9,948 matches
-
lectură. Pereții sălii de mese erau pictați și portretizau călătoriile lui Graf Zeppelin din America de Sud iar o hartă stilizată a lumii îmbogățea unul din pereții foaierului. Lungi ferestre înclinate dispuse de-a lungul ambelor punți ofereau pasagerilor panorama pe timpul zborului. Proiectanții au presupus că pasagerii își vor petrece mai mult timp în zonele publice decât în cabinele strâmte. Puntea inferioară, B, conținea grupurile sanitare, o sală de mese pentru echipaj și chiar și un foaier pentru fumat.Harold G. Dick, un
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
și avea o putere de ridicare mai mare. Aerostatele rigide americane care utilizau heliul erau obligate sa conserve cantitațile de gaz cu orice cost, lucru ce le stingherea activitățile operaționale. În ciuda politicii exclusiviste a statului american privind exporturile de heliu, proiectanții germani au prevăzut heliul ca principal gaz pentru portanță în construcția lui Hindenburg, în speranța unei schimbări de atitudine americane; când au realizat că interdicțiile rămâneau în vigoare, germanii au reconsiderat tehnic zeppelinul pentru a folosi hidrogenul. În afara inflamabilului hidrogen
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
zeppelinul pentru a folosi hidrogenul. În afara inflamabilului hidrogen niciun alt gaz care să ofere suficientă forță de ridicare nu putea fi produs în cantități suficiente. Pe de altă parte, forța mai mare de ridicare a hidrogenului față de heliu a permis proiectanților să adauge mai multe cabine de pasageri dirijabilului. Aerostatele comerciale germane care utilizau hidrogen beneficiau de o istorie lungă fără pată, fără incidente, lucru ce a dat încredere că Germania deprinsese la un nivel ridicat tehnica manipulării securizate a hidrogenului
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
Scientifique de l'École Politehnique de Timișoara” (1938). La întoarcerea în țară, începând cu 15 octombrie 1933 a fost angajat la Industria Aeronautică Română Brașov, unde a activat până în 10 decembrie 1944. Doi ani, până în 31 august 1935 lucrează ca proiectant de celule de avion, sub conducerea lui Elie Carafoli. Tot în această perioadă proiectează mai multe tipuri de elice. Alți doi ani, până în 15 septembrie 1937 lucrează ca proiectant la fabrica de motoare de avion, punând la punct compresoarele de
Ioan Vlădea () [Corola-website/Science/320308_a_321637]
-
10 decembrie 1944. Doi ani, până în 31 august 1935 lucrează ca proiectant de celule de avion, sub conducerea lui Elie Carafoli. Tot în această perioadă proiectează mai multe tipuri de elice. Alți doi ani, până în 15 septembrie 1937 lucrează ca proiectant la fabrica de motoare de avion, punând la punct compresoarele de supraalimentare cu acțiune mecanică ale motoarelor de avion fabricate acolo. Apoi, până în 31 ianuarie 1938 este șef de secție la încercarea prototipurilor și a compresoarelor. În continuare, până la sfârșit
Ioan Vlădea () [Corola-website/Science/320308_a_321637]
-
la acea vreme, ceea ce a constituit o altă limitare, puterea lui Zero depășind foarte rar 1000 de cai putere în oricare din variantele sale. Echipa Nakajima a considerat noile cerințe drept irealizabile și, în ianuarie, s-a retras din competiție. Proiectantul șef de la Mitsubishi, Jiro Horikoshi, a previzionat posibilitatea contruirii unui asemenea avion dar condiționată de reducerea greutății sale cât mai mult posibil și, în acest scop, a utilizat toate metodele posibile de economisire a greutății. Zero a fost contruit din
Mitsubishi A6M Zero () [Corola-website/Science/320300_a_321629]
-
proiectat între 1933-1934, în dezacord parțial cu tratatul de la Washington, care limita deplasamentul cuirasatelor la 35.000t. Deplasamentul proiectat era de 40.000 de tone, depășind cu 5.000 de tone limită impusă prin tratat. Acest fapt a apărut deoarece proiectanții germani au descoperit repede faptul că o navă rapidă, bine înarmată și protejată nu se putea construi pe acest tonaj. O restricție suplimentară era reprezentată de adâncimea canalulului Kiel, care făcea legătura între Wilhelmshaven și Marea Baltică. Acesta avea o adâncime
Bismarck (cuirasat) () [Corola-website/Science/321268_a_322597]
-
funcționale ca proiectarea, analiza, planificarea, aprovizionarea, calculația costurilor, controlul stocurilor, distribuția etc. sunt conectate prin calculatoare cu funcțiile de la nivelul atelierelor fabricii, de exemplu cu manipularea și managementul materialelor, realizând controlul direct și monitorizarea tuturor operațiunilor. Într-un mediu CIM, proiectanții aplică conceptul ingineriei concurente/simultane (), care ajută companiile să proiecteze și să fabrice rapid produsele, în timpi pe ciclu mai reduși. În sistemele de fabricație moderne se folosesc instrumente și tehnici performante cum sunt controlul statistic al calității, managementul calității
Fabricație () [Corola-website/Science/321626_a_322955]
-
în 2007 - aproximativ 823,4 mln lei, 2009 - 540 mln lei, 2010 - 512 mln lei. Directorii generali au fost: Hubert Pillet (2005-2008), Frederic Aubet (2008-), Louis de Sambucy. Uzina de ciment din Rezina este o întreprindere cu fluxul tehnologic terminat. Proiectantul principal - institutul "Iujghiproțement" or. Harcov, Ucraina. asigurarea întreprinderii cu energie electrică se efectuează de la stația 330/110kWt or. Râbnița cu alimentarea prin LEA 330kW din or.Kotovsc, Ucraina. Sonda proprie.
Lafarge Ciment Moldova () [Corola-website/Science/320822_a_322151]
-
acest din urmă concept dar se pare că de niciuna din ideile din "Somonul îndoielii". În "Ghidul autostopistului galactic" (publicat în 1979), personajele vizitează legendara planetă Magrathea, sediul industriei prăbușite a construcțiilor de planete, și fac cunoștință cu Slartibartfast, un proiectant de coaste marine, realizator al fiordurilor Norvegiei. Din arhive, el extrage și relatează povestea unei rase de ființe pan-dimensionale și hiperinteligente care au construit un calculator pe nume Gândire Profundă pentru a calcula răspunsul la întrebarea supremă despre Viață
Ghidul autostopistului galactic () [Corola-website/Science/320933_a_322262]
-
Dubla perspectivă - este un fenomen utilizat mai ales în pictură și se referă la redarea senzației de relief utilizând micile oscilații ale privirii examinatorului. Dacă până acum, absența vederii binoculare putea fi impediment doar pentru anumite profesii (șofer profesionist, arhitect, proiectant, laborant) odată cu dezvoltarea tehnologiei 3-D și alte categorii de persoane pot fi afectate de fenomen. Un pacient care utilizează ochelari 3-D și nu are dezvoltată vederea binoculară, nu va percepe senzația de relief. Problemele la privirea imaginilor 3-D pot apărea
Vedere binoculară () [Corola-website/Science/320986_a_322315]
-
EDVAC, iar Laboratorul Matematic de la Universitatea Cambridge lucra la EDSAC. NPL nu avea expertiza de a construi o mașină ca ACE, astfel că a fost contactat Tommy Flowers de la Laboratorul de Cercetare Dollis Hill al General Post Office (GPO). Flowers, proiectantul calculatorului Colossus, primul calculator electronic programabil din lume, avea alte angajamente și nu a putut să ia parte la proiect; echipa sa, însă, a construit câteva linii de întârziere cu mercur pentru ACE. Telecommunications Research Establishment (TRE) a fost și
Manchester Small-Scale Experimental Machine () [Corola-website/Science/315413_a_316742]
-
Acolo, la 29 iulie 1947, a fost pornit și a funcționat în permanență până la 2 octombrie 1955, ora 11:45 seara. ENIAC a fost conceput și proiectat de John Mauchly și J. Presper Eckert de la Universitatea Pennsylvania. Echipa de ingineri proiectanți era formată, printre alții, de Bob Shaw (tablouri funcționale), Chuan Chu (împărțire/rădăcină pătrată), Kite Sharpless (programator principal), Arthur Burks (înmulțire), Harry Huskey (citire/imprimare), Jack Davis (acumulatori) și Iredell Eachus Jr. ENIAC era un calculator modular, compus din panouri
ENIAC () [Corola-website/Science/315414_a_316743]
-
Căi Ferate S.A. și Termogaz Company SA din Hațeg la 8 august 2005 și avea ca termen de finalizare 31 august 2007, lucrările urmând să se realizeze din fonduri externe, finanțator fiind banca Credit Suisse First Boston. Din cauza faptului că proiectantul a modificat proiectul chiar în timpul execuției lucrărilor și a prevăzut necesitatea realizării unor lucrări suplimentare, s-a decalat termenul de execuție până la 30 martie 2008. Lucrările au fost finalizate în anul 2008. Gara Sibiu se află localizată pe Magistrala CFR
Gara Sibiu () [Corola-website/Science/317342_a_318671]
-
de Mecanică a Transporturilor din cadrul Institutului Politehnic din Cluj-Napoca. A fost o perioadă foarte dificilă pentru Gheorghe Volcovinschi deoarece familia nu a mai reușit să îl sprijine la facultate. În 1957 a terminat stagiul militar după care a lucrat ca proiectant, mecanic și apoi chimist la Exploatarea Minieră din Baia-Borșa iar din anul 1959 la Centrul de Cercetări Miniere din Baia Mare. În Baia-Mare și-a desfășurat mare parte din activitatea de chimist și inventator. A studiat și la București începând din
Gheorghe Volcovinschi () [Corola-website/Science/317363_a_318692]
-
pentru curțile regale ale altor țări, pentru colecționari particulari, tablourile sale fiind primite cu entuziasm de public și de critici. Părinții lui , născut la Paris în ziua de 29 septembrie 1703, au fost Nicolas Boucher - pictor la academia Saint-Luc și proiectant de modele pentru broderii - și Elisabeth Lemesle. În anul 1720 începe să lucreze în atelierul lui François Lemoine (1688-1737), personalitate proeminentă a școlii franceze de pictură a acelor timpuri. Pe 28 august 1723, artistul, în vârstă de numai douăzeci de
François Boucher () [Corola-website/Science/317451_a_318780]
-
mea"de Viorel Gavrilă. DEBUTUL OFICIAL : 1983- Festivalul de muzică ușoară ,Mamaia, secțiunea interpretare cu cântecul " Ochii tăi" de Vasile Veselovski, text Mihai Maximilian. ACTIVITATE : 1981 - prezent. s-a născut la București, absolvind, după terminarea liceului, o Școală postliceala de proiectanți. Își desăvârșește educația muzicală în celebrul Cor de copii al Palatului Pionierilor (dirijor Stelian Olaru) cu care a efectuat un turneu în Bulgaria. A absolvit Școală Populară de Arte - clasa profesoarei Florica Orăscu, după care și-a perfecționat calitățile vocale
Gabriel Dorobanțu () [Corola-website/Science/321832_a_323161]
-
Technische Hochschule Berlin-Charlottenburg și a studiat o vreme ingineria și arhitectura, trecând apoi la ingineria construcțiilor și absolvind în 1935. O vreme, a lucrat la compania Ford, folosindu-și talentul artistic pentru compunerea de reclame. A lucrat apoi ca inginer proiectant la fabrica de avioane Henschel din Berlin-Schönefeld. Acolo, munca sa implica efectuarea manuală a unui volum mare de calcule de rutină, ceea ce el considera a fi extrem de plictisitor, și l-a condus la a se gândi la construirea unei mașini
Konrad Zuse () [Corola-website/Science/321850_a_323179]
-
arhitect (numărul 42), având specializarea în arhitectură civilă religioasă și în arheologie românească. Avea să revină în cadrul instituției între 1927 și 1947, de data aceasta ca profesor de teorie a arhitecturii. Prima sa experiență profesională a fost în postul de proiectant la Poșta Centrală din București între 1904 și 1905. Va fi apoi angajat din nou, pe un post similar, într-un mare atelier de arhitecți care trebuia să construiască infrastructura necesară Expoziției Generale Române din 1906 de la București. Evenimentul a
Toma T. Socolescu () [Corola-website/Science/316317_a_317646]
-
perioada 1965-1972 înființează în anul 1966, special în cadrul Facultății de Silvicultura Brașov, catedră de Exploatări Forestiere în care se studia printre alte domenii: disciplină Funiculare Forestiere. Această disciplină avea rolul să pregătească specialiști care să lucreze ca ingineri constructori sau proiectanți pentru viitoarele instalații pe cablu care urmau să se construiască (telecabina Sinaia-Cota 1400; Cota 1400-Cota 2000; Telecabina Tâmpa Brașov; Telecabina Kanzel Poiana Brașov; telecabina Bâlea Cascadă-Bâlea-Lac; telecabina Babele-Peștera). Prin parteneriatul româno-italian, Ministerul Turismului al anilor 1965-1970 oferea facultății de Silvicultura
Telecabina Bușteni-Babele () [Corola-website/Science/322343_a_323672]
-
adus o obiecție serioasă la acest nou punct de vedere, bazându-se pe poziția tradițională a mileriților pentru a-și susține poziția. "În consecință, Jones a fost privit de unii ca promotor al noii 'erezii' istorice, în timp ce Waggoner era considerat proiectantul unei deviații doctrinare - asta era linia de plecare ce trebuia să fie stabilită la întâlnirea de la Minneapolis." Păreri preconcepute și prejudecăți puternice se înrădăcinaseră adânc datorită neînțelegerilor din ultimii doi ani dintre Waggoner și Butler, și dintre Jones și Smith
Conferința Generală de la Minneapolis din 1888 () [Corola-website/Science/322358_a_323687]
-
a ajuns la Lindab. Lindab aproviziona în continuare tinichigii, constructori, clienți pasionați de bricolaj și instalatori de sisteme de ventilație, dar prin promovarea noilor instrumente informatice, echipa de vânzări Lindab s-a putut adresa și celor care concepeau sistemele - consultanți, proiectanți și arhitecți. În anul 2000 Lindab s-a dezvoltat într-un ritm record, cu un total de 24%. De asemenea, produsele sale s-au distribuit pe aproape toate piețele Grupului. Un alt record al anului a fost ritmul de creștere
Istoricul companiei Lindab () [Corola-website/Science/322445_a_323774]
-
ein Fall von instabilem Gleichgewicht" („Flambajul, un caz de echilibru instabil”). În anul următor și-a luat doctoratul în științe, îndrumător fiindu-i profesorul August Foeppl. Specializarea sa din facultate fiind mecanica solidelor, primul său serviciu a fost ca inginer proiectant pentru echipamente industriale, la uzinele MAN SE. A abordat domeniul mecanicii fluidelor în momentul în care a trebuit să proiecteze un dispozitiv de aspirație. După efectuarea unor experimente de laborator, Prandtl a creat un nou dispozitiv, care a funcționa mai
Ludwig Prandtl () [Corola-website/Science/328924_a_330253]
-
Barcsay Kálmán, alături de Consiliul Județean au cerut finanțare de la minister pentru a realiza un nou sediu celor două instituții. Ministerul aprobă cererea și alocă finanțarea de 5000 de forinți. Astfel, Consiliul Județean anunță concurs pentru realizarea proiectului noii clădiri. 14 proiectanți concurează, juriul fiind alcătuit din personalitățile cunoscute ale vremii. Câștigătoarele concursului au fost proiectele trimise sub pseudonimele de “Salus rei publicae” și ”Patria”, ambele aparținând proiectantului Alpár Ignác. Clădirea este executată de firmele Oriold și Endstrasser din Cluj-Napoca, iar finisajele
Palatul Administrativ din Deva () [Corola-website/Science/328980_a_330309]
-
5000 de forinți. Astfel, Consiliul Județean anunță concurs pentru realizarea proiectului noii clădiri. 14 proiectanți concurează, juriul fiind alcătuit din personalitățile cunoscute ale vremii. Câștigătoarele concursului au fost proiectele trimise sub pseudonimele de “Salus rei publicae” și ”Patria”, ambele aparținând proiectantului Alpár Ignác. Clădirea este executată de firmele Oriold și Endstrasser din Cluj-Napoca, iar finisajele interioare au fost realizate de către meșteri din Cluj-Napoca și din Budapesta. Construcția este finalizată în 1890, fiind finanțată atât de minister, cât și de locuitorii județului
Palatul Administrativ din Deva () [Corola-website/Science/328980_a_330309]