99,341 matches
-
costurilor și întârzierilor provocate conducătorilor auto sau întreprinderilor. Articolul 4 1. Controlul tehnic comportă un element, două sau ansamblul următoarelor elemente: a) verificarea vizuală a stării de întreținere a vehiculului utilitar în momentul opririi; b) verificarea fișei de revizie tehnică rutieră prevăzută în art. 5, de dată recentă, sau un control al documentelor care atestă respectarea reglementării tehnice pentru vehicule, cu precădere pentru vehiculele înmatriculate sau puse în circulație în unul din statele membre, verificarea documentului care atestă că vehiculul utilitar
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
efectuează conform procedeelor prevăzute în anexa II. 3. Inspectorul, înainte de a trece la verificările prevăzute la punctele enumerate în lista din anexa I pct. (10), ia în considerare ultimul certificat de control tehnic și/sau ultimul raport de revizie tehnică rutieră, eventual prezentat(e) de conducătorul auto. Inspectorul mai poate lua în considerare oricare alt certificat de siguranță eliberat de un organism autorizat prezentat, dacă este cazul, de conducătorul auto. Dacă certificatele și/sau rapoartele menționate mai sus fac dovada unei
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
în ultimele trei luni pentru unul din punctele enumerate în lista din anexa I pct. (10), punctul respectiv nu va mai fi supus controlului, decât în cazul unei defecțiuni și/sau neconcordanțe vizibile. Articolul 5 1. Raportul de control tehnic rutier privind inspecția menționată în art. 4 alin. (1) lit. (c), este întocmit de autoritatea sau inspectorul care a efectuat controlul. Modelul raportului figurează în anexa I și cuprinde la pct. (10) o listă cu punctele care fac obiectul controlului. Autoritatea
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
art. 2 din Directiva 96/96/CE. Utilizarea unui asemenea vehicul poate fi interzisă până la remedierea viciilor cu potențial de risc, dacă devine evident că vehiculul utilitar reprezintă un risc important pentru pasagerii săi sau pentru alți participanți la traficul rutier, fie în urma controlului tehnic precizat în art. 4 alin. (1), fie în urma unui control mai aprofundat precizat în primul paragraf al prezentului alineat. Articolul 6 Din doi în doi ani, până la 31 martie, statele membre informează Comisia cu privire la datele centralizate
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene. Articolul 14 Prezenta directivă se adresează statelor membre. Adoptată la Luxemburg, 6 iunie 2000. Pentru Parlamentul European Pentru Consiliu Președintele Președintele N. FONTAINE E. FERRO RODRIGUES ANEXA I MODEL DE RAPORT DE CONTROL TEHNIC RUTIER CU LISTA PUNCTELOR CARE FAC OBIECTUL CONTROLULUI (Directiva 2000/30/ CE) 1. Locul controlului: 2. Data: ................................................................................................ 3. Ora: ................................................................................................. 4. Simbolul național rutier și numărul de înmatriculare al vehiculului: ..................... 5. Simbolul național rutier și numărul de înmatriculare al remorcii/semiremorcii:....... 6
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
European Pentru Consiliu Președintele Președintele N. FONTAINE E. FERRO RODRIGUES ANEXA I MODEL DE RAPORT DE CONTROL TEHNIC RUTIER CU LISTA PUNCTELOR CARE FAC OBIECTUL CONTROLULUI (Directiva 2000/30/ CE) 1. Locul controlului: 2. Data: ................................................................................................ 3. Ora: ................................................................................................. 4. Simbolul național rutier și numărul de înmatriculare al vehiculului: ..................... 5. Simbolul național rutier și numărul de înmatriculare al remorcii/semiremorcii:....... 6. Categoria vehiculului: (3,5 - 12 tone)10 c) Tren rutier 12 d) Autobuz sau autocar 13 e) Vehicul greu de marfă (mai
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
ANEXA I MODEL DE RAPORT DE CONTROL TEHNIC RUTIER CU LISTA PUNCTELOR CARE FAC OBIECTUL CONTROLULUI (Directiva 2000/30/ CE) 1. Locul controlului: 2. Data: ................................................................................................ 3. Ora: ................................................................................................. 4. Simbolul național rutier și numărul de înmatriculare al vehiculului: ..................... 5. Simbolul național rutier și numărul de înmatriculare al remorcii/semiremorcii:....... 6. Categoria vehiculului: (3,5 - 12 tone)10 c) Tren rutier 12 d) Autobuz sau autocar 13 e) Vehicul greu de marfă (mai mult de 12 tone)14 g) Vehicul articulat 16 7
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
30/ CE) 1. Locul controlului: 2. Data: ................................................................................................ 3. Ora: ................................................................................................. 4. Simbolul național rutier și numărul de înmatriculare al vehiculului: ..................... 5. Simbolul național rutier și numărul de înmatriculare al remorcii/semiremorcii:....... 6. Categoria vehiculului: (3,5 - 12 tone)10 c) Tren rutier 12 d) Autobuz sau autocar 13 e) Vehicul greu de marfă (mai mult de 12 tone)14 g) Vehicul articulat 16 7. Unitatea care efectuează transportul/adresa: ....................................................... 8. Naționalitatea: ......................................................................................... 9. Conducătorul auto: 10. Puncte controlate controlate necontrolate neconforme a) dispozitiv
jrc4581as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89747_a_90534]
-
nici competențele jurisdicționale. (14) Existența unui drept de acțiune directă al părții vătămate împotriva societății de asigurare respective este un complement logic al desemnării unor astfel de reprezentanți și, în plus, ameliorează situația juridică a părților vătămate în urma unui accident rutier produs în afara statului lor de rezidență. (15) Pentru acoperirea lacunelor în cauză, se recomandă să se prevadă ca statul membru unde este autorizată societatea de asigurare să-i impună acesteia să desemneze reprezentanți însărcinați cu soluționarea cererilor de despăgubire produse
jrc4577as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89743_a_90530]
-
DIRECTIVA PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI 2000/61/CE din 10 octombrie 2000 de modificare a Directivei Consiliului 94/55/CE privind apropierea legislațiilor statelor membre referitor la transportul rutier de mărfuri periculoase PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special art. 71 alin. (1) lit. (c), având în vedere propunerea Comisiei1, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social2, după
jrc4606as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89772_a_90559]
-
din Directiva 94/55/CE4. (2) Nu a fost încă finalizată activitatea Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) referitoare la dispozițiile privind centrele de greutate ale cisternelor, prevăzute în anexa B la Acordul european privind transportul internațional rutier de mărfuri periculoase (ADR); astfel, este necesar să se modifice termenul limită prevăzut în art. 5 alin. (3) lit. (b) din Directiva 94/55/CE. (3) Trebuie inclusă o dispoziție care să permită anumitor state membre, având în vedere condițiile
jrc4606as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89772_a_90559]
-
următoarea literă: "(c) Statele membre în care temperatura mediului ajunge în mod regulat sub - 20˚C pot impune standarde mai stricte cu privire la temperatura de utilizare a materialelor utilizate pentru ambalaje de plastic, containere și la echipamentele acestora destinate transportului național rutier de mărfuri periculoase pe teritoriul acestora până când anexele vor cuprinde dispoziții cu privire la temperaturile corespunzătoare de referință pentru zonele de climă date."; 3. Art. 6 se modifică după cum urmează: (a) alin. (3) se înlocuiește cu următorul text: "(3) Pe teritoriul său
jrc4606as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89772_a_90559]
-
fost revizuit la 16 octombrie 1995. (2) Prin aderarea sa la acordul sus-menționat, Comunitatea subscrie la o listă precisă de regulamente, stabilită în temeiul acelui acord. Această listă include Regulamentul NU/CEE nr. 93 5. (3) Pentru reducerea numărului accidentelor rutiere în Europa, este necesară introducerea fără întârziere a măsurilor prevăzute de Regulamentul NU/CEE nr. 93 în procedurile de omologare CE de tip stabilite de Directiva Consiliului 70/156/CEE 6, astfel încât să se îmbunătățească protecția contra accidentării ocupanților vehiculelor
jrc4589as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89755_a_90542]
-
respectate în vederea conformării la procedurile de omologare CE de tip. În consecință, la prezenta directivă se aplică dispozițiile prevăzute în Directiva 70/156/CEE privind vehiculele, sistemele, componentele și unitățile tehnice separate. (6) Având în vedere numărul considerabil de accidente rutiere ce implică vehicule utilitare cu o masă mai mare de 3,5 tone și, în consecință, pentru creșterea siguranței rutiere, trebuie ca prezenta directivă să prevadă obligativitatea dispozițiilor referitoare la asemenea vehicule fără a aștepta alte completări la omologarea CE
jrc4589as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89755_a_90542]
-
Directiva 70/156/CEE privind vehiculele, sistemele, componentele și unitățile tehnice separate. (6) Având în vedere numărul considerabil de accidente rutiere ce implică vehicule utilitare cu o masă mai mare de 3,5 tone și, în consecință, pentru creșterea siguranței rutiere, trebuie ca prezenta directivă să prevadă obligativitatea dispozițiilor referitoare la asemenea vehicule fără a aștepta alte completări la omologarea CE de tip pentru această categorie de vehicule. (7) Directiva 70/156/CEE trebuie să fie modificată în consecință, ADOPTĂ PREZENTA
jrc4589as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89755_a_90542]
-
trimitere la dispozițiile Directivei Parlamentului European și a Consiliului 97/68/CE din 16 decembrie 1997 privind apropierea legislațiilor statelor membre cu privire la măsurile împotriva emisiilor de gaze și particule poluante provenind de la motoarele cu combustie internă destinate mașinilor fără destinație rutieră 6, valorile-limită ale emisiilor de gaze și particulelor poluante care trebuie să se aplice în etape succesive precum și procedura de testare pentru motoarele cu combustie internă pentru tractoare agricole sau forestiere. Respectarea dispozițiilor Directivei Consiliului 88/77/CEE din 3
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]
-
în 1880 când Orașul a fost federalizat și a devenis sediu al Guvernului, cu un primar numit de Președintele Argentinei. Casă Rosada a devenit sediu al Președintelui. Alături de bogăția generată de oraș cât și de fertilele terenuri pampas, dezvoltarea sistemului rutier din a doua jumătate a secolului XIX a crescut puterea economică din Buenos Aires pentru că materiile prime curgeau în fabricile orașului. Un centru de imigrație pentru europenii din Italia și Spania. Din 1880 și până în 1930 Buenos Aires a devenit un oraș
Buenos Aires () [Corola-website/Science/297223_a_298552]
-
limbă germană și de limbă maghiară erau de fapt evrei. În prezent, aproximativ 34.000 de ruteni locuiesc în Maramureșul românesc și 45.000 de români în Maramureșul de Nord, legăturile cu conaționalii fiind acum posibile pentru toți prin podul rutier Sighet-Ocna Slatina (Solotvino) și podurile feroviare de la Valea Vișeului și Cîmpulung la Tisa. Odată cu decăderea industriei miniere după 1989 și a industriilor de prelucrare a minereului și a construcțiilor de mașini care depindeau de aceasta, urmată de reducerea drastică a
Maramureș () [Corola-website/Science/297292_a_298621]
-
platoul loren, la confluența fluviilor Seille și Moselle. Aeroportul care deservește orașul este Aeroportul regional Metz-Nancy-Lorraine, la cca 20 de kilometri. De acesta, ca și de gara TGV ("Train Grande Vitesse"- tren de mare viteză), orașul este legat de căi rutiere cu regim de autostradă. Calea ferată care descrie un cerc în jurul orașului Metz îl leagă pe acesta de Bruxelles, Lyon și Bale. Metz este cetatea celților lui Médiomatriques, de la care și-a primit numele. După cucerirea romană, Metz devine unul
Metz () [Corola-website/Science/297312_a_298641]
-
voluntari, membri ai batalionului revoluționar român din Odesa - organizat și condus de Cristian Racovski, Mihail Gheorghiu-Bujor ș.a. „Benderul (Tighina) reprezenta un punct strategic militar de prima mărime pentru că, așa cum s-a arătat, de la el plecau căile de acces - ferate și rutiere - spre Chișinău și Iași, precum și spre sudul Basarabiei.” Până în 1940, și în anii 1941 - 1944 Tighina a aparținut României. La recensământul din 1930 în Tighina locuiau 31.698 persoane. În anii '30 industria era reprezentată de 5 mori, o fabrică
Tighina () [Corola-website/Science/297400_a_298729]
-
grav afectate de furturi și alunecări de teren. De exemplu, Târgu Mureș - Band a fost furată aproape complet, circulația trenurilor pe aceste linii a fost întreruptă încă din anul 1997, iar Sibiu - Agnita este complet impracticabilă din cauza construirii unui pod rutier. Există însă câteva căi ferate înguste cumpărate de operatori privați și redeschise, precum cele de pe Valea Vișeului, de la Brad și Moldovița. Pe aceste linii circulă destul de des „mocănițe” în scop turistic. Prin reorganizarea Societății Naționale a Căilor Ferate Romane „SNCFR
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
futurista împotriva tuturor tradțiilor culturale merge mâna în mână cu glorificarea "frumuseții vitezei", cultul mașinilor și al societății contemporane. Metropolele europene, care se dezvoltă într-un ritm alert la începutul secolului al XX-lea, pulsând de vuietul asurzitor al traficului rutier în care primele automobile își croiesc drum prin mulțimea de pietoni, bicicliști și trăsuri, expresie a dorinței de mobilitate a omului - iată cadrul în care a luat naștere futurismul (din limba italiană: "îl futuro" = viitorul). În manifestul sau, Marinetti îndeamnă
Futurism () [Corola-website/Science/297581_a_298910]
-
Raliuri FIA în 2003, și includerea calendaristică Turkish Grand Prix la cursele de Formula 1 în 2005. Alte evenimente anuale importante privind cursele de mașini incluse în circuitul de curse Istanbul Park sunt MotoGP Grand Prix din Turcia, Campionatul Mondial Rutier FIA, Seriile GP2 și Seriile Le Mans.Din când în când, Istanbulul și Antalia găzduiesc Campionatul Curselor de bărci F1 turcesc; în timp ce Turkish leg of the Red Bull Air Race World Series ,un campionat aerian de curse, are loc deasupra
Turcia () [Corola-website/Science/297606_a_298935]
-
drumuri: în direcția nord-sud: B1 (pornind din Cape Town, Africa de Sud până la Lusaka, Angola) și în direcția est-vest: drumul Trans-Kalahari (pornind de la Oceanul Atlantic până la Oceanul Indian). Drumul expres Western Bypass ocolește orașul, făcând un semicerc. Centrul orașului este astfel protejat de acest trafic rutier. Windhoek deține două aeroporturi: Aeroportul "Eros" pentru zboruri interne și Aeroportul Internațional "Hosea Kutako", care se află la 40 de km de oraș. Cele mai importante companii aeriene sunt: Air Namibia și South African Airways. Viața culturală din Windhoek nu
Windhoek () [Corola-website/Science/297686_a_299015]
-
petrol, gaze naturale, echipamente industriale și de transport, nave maritime, metale, produse textile și alimentare (din pește, carne). Importă mijloace de transport, produse metalice, fructe, legume. Partenerii principali de comerț: Marea Britanie, Suedia, Germania, Danemarca. Căi ferate: 4.026 km. Căi rutiere: 90.174 km. Căi navigabile interne. Flotă maritimă de mare capacitate. Norvegia a lansat prima sa rachetă, numită „Ferdinand I”, la data de 18 august 1962 de pe insula Andøya. A fost o rachetă de tipul Nike-Cajun, scopul a fost cercetarea
Norvegia () [Corola-website/Science/297678_a_299007]