99,341 matches
-
din nordul Croației, ce leagă Zagrebul de punctul de trecere a frontierei către Slovenia. Autostrada A2 face parte din drumul european E59 și din coridorul pan-european Xa. Autostrada are de la frontiera cu Slovenia și până la de pe , și asigură legătură rutieră pentru numeroase alte orașe în afară de Zagreb, între care se numără Krapina, Zabok și Zaprešić. Toate tronsoanele autostrăzii, cu excepția celui nord-estic dintre punctul de trecere a frontierei Macelj și Trakošćan, și cel sudic de lângă Zagreb, sunt cu plată în sistem închis
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
o importantă rută de transport pe direcția nord-sud în Croația, legând capitala Zagreb, de Graz, Austria, prin Maribor, Slovenia, precum și de Viena și de alte destinații de pe ruta Pyhrn. Autostrada urmează un traseu prin regiunea Hrvatsko Zagorje. Parte a rețelei rutiere croate, autostrada face parte și din drumul european E59 Zagreb-Graz-Viena-Praga. Ea joacă un rol de importanță majoră pentru Croația în termeni de dezvoltare economică, în special pentru turism, ca rută de transport. Drumul deservește un trafic semnificativ turistic și de
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
dirijare. El efectuează operațiuni de măsurare, control și semnalizare efectuate de dispozitive amplasate în zonele în care condițiile de drum pot varia, cum ar fi nodurile, viaductele, podurile, tunelurile și zonele pasibile de ceață și vânt puternic. Sistemul utilizează indicatoare rutiere electronice modificabile pentru a comunica schimbarea condițiilor de drum, posibile restricții și alte informații pentru utilizatorii autostrăzii. Autostrada A2 străbate câmpiile și dealurile din regiunea Hrvatsko Zagorje, deși cele mai nordice porțiuni traversează un relief accidentat, ceea ce a necesitat construcția
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
Extinderea urmează să dureze un an și să coste 50 de milioane de euro. În anii '60, în Republica Socialistă Croația, care făcea parte din Republica Socialistă Federativă Iugoslavia, s-a decis la nivel guvernamental inițierea planificării unei noi infrastructuri rutiere. Prima propunere a unei autostrăzi care să facă legătura între Zagreb și Split a venit din partea lui Josip Roglić, pe atunci membru al Academiei Croate de Științe și Arte. În 1962, autoritățile locale din Split au făcut o nouă propunere
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
respecte încă de la semnarea în 1867 a tratatului de la Londra, a impus adoptarea unei poziții de nonbeligeranță față de vecinii săi. Pe 1 septembrie, Radio Luxembourg și-a încetat emisia. În primăvara anului 1940 au fost construite o serie de baraje rutiere cu porți metalice de-a lungul graniței cu Germaniei și Franței - așa numita Linia Schuster. Oficialii dela Luxemburg considerau că aceste bariere ar fi încetinit înaintarea oricărei armate atacatoare și ar fi permis garanților neutralității țării să adopte măsuri militare
Invadarea Luxemburgului () [Corola-website/Science/330313_a_331642]
-
a lungul graniței cu Germaniei și Franței - așa numita Linia Schuster. Oficialii dela Luxemburg considerau că aceste bariere ar fi încetinit înaintarea oricărei armate atacatoare și ar fi permis garanților neutralității țării să adopte măsuri militare împotriva invadatorului. Aceste baraje rutiere aveau doar o valoare simbolică în comparație cu uriașa putere a armatei germane și ele au fost construite mai mult pentru calmarea populației. Datorită restricțiilor Tratatului de la Londra, Luxemburgul nu dispunea decât de forțe armate, ci doar de un un corp restrâns
Invadarea Luxemburgului () [Corola-website/Science/330313_a_331642]
-
județul Caliacra, sub numele de "Arman". Majoritatea locuitorilor erau români. Lângă localitate au mai existat două așezări (azi dispărute) ce se numeau în timpul administrației românești "Caradurmuș" și "Nebi-Cuius" ("Yasnets" în bulgară). În apropierea satului se află un punct feroviar și rutier de trecere a frontierei între Bulgaria și România, iar satul are o gară pe calea ferată Bazargic-Medgidia. La recensământul din 2011, populația satului Kardam era de locuitori. Din punct de vedere etnic, majoritatea locuitorilor (%) erau bulgari, existând și minorități de
Kardam, Dobrici () [Corola-website/Science/330404_a_331733]
-
în 2008. Ca producător executiv l-a avut pe Guillermo del Toro. Filmul a avut premiera la data de 18 ianuarie 2013 în SUA, 1 februarie în Mexic și 8 februarie în Spania. În urma unei crime și a unui accident rutier, surorile Victoria și Lily rămân singure într-o cabană părăsită în munți. Erau declarate dispărute, iar unchiul lor, Lucas, și logodnica acestuia, Annabel, nu încetau să le caute. După 5 ani, stăruința lor a dat roade, fetele au fost găsite
Mama (film din 2013) () [Corola-website/Science/329110_a_330439]
-
Un , Pod basculă sau Cântar rutier reprezintă un cântar de mari dimensiuni, instalat în mod uzual întrun amplasament permanent pe o fundație din beton, și care este utilizat pentru cântărirea integrală a vehiculelor rutiere și a conținutului acestora. Prin cântărirea vehiculului de două ori, o dată încărcat
Cântar auto () [Corola-website/Science/329124_a_330453]
-
Un , Pod basculă sau Cântar rutier reprezintă un cântar de mari dimensiuni, instalat în mod uzual întrun amplasament permanent pe o fundație din beton, și care este utilizat pentru cântărirea integrală a vehiculelor rutiere și a conținutului acestora. Prin cântărirea vehiculului de două ori, o dată încărcat și o dată golit, se poate calcula greutatea netă a produsului transportat. Principala componentă a unui cântar auto modern o reprezintă doza tensometrică (celula de sarcină). Până în anii 1970
Cântar auto () [Corola-website/Science/329124_a_330453]
-
care fac legătura cu sistemul navigabil al fluviului Mississippi ; liniile de cale ferată se înmulțesc în așa măsură încât în 1856 orașul devine principalul nod de cale ferată al S.U.A. ; în 1869 este deja deservit de linii transcontinentale feroviare și rutiere . Această dezvoltare a transporturilor și comerțului are urmări imediate asupra aspectului urbanistic Legătură între zonele Loop și Gold Coast se face printr-un frumos bulevard , Michigan Avenue , amenajat în 1920 . Zonele industriale se concentrează în jurul râului Chicago , în zona Calumet
Istoria Statelor Unite (1918-1945) () [Corola-website/Science/329144_a_330473]
-
germanii au ordonat evacuarea locuitorilor Szczucin-ului, pentru că au pregătit poziții defensive de-a lungul Vistulei. La Szczucin este singurul muzeu al Poloniei despre transporturi ("Muzeum Drogownictwa"), care are suprafață de două hectare, si se pot vedea mașini vechi de construcții rutiere, precum și semne rutiere, posturi de drumuri, documente și alte elemente.
Szczucin () [Corola-website/Science/329276_a_330605]
-
evacuarea locuitorilor Szczucin-ului, pentru că au pregătit poziții defensive de-a lungul Vistulei. La Szczucin este singurul muzeu al Poloniei despre transporturi ("Muzeum Drogownictwa"), care are suprafață de două hectare, si se pot vedea mașini vechi de construcții rutiere, precum și semne rutiere, posturi de drumuri, documente și alte elemente.
Szczucin () [Corola-website/Science/329276_a_330605]
-
Karl Oettinger, "Graben" a înlocuit axa Hoher Markt / Wipplingerstrasse ca stradă principală. Noua cale de circulație ar fi început din Am Hof prin Bognergasse și ar fi mers până la Stock-im-Eisen-Platz pentru a ajunge în final la Wollzeile prin Rotenturmstraße. Traficul rutier nu ar fi trebuit să traverseze Hoher Markt. Cu toate acestea, toate drumurile din acea epocă se terminau la Viena și de acolo erau puține motive pentru a merge către Schottentor, această teorie făcând astfel obiectul multor discuții. Casele de-
Graben (Viena) () [Corola-website/Science/328635_a_329964]
-
a Naglergasse, în sud-est apar "Grabengasse" și mica "Schlossergässchen" foarte îngustă, străduța lăcătușilor. Aici s-au stabilit și alți meșteșugari printre care și fierarii. "Schlossergässchen" este atât de îngustă încât este adesea criticată că este un obstacol în calea traficului rutier. Începând de la realizarea acestor construcții noi, "Graben" devine mai degrabă o piață și nu o stradă. Cu toate acestea, acest lucru nu este încă o adresă exclusivă, pârâiașul "Morung" circula prin canalizare și emana un miros puternic. Personalitățile orașului au
Graben (Viena) () [Corola-website/Science/328635_a_329964]
-
de către Thomas von Trattner. Apar, de asemenea, și prostituatele, celebrele "Grabennymphen" ("nimfele de pe Graben"). "Graben" a cunoscut o perioadă prosperă la începutul secolului al XIX-lea. Au fost înființate atunci magazine de lux, cu însemne bogat decorate și artistice. Circulația rutieră a crescut, iar clădirile care au închis "Graben" din cele două părți au început să fie percepute din ce în ce mai mult ca un obstacol. Prima casă de economii din Austria a demolat în 1835 casele din colțul dinspre Tuchlauben pentru a construi
Graben (Viena) () [Corola-website/Science/328635_a_329964]
-
Între 1908 și 1921 preda la Academia "Ranson". O dată cu sfârșitul războiului, deja artist consacrat, participă la mai multe expoziții retrospective (Bienala din Veneția, 1922; Pavillon de Marsan la Paris, 1924). Maurice Denis moare la 13 noiembrie 1943 în urma unui accident rutier.
Maurice Denis () [Corola-website/Science/328754_a_330083]
-
artera pietonală din centrul Sucevei, o zonă preponderent comercială. Sub Piața 22 Decembrie se află două parcări subterane, ce pun la dispoziția sucevenilor 162 de locuri de parcare. Parcarea din partea estică a pieței are peste 100 de locuri, iar accesul rutier se realizează din rondul amenajat la intersecția între Strada Nicolae Bălcescu și Bulevardul Ana Ipătescu. Parcarea din partea vestică a pieței are circa 55 de locuri, iar accesul rutier se realizează din Strada Ciprian Porumbescu, din rondul amenajat în spatele Casei de
Piața 22 Decembrie din Suceava () [Corola-website/Science/328797_a_330126]
-
Parcarea din partea estică a pieței are peste 100 de locuri, iar accesul rutier se realizează din rondul amenajat la intersecția între Strada Nicolae Bălcescu și Bulevardul Ana Ipătescu. Parcarea din partea vestică a pieței are circa 55 de locuri, iar accesul rutier se realizează din Strada Ciprian Porumbescu, din rondul amenajat în spatele Casei de Cultură. Piața 22 Decembrie s-a numit inițial Piața 23 August, nume ce a fost schimbat după Revoluția din decembrie 1989. Ea a apărut în anii '60, ca
Piața 22 Decembrie din Suceava () [Corola-website/Science/328797_a_330126]
-
evrei maghiarofoni, din Novi Sad, Voivodina și supraviețuitor al Holocaustului. Mama sa este fiica ziaristului israelian David Ghiladi, originar din Cehu Silvaniei, Transilvania, urmaș al unei familii de rabini. Sora sa mai mare, Michal Dorvan, a murit într-un accident rutier în anul 1984. Celalată soră, Meirav, este psiholoagă clinică. Yair Lapid s-a născut și a crescut la Tel Aviv,și a petrecut câțiva ani din copilărie la Londra. A învățat la „Gimnaziul ebraic Herzliya” din Tel Aviv, fără să
Yair Lapid () [Corola-website/Science/328879_a_330208]
-
Drumurile romane sunt căi de comunicație ale rețelei rutiere create de romani. Deoarece erau cel mai adesea construite în linie dreaptă, ele permiteau parcurgerea mai rapidă a distanțelor decât pe vechile drumuri sinuoase din Imperiul Roman, pornind de la Roma. Drumurile legau între ele cetățile din toate punctele Italiei, apoi
Drum roman () [Corola-website/Science/329380_a_330709]
-
pentru atenuarea disconfortului. Pe măsura expansiunii Imperiului, administrația a adaptat aceeași schemă la noile provincii.</br> Pe Columna lui Traian se găsesc reliefuri care ilustrează munca soldaților romani care deschid un drum prin pădurile din Dacia. La apogeul său, rețeaua rutieră romană principală a atins astfel circa de kilometri. Negustorii romani au văzut foarte repede importanța unor astfel de axe rutiere. Spre deosebire de alte civilizații mediteraneene care își fondaseră dezvoltarea comercială aproape în totalitate pornind de la porturi, romanii au folosit rețeaua de
Drum roman () [Corola-website/Science/329380_a_330709]
-
se găsesc reliefuri care ilustrează munca soldaților romani care deschid un drum prin pădurile din Dacia. La apogeul său, rețeaua rutieră romană principală a atins astfel circa de kilometri. Negustorii romani au văzut foarte repede importanța unor astfel de axe rutiere. Spre deosebire de alte civilizații mediteraneene care își fondaseră dezvoltarea comercială aproape în totalitate pornind de la porturi, romanii au folosit rețeaua de drumuri în paralel cu flota lor comercială. Acest lucru a favorizat schimburile cu interiorul continentului și a fost la originea
Drum roman () [Corola-website/Science/329380_a_330709]
-
exemplu). Începând din secolul al III-lea, lumea romană, deși la adăpostul limesurilor, cu frontierele întărite, a fost, puțin câte puțin, năpădită de popoare venind din răsărit: este începutul marilor invazii. Ostrogoții, hunii, vizigoții s-au succedat pe o rețea rutieră de o calitate excepțională. Acest lucru a permis, prin urmare, accelerarea avansării acestor grupuri de oameni. Drumul roman, care a fost una din cheile expansiunii Imperiului, a devenit una din cele ale căderii sale. Se crede că romanii au moștenit
Drum roman () [Corola-website/Science/329380_a_330709]
-
creșterea semnificativă a costului transportului, agravat și de taxele de import și export. Scrierile lui Siculus Flacus, topograf roman ("mensor") din secolul I, ne oferă următoarea clasificare a drumurilor romane: Acestea sunt marile drumuri ale Imperiului, arterele principale ale rețelei rutiere, care legau marile orașe între ele. Aceste drumuri mai erau denumite și "viae praetoriae" (în română: „drumuri pretoriene”), "viae militares" (în română: „drumuri militare”) sau "viae consulares" (în română: „drumuri consulare”). Statul lua în sarcină finanțarea construirii lor, însă o
Drum roman () [Corola-website/Science/329380_a_330709]