10,086 matches
-
cu ajutorul barajelor și dirijând apele către canalurile sistemelor de irigații, coloniști au îmblânzit fluviul Murray și i-au transformat țărmurile într-un ținut bogat și fertil. Murray și Darling, cele mai mari ape curgătoare ale Australiei formează un singur sistem fluvial, așa cum se întâmplă cu Mississippi și Missouri în Statele Unite. Aceasta nu est singura asemănare cu "fratele mai mare" american. Pe undele tuturor acestor ape învolburate și repezi plutesc adevărate legende vii: vapoarele cu aburi. Acestea și-au făcut apariția pe
Fluviul Murray () [Corola-website/Science/311583_a_312912]
-
cele din partea de sud-vest a orașului Dorohoi, ar putea fi considerate glaciare. Astfel că relieful Câmpiei Moldovei este de origine sculpurală, format în condițiile unui substrat argilo-nisipos, ușor de erodat, având o evoluție influențată de legile dezvoltării eroziunii pe baziele fluviale. Înălțimile mai mari care mărginesc câmpia se datorează constituției lor petrografice, cu orizonturi mai dure de gresii și calcare sarmatice, care nu au fost încă distruse de eroziune.
Câmpia Jijiei () [Corola-website/Science/311727_a_313056]
-
aproximativ 34.000 de oameni (morți, răniți și dispăruți), alți 3.500 de oameni reușind să iasă spre Silistra din încercuirea realizată de trupele bulgaro-germane, în timp ce aproximativ două mii de ostași au scăpat trecând Dunărea spre Oltenița, înot sau cu ajutorul marinei fluviale române. Pierderile sângeroase ale românilor (morți și răniți) au totalizat 160 de ofițeri și 6.000 de soldați, în vreme ce 480 de ofițeri și 28.000 de soldați au ajuns în prizonierat. a fost foarte importantă prin consecințele sale. În ceea ce privește frontul
Bătălia de la Turtucaia () [Corola-website/Science/311334_a_312663]
-
-și competența până la Galați, în completă independență față de autoritatea de stat. Brațul Chilia intră sub controlul absolut al Rusiei. Membrilor Comisiei Europene, asistați de reprezentanți ai statelor riverane, le revine sarcina de a elabora un regulament de navigație și poliție fluvială, aplicabil numai pe porțiunea Porțile de Fier - Galați, și asemănător celui deja existent pentru Dunărea maritimă”[4]. Totodată, însă, pentru redarea unei imagini cât mai exacte a efectelor pe care această reuniune internațională le-a avut asupra țării noastre, nu
Congresul de la Berlin () [Corola-website/Science/311419_a_312748]
-
împărțirea teritorial administrativă a capitalei. Au fost formate patru noi sectoare, cu numerotarea de la XI la XIV. Dar aceste sectoare s-au format "de facto" în cursul următorilor 10 ani. Pe lângă acestea au mai fost anexate teritoriului capitalei, zona portului fluvial de stat de la Csepel și regiunea împădurită, deținut ca extravilan până la acea dată, de orașului Budakeszi. Sectoarele XI și XII au fost înființate pe malul drept a Dunării, incluzând partea Buda a capitalei, prin divizarea vechiuluiSector I în trei părți
Sectoarele Budapestei () [Corola-website/Science/312925_a_314254]
-
de Nord) - Dunăre. Această zonă a fost împărțită pe linia căii ferate de Vác. Partea dinspre Vest a devenit sectorul XIII (funționabil din 15 iunie 1938), partea dinspre Est a devenit sectorul XIV (funționabil din 15 iunie 1935). Zona portului fluvial de stat Csepel a devenit parte componentă sectorului IX, iar pădurea Budakeszi a devenit parte a sectorului XII nou înfințat. În urma reorganizării, structura anterioară a sectoarelor s-a modificat, în centru era micuțul sector IV, iar în jurul lui în formă
Sectoarele Budapestei () [Corola-website/Science/312925_a_314254]
-
25-50 loc/km . Satele sunt de regulă mici și mijlocii din categoria celor de tip risipit. Ca funcții predomină cele agropastorale. Orașele din acest podiș sunt: Baia de Aramă, din categoria celor mici și Drobeta-Turnu Severin, din categoria celor mari, important port fluvial și centru industrial. Din punct de vedere agricol, Podișul Mehedinți se înscrie în zona agrogeografică de deal și de podiș, cu soluri mai puțin fertile care necesită îngrășăminte chimice și lucrări agrotehnice speciale. Predomină creșterea animalelor: bovine și ovine pe
Podișul Mehedinți () [Corola-website/Science/309108_a_310437]
-
Dunărea. Este însoțită de drumul european E70, București-Timișoara care continuă în Serbia, având două puncte de frontieră. Un alt drum modernizat leagă orașele Drobeta-Turnu Severin și Baia de Aramă. Pe Dunăre se desfășoară transportul naval, Drobeta Turnu-Severin fiind unul din principalele porturi fluviale ale țării.
Podișul Mehedinți () [Corola-website/Science/309108_a_310437]
-
lei. Conform sitului Bursei de Valori București, la 31 mai 2007, principalii acționari ai Rompetrol Rafinare erau: Petromidia este singura unitate de profil situată la Marea Neagră, dispunând de un avantaj competitiv datorită accesului imediat la rutele de transport naval și fluvial. Aprovizionarea sa cu țiței se face din portul Constanța, unde țițeiul este adus din diferite părți ale lumii prin intermediul tancurilor petroliere. De la Constanța, țițeiul era transportat prin conducte, prin intermediul S.C. Oil Terminal S.A., până la rezervoarele de depozitare cu o capacitate
Petromidia () [Corola-website/Science/309229_a_310558]
-
distrugerii. Acțiunea filmului se desfășoara în mai multe puncte-reper strategice din municipiul Galați: Dunărea, Combinatul Siderurgic, Șantierul Naval, Turnul de Televiziune, centrul Municipiului Galați, restaurantul „Olimpic” (cel mai vechi din Galați), Prefectura Județului Galați, Primaria Municipiului Galați, Faleza Dunării, Gara Fluvială, plaja „Cocuța”. Acest film nu a folosit trucaje. Exploziile, explozibilul folosit (dinamita/TNT), elicopterele IAR-Ghimbav ale Armatei, mașinile Pompierilor, toate au fost reale! Nimic nu s-a jucat „cu mască”. Acest film este unul din puținele care redau fidel și
Explozia (film) () [Corola-website/Science/309268_a_310597]
-
mai mare zonă industrială din Europa. Regiunea cunoaște o dezvoltare mai intensă din secolul XVIII, datorită zăcămintelor mari de cărbuni existente. Ruhrul asigură necesarul de apă al regiunii. Începând din secolul XIX râul este una dintre cele mai circulate căi fluviale din Europa, fiind navigabil pe o lungime de 12 km. Regiunea din apropierea apei fiind și un loc de relaxare pentru populația din metropolele bazinului industrial. Având la Mülheim un debit de 79 m este al 5 - lea afluent al Rinului
Ruhr () [Corola-website/Science/308886_a_310215]
-
din marea Beaufort, care se întinde între insulele Banks și teritoriile de Nord-Vest, a primit numele de Roald Amundsen. Cel mai mare fluviu, care se varsă în marea Beaufort, este Mackenzie, cu izvorul în Marele Lac al Sclavilor. Sistemul său fluvial este considerat al doilea ca mărime din Statele Unite, după sistemul Mississippi- Missouri. Clima este polară. Temperatura apei se menține aproape de 0 °C tot timpul anului. Temperatura medie atinge -28 °C în luna ianuarie și +4 °C în luna iulie. Marea
Marea Beaufort () [Corola-website/Science/305098_a_306427]
-
primăvară și toamnă, care afectează în primul rînd agricultura. Cantitatea mică de precipitații atmosferice a determinat într-o oarecare măsură repartiția și prezența resurselor acvatice. Resursele de apă reprezintă o problemă foarte mare pentru unii din locuitorii satului. Unica arteră fluvială este rîul Prut, de-a lungul căruia este amplasat Colibașul. Teritoriul mare, populația numeroasă și distrugerea sistemului de irigație din trecut au dus la agravarea situației în ceia ce privește irigarea și asigurarea cu apă a locuitorilor satului. Astfel că
Colibași, Cahul () [Corola-website/Science/305142_a_306471]
-
Chișinău - Comrat. În apropierea satului la 5 km este stația de cale ferată de la Căinari. Satul se află la 5 km de stația de cale ferată Mereni. În apropierea satului la aproximativ 15 km se află aeroportul de la Chișinău. Transportul fluvial nu este dezvoltat din cauza lipsei în apropiere a râurilor navigabile. Transportul public este efectuat de 10 autocare care transportă populația sătească spre oraș. Transportul prin conducte este alcătuit din transportul gazoducte și apeducte. În anul 2003 a început gazificarea satului
Puhoi, Ialoveni () [Corola-website/Science/305184_a_306513]
-
în dezvoltare, indicii economici ai acestei ramuri fiind in creștere, plasează țara în topul destinațiilor. Organizația Mondială de Turism a înregistrat o creștere de peste 9 % în intervalul 2000 - 2004, fiind devansate în plan regional doar de Peru și Suriname. Acvatic - Fluvial Columbia beneficiază de 18.140 km de fluviu navigabil. Râurile Magdalena și Cauca au fost principalele artere de comunicație în interiorul teritoriului pe timpul dominației spaniole. Actulamene au o importanță secundară, datorită apariției altor căi de comunicație, și schimbarilor economice. Portul Leticia
Economia Columbiei () [Corola-website/Science/305994_a_307323]
-
de fluviu navigabil. Râurile Magdalena și Cauca au fost principalele artere de comunicație în interiorul teritoriului pe timpul dominației spaniole. Actulamene au o importanță secundară, datorită apariției altor căi de comunicație, și schimbarilor economice. Portul Leticia este acum cel mai important port fluvial al Columbiei, fiind situat pe Amazon, acesta asigură legătura cu Peru și Brazilia. - Maritim La oceanul Atlantic La oceanul Pacific Terestru - Căi ferate Total 3,380 km Ecartament stadart 150 km of 1.435 m gauge Ecartanet îngust (0,914
Economia Columbiei () [Corola-website/Science/305994_a_307323]
-
de traficul ilicit și de banditism. Sir Charles A. Hartley, numit „Părintele Dunării”, a fost în perioada 1856 - 1871 inginerul-șef al CED. După acest an și până la decesul său din 1905, el a fost consultant pe probleme de navigație fluvială și maritimă și a participat la construirea și modificarea a numeroase porturi, printre care cele din Constanța, Varna și Burgas. Sir Charles A. Hartley a fost inițiatorul numeroaselor lucrări tehnice din Delta Dunării, care și-au pus amprenta pe navigația
Comisia Europeană a Dunării () [Corola-website/Science/306148_a_307477]
-
și maritimă și a participat la construirea și modificarea a numeroase porturi, printre care cele din Constanța, Varna și Burgas. Sir Charles A. Hartley a fost inițiatorul numeroaselor lucrări tehnice din Delta Dunării, care și-au pus amprenta pe navigația fluvială din zonă până în zilele noastre. El este autorul soluțiilor de regularizare a cursului Dunării, prin amenajarea provizorie a părții maritime a brațului Sulina și a regularizării întregului braț Sfântul Gheorghe în vedera utilizării pentru navigație. Dacă în cazul brațului Sfântul
Comisia Europeană a Dunării () [Corola-website/Science/306148_a_307477]
-
lungul liniei de transport a Câmpiei de Vest: Halmeu, Stamora Moravița (aliniament N-S). Se desprind o serie de magistrale: 4 (Satu Mare-Oradea-Timișoara), 3 (Crișul Repede), 2 (Valea Mureșului), 1 (Timișoara-Caransebeș). E traversata de artere rutiere importante, si de rute fluviale.
Câmpia de Vest () [Corola-website/Science/306222_a_307551]
-
corpul Anatolian pe flancul stâng, iar în mijloc erau gărzile personale ale sultanului, ienicerii și comandamentul. Ienicerii și anatolienii erau trupe de infanterie grea. Corpul Anatolian avea majoritatea celor 300 de tunuri, iar flota otomană de aproximativ 200 de vase fluviale avea restul. Flota era postată în principal la nord-vestul cetății, pentru a supraveghea terenul și a împiedica aprovizionarea apărătorilor. Râul Sava, aflat la sud-vest de zona centrală a atacului, era supravegheat pentru a împiedica un eventual atac al armatei lui
Asediul Belgradului () [Corola-website/Science/304719_a_306048]
-
anuale, cauzate de topirea zăpezilor din munții din Turcia de nord-est, sunt parțial stăvilite de baraje și lacuri de acumulare din regiunea cursului superior. Un canal de 885 kilometri leagă Eufratul de Tigru pentru a servi drept rută pentru barjele fluviale. Conform Genezei 2:14 un râu numit Eufrat este una din cele patru ape care curg din Grădina Edenului. Este al patrulea râu, după Pison, Gihon și Tigru, care se formează din râul care curge din grădină. Râul cu același
Eufrat () [Corola-website/Science/304840_a_306169]
-
Localitatea a primit statut de oraș în 1917. Orașul este situat la confluenta râului Vîcegda cu Dvina de Nord. este un important centru al industriei lemnului și cuprinde cea mai mare fabrică de hartie din Rusia. Este un important port fluvial pe Dvina de Nord și nod feroviar. Transportul aerian este deservit de aeroportul local (cod ICAO: KLSZ, cod IATĂ: KSZ). În anii '30, orașul a fost unul dintre locurile de deportare ale culacilor, pentru a munci în industria lemnului, Kotlasul
Kotlas () [Corola-website/Science/305516_a_306845]
-
pământ. Cu acces la șoselele Tulcea-Isaccea-Măcin și Tulcea-Topolog-Vadu Oii, prin care se face legătura cu Podișul Dobrogei de Nord cu Bucureștiul, în primul caz cu bacul spre Brăila, în al doilea pe podul Vadu Oii-Giurgeni; șoseauaTulcea-Babadag-Constanța, aeroportul Tulcea (Cataloi), gară fluviala și feroviară prin Tulcea, prin care turiștii tranzitează spre Delta, hotelurile din Tulcea (3), Babadag (1), Macin (1), hoteluri plutitoare de lux și bacuri plutitoare; cabane turistice și campingurile de la Babadag și Murighiol; podgoriile Sarica-Niculițel, Tulcea-Somova, Babadag cu peisajul caracteristic
Munții Măcin () [Corola-website/Science/306314_a_307643]
-
două: sectorul Šumadija (pe țărmul drept) și sectorul Banat (pe țărmul stâng). Sectorul din Šumadija se învecinează cu comunele Stări Grad la vest, Vračar și Zvezdara la sud și cu Grocka la sud-est. Are, de asemenea, un sector de frontieră fluviala cu provincia Voivodina (comună Panciova). Sectorul bănățean nu are frontiere terestre cu alte comune belgrădene, dar are o frontieră fluviala, pe Dunăre, cu comunele Zemun și Stări Grad. Dunărea constituie, de asemenea, frontieră vestică cu regiunea istorică Syrmia din Voivodina
Palilula, Belgrad () [Corola-website/Science/305838_a_307167]
-
Grad la vest, Vračar și Zvezdara la sud și cu Grocka la sud-est. Are, de asemenea, un sector de frontieră fluviala cu provincia Voivodina (comună Panciova). Sectorul bănățean nu are frontiere terestre cu alte comune belgrădene, dar are o frontieră fluviala, pe Dunăre, cu comunele Zemun și Stări Grad. Dunărea constituie, de asemenea, frontieră vestică cu regiunea istorică Syrmia din Voivodina (comună Stara Pazova), în timp ce râul Timiș constituie frontieră estică (comunele Panciova și Opovo). În nord, Palilula este despărțita de comună
Palilula, Belgrad () [Corola-website/Science/305838_a_307167]