călători, CFR. Concomitent, există și două trenuri internaționale, pe ruta Budapesta
TranSportul în Târgu Mureș () [Corola-website/Science/309485_a_310814]
-
prozator de science-fiction român. Fiul juristului Vasile Ungureanu și al Elenei, își începe studiile în București, unde, după absolvirea școlii generale, urmează cursurile secției reale a Liceului Teoretic Nr. 24 și, apoi, pe cele ale secției Tehnologia Transporturilor și Telecomenzi Feroviare a Facultății de Transporturi din cadrul Institutului Politehnic București. Are preocupări literare încă din liceu, frecventând mai toate cenaclurile bucureștene și scriind cu frenezie proză umoristică, poezie și teatru absurd. În anul 1978 își face debutul în cenaclul studențesc "Solaris", al
Alexandru Ungureanu (scriitor) () [Corola-website/Science/309493_a_310822]
-
ultimele gări insulă al rețelei de cale ferată din Westfalia. Gara Warburg se află pe liniile de cale ferată care conectează zona industrială Ruhr cu Kassel-ul (Hamm-Warburg). Aici opresc InterCityurile care leagă Düsseldorf-Berlin și Stralsund și trenurile regionale Hagen-Warburg. legătura feroviară Hamm-Warburg trece și prin cartierele Bonenbug, Menne und Nörde. Cartierul Scherfede este deservit de legătura feroviară neelectrificată Hagen- Warburg. Pe legătura feroviară actualmente dezafectată dintre Holzminden-Scherfede se aflau gările secundare din cartierele Nörde și Scherfede. Pe conexiunea parșial dezafectată și
Warburg () [Corola-website/Science/309524_a_310853]
-
de cale ferată care conectează zona industrială Ruhr cu Kassel-ul (Hamm-Warburg). Aici opresc InterCityurile care leagă Düsseldorf-Berlin și Stralsund și trenurile regionale Hagen-Warburg. legătura feroviară Hamm-Warburg trece și prin cartierele Bonenbug, Menne und Nörde. Cartierul Scherfede este deservit de legătura feroviară neelectrificată Hagen- Warburg. Pe legătura feroviară actualmente dezafectată dintre Holzminden-Scherfede se aflau gările secundare din cartierele Nörde și Scherfede. Pe conexiunea parșial dezafectată și Warburg-Sarnau se aflau gările din Warburg Altstadt, Wormeln și Welda. Gara Warburg ear punctul final al
Warburg () [Corola-website/Science/309524_a_310853]
-
industrială Ruhr cu Kassel-ul (Hamm-Warburg). Aici opresc InterCityurile care leagă Düsseldorf-Berlin și Stralsund și trenurile regionale Hagen-Warburg. legătura feroviară Hamm-Warburg trece și prin cartierele Bonenbug, Menne und Nörde. Cartierul Scherfede este deservit de legătura feroviară neelectrificată Hagen- Warburg. Pe legătura feroviară actualmente dezafectată dintre Holzminden-Scherfede se aflau gările secundare din cartierele Nörde și Scherfede. Pe conexiunea parșial dezafectată și Warburg-Sarnau se aflau gările din Warburg Altstadt, Wormeln și Welda. Gara Warburg ear punctul final al acestor linii, dar prin modernizarea tronsoanelor
Warburg () [Corola-website/Science/309524_a_310853]
-
și o școală profesională pentru fete cu specializările rufărie, croitorie, țesătorie, tot pentru copiii de ceferiști. Aceste școli au funcționat în localul gării până în anul 1955 când în clădirea acesteia au început să se desfășoare din nou activități ale administrației feroviare ca urmare a diferitelor procese de reorganizare. În perioada interbelică, la parter erau birourile CFR (birourile de mișcare, casele de bilete, sălile de așteptare), a oficiului poștal, a serviciului de revizie de telefoane și telegraf, precum și două restaurante. La cele
Gara Suceava () [Corola-website/Science/310271_a_311600]
-
efectuat doar lucrări de întreținere, consolidare și reparații curente. Începând din 2004, Gara Burdujeni a fost inclusă în programul „Reabilitarea unor importante stații de cale ferată din România”, finanțat de Credit Suisse First Boston International pentru reabilitarea a 16 stații feroviare importante din România. Lucrările au fost încredințate de Regionala CFR Iași, prin licitație, companiei Muha SRL Suceava, proiectant general fiind ISPCF București și proiectant special Consis Proiect. S-au executat lucrări de consolidare ale clădirii (cămășuiri armate la pereți, schimbarea
Gara Suceava () [Corola-website/Science/310271_a_311600]
-
este o comună în județul Călărași, Muntenia, România, formată din satele Constantin Brâncoveanu, Dragalina (reședința) și Drajna Nouă. Comuna se află în nordul județului, la limita cu județul Ialomița, iar pe teritoriul ei se află mai multe noduri rutiere și feroviare importante. La Drajna Nouă se intersectează șoselele naționale DN21, care leagă Călărașiul de Slobozia, cu DN3A, care leagă Lehliu-Gară de Fetești. De asemenea, prin comună trece autostrada București-Constanța, pe care este deservită de nodul Drajna. De asemenea, în comuna Dragalina
Comuna Dragalina, Călărași () [Corola-website/Science/310318_a_311647]
-
este un grup industrial francez care activează în domeniul producției și transportului energiei electrice și în infrastructura feroviară. În anul fiscal 2015/2016, grupul a raportat vânzări în valoare de 6,9 miliarde de euro și venituri din operațiuni cu o valoare de 1,424 milioane de euro. Compania are aproximativ 31.000 de angajați, fiind prezentă în
Alstom () [Corola-website/Science/308998_a_310327]
-
fiind prezentă în aproximativ 100 de țări, la nivel global. Sediul central al companiei se află la Paris, în Levallois-Perret. Directorul General (CEO) al este Henri Poupart-Lafarge. Activitatea companiei cuprinde domeniile de producție și transport a energiei electrice și infrastructură feroviară și produce turbine pentru centrale hidroelectrice, nucleare, eoliene sau pentru centrale termice pe bază de gaz sau cărbune. Produsele companiei includ infrastructură de rețele electrice la scală largă și sisteme termice geotermale sau solar-termale. Alstom activează și în industria feroviară
Alstom () [Corola-website/Science/308998_a_310327]
-
feroviară și produce turbine pentru centrale hidroelectrice, nucleare, eoliene sau pentru centrale termice pe bază de gaz sau cărbune. Produsele companiei includ infrastructură de rețele electrice la scală largă și sisteme termice geotermale sau solar-termale. Alstom activează și în industria feroviară, fiind unul dintre producătorii importanți de trenuri, cu activitate în domeniile transportului de pasageri, semnalizării și locomotivelor. Produsele sale din acest sector includ trenurile de mare viteză , , și , dar și tramvaiele . Compania (înființată inițial sub numele de Alsthom) a luat
Alstom () [Corola-website/Science/308998_a_310327]
-
utile între care calcarele, exploatate la Baia de Aramă și la Bahna. Industria prelucrătoare este concentrată în cele două orașe Baia de Aramă (textilă și alimentară) și mai ales Drobeta-Turnu Severin (șantier naval, industrie chimică, industria lemnului, mobilă, industrie ușoară, alimentară) Sunt prezente cele feroviare, rutiere și navale. Magistrala feroviară electrificată, București-Drobeta-Turnu Severin-Timișoara trece prin partea de vest, paralel cu Dunărea. Este însoțită de drumul european E70, București-Timișoara care continuă în Serbia, având două puncte de frontieră. Un alt drum modernizat leagă orașele Drobeta-Turnu Severin
Podișul Mehedinți () [Corola-website/Science/309108_a_310437]
-
la Baia de Aramă și la Bahna. Industria prelucrătoare este concentrată în cele două orașe Baia de Aramă (textilă și alimentară) și mai ales Drobeta-Turnu Severin (șantier naval, industrie chimică, industria lemnului, mobilă, industrie ușoară, alimentară) Sunt prezente cele feroviare, rutiere și navale. Magistrala feroviară electrificată, București-Drobeta-Turnu Severin-Timișoara trece prin partea de vest, paralel cu Dunărea. Este însoțită de drumul european E70, București-Timișoara care continuă în Serbia, având două puncte de frontieră. Un alt drum modernizat leagă orașele Drobeta-Turnu Severin și Baia de Aramă. Pe Dunăre se
Podișul Mehedinți () [Corola-website/Science/309108_a_310437]