11,040 matches
-
decât o prezență statică”. Criticul american de film Leonard Maltin e descris filmul ca fiind unul dintre cele mai bune ale tuturor timpurilor, scriind, tot în 1998, că Leight „și-a interpretat excepțional” rolul său. Interpretarea sa din filmul " Un tramvai numit dorință", a fost descrisă de către editorul britanic Phyllis Hartnoll drept o „dovadă de o mai mare putere ca și actriță decât arătase până atunci”, care a condus la o perioadă lungă de aprecieri de-a lungul căreia a fost
Vivien Leigh () [Corola-website/Science/304475_a_305804]
-
dovadă de o mai mare putere ca și actriță decât arătase până atunci”, care a condus la o perioadă lungă de aprecieri de-a lungul căreia a fost considerată una dintre cele mai fine actrițe britanice. Discutând despre filmul " Un tramvai numit dorință", Pauline Kael a spus că Leigh și Marlon Brando au avut „două dintre cele mai bune interpretări filmate vreodată”, iar despre Leigh a spus, separat că „a avut una dintre rarele interpretări despre care se poate spună că
Vivien Leigh () [Corola-website/Science/304475_a_305804]
-
spațiul înconjurător, așa că la început a fost conceput încă din 1906 ca pe un vast bulevard-esplanadă. Până în 1948 s-a numit Bulevardul Regele Ferdinand, după care a luat numele de Bulevardul 30 Decembrie. Abia în 1988-1989, odată cu scoaterea liniilor de tramvai, a devenit complet pietonală. "Corso" este denumirea promenadei care pornește de la Operă spre Catedrală, pe partea dreaptă. În trecut acesta era locul de plimbare al înaltei societăți timișorene, bine iluminat, cu restaurante și magazine de lux. Vizavi de clădirea Operei
Piața Victoriei din Timișoara () [Corola-website/Science/303534_a_304863]
-
deasupra tramei stradale. Prin aceste fire troleibuzele sunt alimentate cu tensiune continuă de 600 - 800 V. Reglajul vitezei se face la modelele mai vechi prin varierea tensiunii de excitare a motorului de propulsie printr-un sistem de rezistențe comutabile (asemănător tramvaielor), iar la modelele recente prin sisteme de reglare electronică. Frânarea se face similar unui autobuz obișnuit, pneumatic sau pneumo-hidraulic, troleibuzele fiind echipate în acest scop cu compresoare acționate electric. Climatizarea salonului de transport se face de asemenea cu aeroterme și
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
două motoare. În plus, troleibuzele permit o exploatare electrică chiar și pe secțiuni foarte abrupte, în timp ce căile ferate sunt utilizabile de regulă numai până la pante de 100‰ (‰ = la mie. Exemplu 100‰ = 10%). Cea mai mare pantă a unei linii de tramvai fără cremalieră se găsește probabil la Lisabona. Linia 28 între Praça Luís de Camões și Rua Conceiçăo în cartierul Baixa Pombalina are o pantă maximă de 135‰. În schimb la troleibuze recordul se regăsește pe linia de troleibuz 24, în
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
mai puțin oxigen. Un alt avantaj față de sistemele de transport în comun pe șine este timpul mai scurt de realizare. Dacă în cazul troleibuzelor pentru planificare și construcție sunt necesari între 2 și 4 ani, în cazul unei linii de tramvai de regulă se scurg între 10 și 20 de ani între momentul primelor studii de pre-fezabilitate și inaugurare. Construcția propriu-zisă a unei linii de troleibuz necesită doar montarea rețelei aeriene, ceea ce durează 6-12 luni. În plus, pe durata construcției nu
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
Construcția propriu-zisă a unei linii de troleibuz necesită doar montarea rețelei aeriene, ceea ce durează 6-12 luni. În plus, pe durata construcției nu apar impedimente deosebite - acest lucru contează mai ales în zonele comerciale din centru, unde construcția unei linii de tramvai poate duce la închiderea provizorie a magazinelor și restaurantelor. În România mijloacele de transport în comun sunt scutite de impozitul auto. În alte țări însă lucrurile stau altfel. De regulă impozitul pentru mijloacele de transport electrice este mult mai mic
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
de vest, se amortizează în 20-22 de ani. În contabilitatea din Elveția costurile de realizare a infrastructurii se distribuie liniar pe 25 de ani. În România pentru construcțiile de tip ”Rețele electrice de contact pentru tracțiune electrică, pentru linii de tramvaie și troleibuze” durata normală de funcționare este de 20-30 de ani, conform ”CATALOGULUI PRIVIND CLASIFICAREA ȘI DURATELE NORMALE DE FUNCȚIONARE A MIJLOACELOR FIXE”, catalog cu caracter obligatoriu în contabilitate. În realitate însă o rețea de calitate are o durată de
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
CLASIFICAREA ȘI DURATELE NORMALE DE FUNCȚIONARE A MIJLOACELOR FIXE”, catalog cu caracter obligatoriu în contabilitate. În realitate însă o rețea de calitate are o durată de viață destul de îndelungată, de 40-50 de ani. Un avantaj important rezultă în comparația cu tramvaiele. Astfel valoarea investiției inițiale într-o linie de troleibuz reprezintă numai 10-15% din valoarea investiției într-o linie de tramvai pe aceeași rută. Acest avantaj a dus la o extindere masivă a troleibuzelor în perioada celui de-Al Doilea Război
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
de calitate are o durată de viață destul de îndelungată, de 40-50 de ani. Un avantaj important rezultă în comparația cu tramvaiele. Astfel valoarea investiției inițiale într-o linie de troleibuz reprezintă numai 10-15% din valoarea investiției într-o linie de tramvai pe aceeași rută. Acest avantaj a dus la o extindere masivă a troleibuzelor în perioada celui de-Al Doilea Război Mondial, prin înlocuirea liniilor de tramvai cu linii de troleibuz. O linie de troleibuz bombardată era mult mai ușor de
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
o linie de troleibuz reprezintă numai 10-15% din valoarea investiției într-o linie de tramvai pe aceeași rută. Acest avantaj a dus la o extindere masivă a troleibuzelor în perioada celui de-Al Doilea Război Mondial, prin înlocuirea liniilor de tramvai cu linii de troleibuz. O linie de troleibuz bombardată era mult mai ușor de refăcut decât una de tramvai. Sumele necesare operațiilor principale de instalare a unui sistem de transport pentru troleibuze sunt centralizate în tabelul de mai jos. Sumele
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
avantaj a dus la o extindere masivă a troleibuzelor în perioada celui de-Al Doilea Război Mondial, prin înlocuirea liniilor de tramvai cu linii de troleibuz. O linie de troleibuz bombardată era mult mai ușor de refăcut decât una de tramvai. Sumele necesare operațiilor principale de instalare a unui sistem de transport pentru troleibuze sunt centralizate în tabelul de mai jos. Sumele se referă la costurile obișnuite în Europa de vest, mai ales în Elveția. Valorile sunt orientative, doar pentru evidențierea
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
ul este un vehicul echipat cu motor în scopul deplasării pe drum. Troleibuzele și tractoarele rutiere sunt considerate autovehicule. Mopedele, vehiculele care se deplasează pe șine, denumite tramvaie, tractoarele folosite în exploatările agricole și forestiere, precum și vehiculele pentru efectuarea de servicii sau lucrări, care se deplasează numai ocazional pe drumul public, nu sunt considerate autovehicule. Iată cum sunt împărțite pe categorii autovehiculele conform codului rutier românesc. Denumirea categoriei
Autovehicul () [Corola-website/Science/303814_a_305143]
-
din categoria D și o remorcă a cărei masa totală maximă autorizată este mai mare de 750 kg. Remorca nu trebuie să fie destinată transportului de persoane; CATEGORIA Tr: tractor și masină autopropulsată pentru lucrari; CATEGORIA Tb: troleibuz; CATEGORIA Tv: tramvai; SUBCATEGORIA A1: motocicleta ușoară cu o capacitate care nu depășeste 125 cm3 și o putere care nu depășește 11 kW; SUBCATEGORIA B1: autovehiculul cu trei sau patru roți având masa proprie peste 400 kg, dar nu mai mare de 550
Autovehicul () [Corola-website/Science/303814_a_305143]
-
MATERIALE ÎMPLETITE Grupa 20.1 Lemn tăiat,netezit sau impregnat Clasa 20.10 Lemn tăiat,netezit sau impregnat Lemn de grosime >6mm tăiat sau cioplit pe lungime, tăiat în bucăți sau decojit; traverse din lemn neimprimat pentru căi ferate sau tramvaie 29340 294 29410 29420 29490 295 29510 29520 296 29600 311 6404.19, .20, 6405.20 6402.11, 6403.11 6404.11 6402.19, 6403.19 6401.10, 6402.30, 6403.40 6403.20, .30, 6405.90 6406 20.10
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
20.10.31 20.10.32 20.10.40 20.10.90 20.20.11 20.20.12 Lemn de grosime >6mm tăiat sau cioplit pe lungime, tăiat în bucăți sau decojit; traverse din lemn neimprimat pentru căi ferate sau tramvaie Lemn cioplit de-a lungul marginilor sau fețelor; rumeguș; praf de lemn; așchii de lemn Lemn cioplit de-a lungul marginilor sau fețelor Rumeguș; praf de lemn Așchii de lemn Lemn brut;traverse din lemn impregnate sau în alt fel
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
marginilor sau fețelor; rumeguș; praf de lemn; așchii de lemn Lemn cioplit de-a lungul marginilor sau fețelor Rumeguș; praf de lemn Așchii de lemn Lemn brut;traverse din lemn impregnate sau în alt fel tratate pentru căi ferate sau tramvaie Lemn brut tratat cu vopsea, baiț, creozot și alți conservanți Traverse din lemn impregnate pentru calea ferată și tramvaie Rumeguș și resturi din lemn și rebuturi Rumeguș și resturi din lemn și rebuturi Servicii de impregnare a cherestelei Servicii de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
praf de lemn Așchii de lemn Lemn brut;traverse din lemn impregnate sau în alt fel tratate pentru căi ferate sau tramvaie Lemn brut tratat cu vopsea, baiț, creozot și alți conservanți Traverse din lemn impregnate pentru calea ferată și tramvaie Rumeguș și resturi din lemn și rebuturi Rumeguș și resturi din lemn și rebuturi Servicii de impregnare a cherestelei Servicii de impregnare a cherestelei Grupa 20.2 Foi de furnir; placaj, scânduri impregnate, scânduri granulate, scânduri din fibre lemnoase și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
99 35.12.9 Servicii de reparare și întreținere a bărcilor pentru agrement și sport 886hh 35.12.90 Servicii de reparare și întreținere a bărcilor pentru agrement și sport 88680.4 Grupul 35.2 Locomotive de cale ferată și tramvai și material rulant Clasa 35.20 Locomotive de cale ferată și tramvai și material rulant 35.20.1 Locomotive feroviare și tendere 495a 35.20.11 Locomotive feroviare alimentate de o sursă externă de electricitate 49511 8601.10 35.20
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
agrement și sport 886hh 35.12.90 Servicii de reparare și întreținere a bărcilor pentru agrement și sport 88680.4 Grupul 35.2 Locomotive de cale ferată și tramvai și material rulant Clasa 35.20 Locomotive de cale ferată și tramvai și material rulant 35.20.1 Locomotive feroviare și tendere 495a 35.20.11 Locomotive feroviare alimentate de o sursă externă de electricitate 49511 8601.10 35.20.12 Locomotive electrice diesel 49512 8602.20 35.20.13 Alte locomotive
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
20 Vagoane de călători, vogoane de marfă și vagoane-platformă cu autopropulsie, cu excepția vehiculelor de întreținere sau service 49520 8603 35.20.3 Alt material rulant 495c 35.20.31 Vehicule de întreținere sau service a căilor ferate sau liniilor de tramvai 49531 8604 35.20.32 Vagoane de pasageri feroviare sau de tramvai, fără autopropulsie; vagoane de marfă pentru bagaje și alte vagoane de marfă specializate 49532 8605 35.20.33 Vagoane de marfă și vagonete feroviare sau de tramvai, fără
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
vehiculelor de întreținere sau service 49520 8603 35.20.3 Alt material rulant 495c 35.20.31 Vehicule de întreținere sau service a căilor ferate sau liniilor de tramvai 49531 8604 35.20.32 Vagoane de pasageri feroviare sau de tramvai, fără autopropulsie; vagoane de marfă pentru bagaje și alte vagoane de marfă specializate 49532 8605 35.20.33 Vagoane de marfă și vagonete feroviare sau de tramvai, fără autopropulsie 49533 8606 35.20.4 Părți ale locomotielor feroviare sau de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
de tramvai 49531 8604 35.20.32 Vagoane de pasageri feroviare sau de tramvai, fără autopropulsie; vagoane de marfă pentru bagaje și alte vagoane de marfă specializate 49532 8605 35.20.33 Vagoane de marfă și vagonete feroviare sau de tramvai, fără autopropulsie 49533 8606 35.20.4 Părți ale locomotielor feroviare sau de tramvai sau ale materialului rulant; accesorii, componente și părți ale acestora 495d 35.20.40 Părți ale locomotivelor feroviare sau de tramvai sau ale materialului rulant; accesorii
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
fără autopropulsie; vagoane de marfă pentru bagaje și alte vagoane de marfă specializate 49532 8605 35.20.33 Vagoane de marfă și vagonete feroviare sau de tramvai, fără autopropulsie 49533 8606 35.20.4 Părți ale locomotielor feroviare sau de tramvai sau ale materialului rulant; accesorii, componente și părți ale acestora 495d 35.20.40 Părți ale locomotivelor feroviare sau de tramvai sau ale materialului rulant; accesorii, componente și părți ale acestora; echipament de control al traficului mecanic 49540 8607, 8608
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
și vagonete feroviare sau de tramvai, fără autopropulsie 49533 8606 35.20.4 Părți ale locomotielor feroviare sau de tramvai sau ale materialului rulant; accesorii, componente și părți ale acestora 495d 35.20.40 Părți ale locomotivelor feroviare sau de tramvai sau ale materialului rulant; accesorii, componente și părți ale acestora; echipament de control al traficului mecanic 49540 8607, 8608 35.20.9 Servicii de reparere și întreținere, recondiționare a locomotivelor feroviare și de tramvai și a materialului rulant 886ii 35
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]