99,341 matches
-
Imperiul Roman devenind Provincie romană. Anul 106 a însemnat pentru Potaissa, debutul unei noi epoci istorice. Deja în vara anului 106 se întreprinde o intensă explorare a noii provincii înglobate Imperiului Roman (marcarea punctelor strategice, înregistrarea surselor naturale, amenajarea rețelelor rutiere, stabilirea garnizoanelor, edificarea fortificațiilor). Evenimentul care a impulsionat cel mai mult dezvoltarea vechii așezări dacice Potaissa, înainte de staționarea aici a Legiunii a V-a Macedonica în anul 168, a fost apariția și stabilirea unor coloniști romani, veniți din diferite zone
Istoria Turzii () [Corola-website/Science/322828_a_324157]
-
au fost create pentru a întâlni Cobra. În dimineața zilei de 26 iulie, Divizia Blindată a-2-a a SUA și Divizia Întâia de Infanterie veterană au participat la atac așa cum a fost planificat, atingând unul din primele obiective Cobra - un nod rutier la nord de Le Mesnil-Herman - a doua zi. De asemenea, pe 26, Regimentul VIII al generalului-maior Troy H. Middleton a intrat în luptă, condus de Diviziile de Infanterie 8 și 90. În ciuda căilor clare de avans prin inundații și mlaștini
Operațiunea Cobra () [Corola-website/Science/322093_a_323422]
-
(n. 26 martie 1931, sătul Tîmpa, comuna Bacia, județul Hunedoara - d. 3 februarie 1986) a fost un arhitect, actor, decorator de interioare, instructor artistic și scenograf român, decedat tragic într-un accident rutier în 1986. Născut la 26 martie 1931, în satul Tîmpa, comuna Bacia, județul Hunedoara. Studii la Liceul “Decebal“ din Deva, promoția 1950. Absolvent al Institutului de Arhitectură “Ion Mincu“ București (1956). Încă din timpul studenției este membru al Ansamblului Artistic
Liviu Oros () [Corola-website/Science/322193_a_323522]
-
peste hotare : Franța, Italia , Olanda , Elveția , Austria , Iugoslavia , Polonia , U.R.S.S. . A fost distins cu numeroase diplome și decorat de două ori cu “Ordinul Cultural”. S-a stins din viață în mod tragic , la 3 februarie 1986, într-un accident rutier. În memoria lui , din anul 1992 , se organizează anual la Deva , Festivalul de Umor “ LIVIU OROS “.
Liviu Oros () [Corola-website/Science/322193_a_323522]
-
apreciat de critici și jucători după realizare, fiind considerat un joc mai realist și serios în stilul lui "Grand Theft Auto". Realismul jocului a fost observat în misiunile fără limită de timp, în care jucătorii au observat că ascultarea regulilor rutiere este mai acceptabilă decât accelerarea excesivă, care poate rezultă în accidente. "Mafia" oferă un oraș mai mare pentru explorare, din acest punct de vedere jocul deosebindu-se de majoritatea jocurilor din acea vreme. Acest joc oferă atât forme de transport
Mafia: The City of Lost Heaven () [Corola-website/Science/322252_a_323581]
-
accepta formatele 3GPP (H.263), Flash, H.264/AVC, WMV 9, MPEG-4, RealVideo 10, Sorenson Spark, VC-1 și formate video VP6 la 30fps. Instrumentul de navigare Nokia pentru GPS include cu o mulțime de hărți și o caracteristică de ghidare rutieră (puncte de interes, informații de trafic, etc) cu moduri pentru mașină, pedestrian sau transportul public. Ovi Maps permite în modul deconectat navigarea turn-by-turn în 80 de țări.
Nokia E6-00 () [Corola-website/Science/329553_a_330882]
-
În Roma antică, pietrele miliare (în la plural, iar la singular: milliarium), sau miliare, erau niște borne rutiere din piatră, în general în formă de coloană și care purtau inscripții, destinate la marcarea distanțelor pe traseul principalelor drumuri romane din Italia și din provinciile romane. Chiar înainte de 250 î.Hr. pentru Via Appia, și după 124 î.Hr. pentru cele mai multe
Piatră miliară () [Corola-website/Science/329565_a_330894]
-
lucrările de construcție și de întreținere ale dumurilor romane, ordonate de Împărat sau de funcționarul aflat sub autoritatea sa. Pietrele miliare purtau o inscripție care menționa, de obicei: Ca utilitate, prin urmare, ele pot să pară mai apropiate de panourile rutiere actuale decât de bornele kilometrice din ziua de azi, însă este îndoielnic că acesta ar fi fost primul lor rol, repartiția pietrelor miliare necorespunzând, în mod necesar, acestei funcții. Rolul exact al pietrelor miliare a făcut obiectul discuțiilor. Pietrele aveau
Piatră miliară () [Corola-website/Science/329565_a_330894]
-
redobîndirii drepturilor legitime ale persoanelor care au suferit în timpul regimului comunist; "apărării demnității, drepturilor și libertăților democratice ale membrilor săi și ale tuturor cetățenilor Republicii Moldova". Gheorghe Ghimpu, președinte PNR, decedează la 13 noiembrie 2000, în urma rănilor suferite într-un accident rutier petrecut la 27 octombrie 2000, rămas fără elucidare. Partidul Național Român a participat, împreună cu Partidul Național Liberal (PNL), în alegerile parlamentare din 5 aprilie 2009 pe lista Mișcării Acțiunea Europeană (MAE). MAE nu a trecut pragul electoral, obținînd 1.01
Noua Opțiune Istorică () [Corola-website/Science/329647_a_330976]
-
(n. 13 ianuarie 1970, Cesena d. 14 februarie 2004, Rimini) a fost un ciclist italian, unul dintre cei mai buni cățărători din istoria de ciclismului rutier. El a câștigat în 1998 Turul Franței și Italiei. La 14 februarie 2004 a fost găsit într-o cameră de hotel, decedat în urma ingerării unei supradoze de cocaină. Autoritățile au considerat decesul ca fiind un accident. La insistențele familiei, avocatul
Marco Pantani () [Corola-website/Science/329669_a_330998]
-
Teodor Mustață care, în februarie 1807, a vândut-o lui Constantin Balj. Începând cu 1877 comuna Broșteni a devenit proprietatea lui Carol I, domnitorul țării, prin cumpărare de la Balj. După intrarea Broșteniului în stăpânirea Casei Regale, au fost construite căi rutiere județene și naționale spre aceste așezări și s-a dezvoltat mineritul. În anul 2004 comuna Broșteni a fost ridicată la rangul de oraș. Biserica de lemn din Broșteni a fost construită în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea
Biserica de lemn din Broșteni, Suceava () [Corola-website/Science/329957_a_331286]
-
cât și apropierii de băile sărate Cojocna, aflate în plin proces de modernizare și punere în valoare a calităților terapeutice. Chiar și în aceste condiții satul continuă să fie izolat, în ciuda poziției centrale ocupată în Câmpia Transilvaniei, datorită lipsei legăturilor rutiere { nu există , spre satele învecinate , nici un simplu drum pietruit } spre orașele cele mai apropiate ,Câmpia Turzii și Turda , prin Soporu de Câmpie sau /și Iuriu de Câmpie ,ceea ce face ca acesta să nu reprezinte importantă pentru potențiali investitori în domeniul agricol
Demografia comunei Aruncuta () [Corola-website/Science/328277_a_329606]
-
Podul Traian este un pod din municipiul Arad, care transversează râul Mureș și asigură legătura atât pentru trafic rutier cât și pentru tramvaie între Calea Timișoarei, cartierul Aradul Nou și Calea Romanilor, zona Boul Roșu. La prima vedere, par trei poduri suspendate unul după celălalt. Este doar o impresie, datorată formelor curbe ale unui sistem clasic de grinzi cu
Podul Traian din Arad () [Corola-website/Science/327549_a_328878]
-
și constituie o lucrare de referință pentru perioada în care s-a executat, iar actualmente făcând parte din patrimoniul arhitectural al orașului, constituindu-se ca un simbol al acestuia. La 25 iunie 2010 Podul Traian a fost închis complet circulației rutiere, pietonale și tramvaielor deoarece prezenta degradări importante provocate de coroziune și oboseala materialului, ce se manifestă prin fisuri în structura metalică. Infrastructura prezenta fisuri și crăpături în structura de beton și trebuia examinată în profunzime și asigurată împotriva lăsărilor. Lucrările
Podul Traian din Arad () [Corola-website/Science/327549_a_328878]
-
fost alungat din multe zone în care trăia, datorită urbanizării, deșertificării și incendiilor forestiere, fiind ocrotit în majoritatea Europei. Principalii săi dușmani naturali sunt lupii, vulpile și viperele. O importantă cauză a mortalității în rândul dihorilor o prezintă și accidentele rutiere. Dihorul viețuiește, adesea, în cadrul comunităților umane, adăpostindu-se în clădiri abandonate, stoguri de paie, grajduri, șuri. Dihorul nu produce pagube în apropierea vizuinei în care trăiește. Cu toate că sunt greu de observat în sălbăticie din cauză că au capacitatea de a se ascunde
Dihor () [Corola-website/Science/327330_a_328659]
-
apropierea comunei Nea Kessani). Cele mai apropiate insule din Marea Traciei sunt insulele Thasos (30 km distanță, înspre sud-vest) și Samotrace (Samothraki) (75 km distanță, înspre sud-est), care aparțin aceleiași regiuni administrative (Macedonia de Est și Tracia). Calea de comunicație rutieră cea mai importantă pentru comuna Avdira este drumul regional Vafeika-Archea Avdira, care îi asigură legătura cu Abdera antică și satele de pe coastă (înspre sud) și centrul administrativ al „municipalității”, Genisea (înspre nord). În punctul Vafeika, acest drum întâlnește șoseaua națională
Abdera (Avdira) () [Corola-website/Science/327346_a_328675]
-
pe teritoriul Parcului Național Macedonia de Est și Tracia) este asigurată de drumul regional Lagos-Chrysoupoli, care trece pe la sud de comuna Avdira. În fine, partea de nord a „municipalității” este străbătută de autostrada „Egnatia Odos” (E90), principala arteră de comunicație rutieră din nordul Greciei, care asigură legătura cu orașul Alexandroupoli (spre est) și cu orașele Kavala și Salonic (spre vest). Cele mai apropiate aeroporturi sunt aeroportul „Alexandru cel Mare” din Kavala și aeroportul „Democrit” din Alexandroupoli. Comuna Abdera este situată la
Abdera (Avdira) () [Corola-website/Science/327346_a_328675]
-
viteze mari de curgere și produc viituri semnificative. Apele freatice se află la baza orizontului conglomerato-gresos din culmea principala și în depozitele scoarței de alterare și deluviale de pe celelalte culmi. Cea mai dezvoltată rețea de comunicații din zona este rețeaua rutieră. Culmea este circumscrisa în partea de nord pe valea Trebișului de DN2G Bacău - Comănești pe porțiunea Bacău - Tescani, la est în Culoarul Șiretului de DN2 pe porțiunea Bacău - Adjud, la sud pe valea Trotușului de DN11A pe porțiunea Adjud - Onești
Culmea Pietricica () [Corola-website/Science/327367_a_328696]
-
piață neagră înfloritoare. El ajunge în capitala Austriei la invitația unui prieten de-al său de la scoala, Harry Lime (Orson Welles), care i-a oferit un loc de muncă. Martins descoperă că Lime tocmai a murit într-un ciudat accident rutier. Din discuțiile pe care le are cu prietenii și asociații lui Lime, Martins observa repede că unele dintre relatările acestora sunt inconsistente, fapt ce-l determina să afle ce s-a întâmplat cu adevarat cu Harry Lime. Într-un sondaj
Al treilea om () [Corola-website/Science/327385_a_328714]
-
(cunoscut și sub numele de Pasul Bâlea), este un tunel montan situat pe DN7C ("Transfăgărășan") la cota de maximă altitudine a acestuia. Unește rutier văile glaciare "Bâlea" - situată la nord și Capra (prin intermediul circului glaciar drenat de pârâul "Pisica") - situată la sud , asigurând la nivelul Munților Făgăraș trecerea între sudul Transilvaniei și nordul Munteniei. Tunelul - care se află la distanța 116 km și 300
Tunelul Capra–Bâlea Lac () [Corola-website/Science/330603_a_331932]
-
vest se găsește Pasul Lainici iar spre est Pasul Giuvala. Cea mai apropiată gară de cale ferată se află la Halta Cârța pe Magistrala CFR 200. Este cel mai lung tunel (887 m) și în același timp lucrarea de artă rutieră situată la cea mai mare altitudine, din România. Galeria sa are o înălțime de 4,4 m. În interior se află un trotuar cu o lățime de 1 m alături de o bandă de circulație cu lățimea de 6 m și
Tunelul Capra–Bâlea Lac () [Corola-website/Science/330603_a_331932]
-
care aliniamentul graniței de nord a Regatului României din partea de vest a Moldovei, trecea la o mică distanță de viitoarea cale de circulație. Fiind făcută cu participarea drumarilor italieni, șoseaua a căpătat numele popular de "„Drumului Talienilor”". Lucrările de artă rutiere - bine conservate și în bună stare de funcționare și astăzi, au inclus poduri metalice de traversare a pârâului "Suha" din grinzi cu zăbrele și calea sus, precum și podețe în boltă din zidărie de moloane de piatră. Materialul - piatra pentru cioplit
Drumul Talienilor () [Corola-website/Science/330654_a_331983]
-
a pârâului "Suha" din grinzi cu zăbrele și calea sus, precum și podețe în boltă din zidărie de moloane de piatră. Materialul - piatra pentru cioplit, s-a adus de la carierele de la Râșca și "Podul Baciului". S-au construit și 6 cantoane rutiere - câte trei pe fiecare parte a muntelui, din care astăzi se mai păstrează doar două în punctele "Valea Colibei" și "Ciungi". Acestea erau normate ca locuințe pentru câte 2 familii în vederea susținerii personalului care îngrijea șoseaua. La final, drumarii au
Drumul Talienilor () [Corola-website/Science/330654_a_331983]
-
cu toate acestea armata română a întâlnit o rezistență dârză din partea elementelor locale bolșevice și anarhiste rusești. „Benderul (Tighina) reprezenta un punct strategic militar de prima mărime pentru că, așa cum s-a arătat, de la el plecau căile de acces - ferate și rutiere - spre Chișinău și Iași, precum și spre sudul Basarabiei”. Operațiunea de alungare a trupele sovietice din Tighina a fost încredințată detașamentului 22, condus de lt. col. Macovescu. În executarea ei, s-au săvârșit unele greșeli, ceea ce a dus la o încleștare deosebită
Lupta de la Tighina (1918) () [Corola-website/Science/330695_a_332024]
-
de ieșirea Bosiljevo 2 sunt operate de compania . Autostrada A1 (în ) este o autostradă majoră pe direcția nord-sud și leagă capitala țării, Zagreb, cu regiunea istorică Dalmația, unde urmează o rută paralelă cu coasta Mării Adriatice. Ca parte a rețelei rutiere croate, este integrată în două drumuri europene majore: E65 Praga-Bratislava-Zagreb-Rijeka-Split-Dubrovnik și E71 Budapesta-Zagreb-Karlovac-Bihać-Knin-Split. Autostrada este una de mare importanță pentru Croația în termeni de dezvoltare a economiei, în special turismul, dar și ca rută de tranzit. Aceasta este reflectată prin
Autostrada A1 (Croația) () [Corola-website/Science/330020_a_331349]