99,341 matches
-
persoanelor însărcinate cu elaborarea hărților. Baza de lucru a cartografilor romani era ruloul, de lungime și lărgime standard și completat în întregime. Acest lucru implica o distorsiune a vederii de ansamblu, perspectiva și scara neexistând așa cum există acum pe hărțile rutiere actuale. Cu toate acestea, călătorul roman putea găsi aici numeroase indicații despre etape și popasuri, lungimea etapelor, obstacole și locurile remarcabile (capitale de provincie, sanctuare), ceea ce era important pentru un călător din acea epocă. "Itinerarul lui Antonin", în , este un
Drum roman () [Corola-website/Science/329380_a_330709]
-
Au fost amenajate uneori în aceste zone foarte mici tunele și, pentru securitate, tabliere pe partea dinspre culme, pentru prevenirea căderilor de pietre și ziduri de susținere care permiteau lărgirea cât de puțin a drumului. Pe drumurile romane, există tunele rutiere de mare lungime, putând atinge câteva sute de metri, sau chiar 1 km, cum sunt cele trei tunele romane din apropiere de Napoli. Pentru confortul echipajelor și călătorilor, administrația romană a instalat stații rutiere de-a lungul drumurilor, "mutationes" (la
Drum roman () [Corola-website/Science/329380_a_330709]
-
drumului. Pe drumurile romane, există tunele rutiere de mare lungime, putând atinge câteva sute de metri, sau chiar 1 km, cum sunt cele trei tunele romane din apropiere de Napoli. Pentru confortul echipajelor și călătorilor, administrația romană a instalat stații rutiere de-a lungul drumurilor, "mutationes" (la singular: "mutatio", în română: „schimb”, „schimb de poștă”) și "mansiones" (la singular: "mansio", în română: „loc de ședere”, „locuință”, „reședință”, „han”, „adăpost”). "Mutatio" era o haltă-popas repartizată la fiecare 10 - 15 km, pentru relaxare
Drum roman () [Corola-website/Science/329380_a_330709]
-
camere video, radar și soft-uri avansate, un automobil se poate conduce singur în perfectă siguranță până la viteze de 50 km/h și poate recunoaște cu acuratețe obstacolele. Subiectul cercetării sale era legat de o problemă globală importantă, a accidentelor rutiere cauzate de erori de conducere. Modelul creat de Ionuț Budișteanu, folosind inteligență artificială, poate detecta neregularitățile drumului și poziția mașinii în timp real și nu ar costa decât 4.000 de dolari, dacă ar fi produs pe scară largă. În
Ionuț Budișteanu () [Corola-website/Science/329475_a_330804]
-
trenuri și avioane) stă la originea unor boli, disfuncții și morți premature. Zgomotul produs de mijloacele de transport poate provoca diverse tulburări, de la insomnie la infarct, probleme de învățare și acufene (țiuituri în urechi) Potrivit studiului, zgomotul provocat de traficul rutier este „al doilea factor de mediu favorizant al îmbolnăvirilor”, după poluarea atmosferică. Alte efecte negative ale zgomotului asupra omului constau în spasme stomacale, tresărirea și reținerea respirației, tensionarea musculaturii, dilatarea pupilelor sau chiar moartea, dacă această poluare acustică depășește pragul
Poluare acustică () [Corola-website/Science/330978_a_332307]
-
lor s-ar pierde în zgomotul de joasă frecvență a vieții urbane. Ele își modifică repertoriul de-a lungul vieții, pentru a putea să facă față zgomotului produs de oameni. În Uniunea Europeană, limita actuală a zgomotului ce provine din traficul rutier este de 74 de decibeli pentru cele mai multe dintre automobile, dar Comisia Europeană intenționează să reducă această limită, în 2 etape, până la 68 de decibeli.
Poluare acustică () [Corola-website/Science/330978_a_332307]
-
de victime în Statele Unite. Numărul morților este relativ redus în America, deoarece mașinile echipate cu motoare diesel reprezintă sub 1% din totalul autovehiculelor. În Europa, numărul de victime ar putea fi mult mai mare. De exemplu, în Londra, unde traficul rutier diesel produce 40% din emisiile NO, poluarea aerului cauzează peste 3,000 de morți anual. În acest context, un documentar realizar de Channel 4 în ianuarie 2015 a descris încurajarea prin subvenții guvernamentale a industriei diesel ca o "mare înșelătorie
Scandalul Volkswagen () [Corola-website/Science/334903_a_336232]
-
fundul de parcele str. Șerpuitoare nr. 1-27, limita estică a bazei sportive dintre Str. Șerpuitoare și str. Augustin Bunea, str. Călărașilor frontul nordic, str. Cetății frontul vestic între nr. 32 și 2, str. Mecanicilor frontul estic până la Pta Gării, podul rutier peste calea ferată, limita sudică, vestică și nordică a parcelei str. Tudor Vladimirescu nr. 2-4, str. Locomotivei, frontul vestic între Str. Maiacovschi și podul rutier peste calea ferată, Gara Cluj, limita nordică a peronului, în dreptul gării..
Ansamblul urban „Centrul istoric al orașului Cluj” () [Corola-website/Science/334946_a_336275]
-
frontul vestic între nr. 32 și 2, str. Mecanicilor frontul estic până la Pta Gării, podul rutier peste calea ferată, limita sudică, vestică și nordică a parcelei str. Tudor Vladimirescu nr. 2-4, str. Locomotivei, frontul vestic între Str. Maiacovschi și podul rutier peste calea ferată, Gara Cluj, limita nordică a peronului, în dreptul gării..
Ansamblul urban „Centrul istoric al orașului Cluj” () [Corola-website/Science/334946_a_336275]
-
de pe teritoriul Antwerpenului sunt Sint-Annatunnel (pentru pietoni și cicliști), Waaslandtunnel (pentru autovehicule) și Kennedytunnel (alcătuit din patru tuburi: două pentru autovehicule, unul pentru pietoni și cicliști și unul feroviar. În zona industrială a orașului mai sunt în exploatare tunelurile Liefkenshoektunnel (rutier) și Antigoontunnel (feroviar), adiacent portului de nord.
Tunelul Brabotunnel () [Corola-website/Science/335428_a_336757]
-
dar acestea nu sunt folosite. Singurul magazin care funcționează este un chioșc de ziare, plasat în mijlocul sălii. În proiectul de reabilitare a principalelor bulevarde de deasupra s-a prevăzut ca prin mijlocul sălii de bilete să fie construit un tunel rutier 2+2 pe sub viitoarea Piață a Operei. Din acel moment nu va ma fi posibilă traversarea de către pietoni prin subteran a bulevardelor de-a lungul sălii de bilete. La nivelul -2 există două peroane de 90 de metri lungime, situate
Opera (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335501_a_336830]
-
construcție la roșu și nu sunt accesibile publicului. Un peron este accesibil, dar ieșirea înspre străzile "De Leien de Sud" e zidită. În spatele zidului care mărginește peronul spre străzile "De Leien de Sud" se află două tuburi ale unui tunel rutier scos din exploatare care lega străzile "De Leien de Sud" de străzile "De Leien de Nord". Pe 1 septembrie 2012, tramvaiul care circula prin stație a fost înlocuit cu tramvaiul . După deschiderea rampei spre "De Leien", tramvaiul va circula și
Opera (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335501_a_336830]
-
Piața Franklin Roosevelt), care a fost în exploatare 34 de ani. Între "Italiëlei" și "Frankrijklei" este prevăzută realizarea unei noi piețe, numită "Operaplein" (Piața Operei). Lucrările de construcție, prevăzute inițial să înceapă în 2008, au fost amânate pentru 2016. Traficul rutier va fi direcționat printr-un nou tunel cu două tuburi care va fi construit pe sub piață.
De Leien () [Corola-website/Science/335509_a_336838]
-
Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) semnalează faptul că în Proiectul Legii privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă pentru prejudicii produse terților prin accidente de vehicule (RCA) trimis de către Autoritatea de Supraveghere Financiară (ASF) în Parlament sunt respectate integral doar două din propunerile
Războiul RCA: TranSportatorii atacă proiectul legii ASF () [Corola-website/Journalistic/101228_a_102520]
-
proiect de lege nu oferă predictibilitate pe o piață cu o concurență perturbată, unde aparent fiecare face ce vrea, iar arbitrul ASF este depășit", a declarat Radu Dinescu, Secretar General UNTRR. Cu ocazia întâlnirii din 4 aprilie 2016, asociațiile transportatorilor rutieri UNTRR, ARTRI, COTAR, APTE, APULUM și FORT au solicitat ASF includerea următoarelor 12 propuneri în noul proiect de lege RCA, iar situația lor în urma proiectului de lege trimis de ASF la Parlament se prezintă astfel: 1. Identificarea modalităților prin care
Războiul RCA: TranSportatorii atacă proiectul legii ASF () [Corola-website/Journalistic/101228_a_102520]
-
modului de calcul al primei RCA și prezentarea modului de calcul actuarial. Conform articolului 16, asigurătorul RCA prezintă asiguratului sau potențialului asigurat, la solicitarea acestuia, calculul actuarial și indicatorii utilizați privind modul de determinare a primei de asigurare, cerința transportatorilor rutieri fiind respectată doar parțial. 8. Stabilirea penalităților de întârziere la plata daunelor pentru firmele de asigurare la 0,2% pe zi de întârziere. Prin noul proiect de lege, ASF propune să scadă aceste impuneri la nivelul ROBOR plus o marjă
Războiul RCA: TranSportatorii atacă proiectul legii ASF () [Corola-website/Journalistic/101228_a_102520]
-
informații către ASF Această propunere nu a fost inclusă în actualul proiect de lege. 12. Stabilirea modalităților de responsabilizare a conducătorului auto. Această propunere nu a fost inclusă în actualul proiect de lege. "Deoarece ASF nu a respectat cerințele transportatorilor rutieri, UNTRR solicită intervenția urgentă a Parlamentului pentru redefinirea rolului acestei autorități și angajarea unui management independent care să lucreze pentru apărarea interesului consumatorului. UNTRR mai atrage atenția Guvernului, Parlamentului și Președintelui României că indiferența de care dau dovadă cu privire la criza
Războiul RCA: TranSportatorii atacă proiectul legii ASF () [Corola-website/Journalistic/101228_a_102520]
-
independent care să lucreze pentru apărarea interesului consumatorului. UNTRR mai atrage atenția Guvernului, Parlamentului și Președintelui României că indiferența de care dau dovadă cu privire la criza din piața RCA va avea efecte negative de lungă durată, atât în cadrul industriei de transport rutier, cât și a economiei României", se arată într-un comunicat de presă.
Războiul RCA: TranSportatorii atacă proiectul legii ASF () [Corola-website/Journalistic/101228_a_102520]
-
condițiile în care exercitarea dreptului de a conduce era suspendată pentru perioada 22.03.2012-18.08.2012. La aceeași dată, Ghiță Sebastian Aurelian i-a solicitat unei persoane cu funcție de conducere din I.P.J. Prahova să intervină pe lângă lucrătorii de poliție rutieră din cadrul Biroului DN1, astfel încât aceștia să nu dispună măsurile legale, respectiv constatarea comiterii unei contravenții (depășirea limitei legale de viteză pe raza localității) și a unei infracțiuni la regimul circulației (în perioada 22.03.2012-18.08.2012 Ghiță Sebastian Aurelian
DNA cere reținerea și arestarea lui Sebastian Ghiță by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/101287_a_102579]
-
ca un cancer în ultimul stadiu. Răspund numai în gând, că aceasta este datoria unui părinte, asta trebuie să facă un bărbat-tată, să lupte. Încep să cred că și crima din "Baltagul" ar putea avea justificare și astăzi. Polițiștii de la Rutieră au o vorbă: fii atent cum conduci, ferește-te, altfel vei muri ca prostul cu dreptatea în brațe. Am toate documentele care atestă ce și de ce se întâmplă. Nici o șansă nu mi s-a dat. Nu i s-a dat
Eugen Cristian Chiticariu: 'Lăsați-mă să fiu tată'. Drama unui părinte care și-a pierdut fetița-exclusiv by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/101329_a_102621]
-
În mai 2017 se împlinește un an de la tragedie. Pare incredibil, dar ancheta nici nu a început. Polițiștii din cadrul Brigăzii Poliției Rutiere nu au efectuat până în prezent nicio audiere, nu a fost dispusă nicio expertiză tehnică și nu au fost obținute înregistrările camerelor video de pe DN1, a declarat avocatul familiei distruse de tragedie, Bogdan Cimbru, pentru . Nici măcar dosar de daună nu a
Un an de la moartea jurnalistei ProTV, nicio audiere! Polițiștii vânează fraieri, pe teroriștii șoselelor nu-i deranjează! by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/101346_a_102638]
-
infrastructurii feroviare si utilizarea acestora pentru un transport de marfă/pasageri competitiv și prietenos cu mediul înconjurător. Implementarea unor masuri eficiente pentru asigurarea integrității și funcționalității depline a infrastructurii froviare prin stoparea furturilor și actelor de vandalism. 3. Dezvoltarea infrastructurii rutiere prin aplicarea de urgență a Legii Parteneriatului Public - Privat (PPP) 4. Regândirea la nivelul marilor proiecte de infrastructură a subcontractărilor de către companii străine ce își folosesc portofoliul pentru câștigarea licitațiilor și subcontractează pe sume infime la firme românești, externalizând astfel
Soarta infrastructurii de tranSport. Ce au aprobat CNMR și Ministrul TranSporturilor () [Corola-website/Journalistic/101379_a_102671]
-
în domeniul artelor, jurnalismului și agriculturii în mai multe orașe precum Senirkent, Sütçüler sau Keçiborlu, urmând ca anul următor să se deschisă instituții similare în Uluborlu, Eğirdir, Șarkikaraağaç sau Bucak. În anul 1996, Hasan Gürbüz a murit într-un accident rutier, locul său fiind luat de către Prof. Dr. M. Lütfü Çakmakçi. În prezent, Universitatea “Süleyman Demirel” este una dintre cele mai mari instituții de învățământ superior din Turcia. La 5 iulie 1999 Președintele României Emil Constantinescu a emis un decret privind
Süleyman Demirel () [Corola-website/Science/331495_a_332824]
-
este cuprinsă între kilometri 1047-1050,50. Portul dispune de cheiuri verticale în lungime de 300 ml și de o cale de rulare de 400 m lungime, pe care operează 2 macarale portic de 5 tf x 32 m. Are acces rutier la DN57A și DJ571. În capătul aval al portului s-au finalizat lucrările la terminalul de pasageri. În vederea deservirii acestuia, traficul naval turistic se operează prin dana de pasageri. În acest sens, cheiul aferent acestei dane de pasageri a fost
Portul Moldova Veche () [Corola-website/Science/336992_a_338321]
-
de Transport al României după anul 2030. De-a lungul vremii, proiectul a avut numeroși susținători, însă utilitatea lui este îndoielnică. În octombrie 2014, Laurențiu Mironescu, vicepreședintele Asociației Operatorilor Portuari, declara că „Transportul pe apă este mai ieftin decât cel rutier de la 450 de kilometri în sus. Ori Bucureștiul este la 200. Dacă vă așteptați la o aglomerare de oameni care să-și transporturile mărfurile pe Dunăre ca să ajungă la București, vă înșelați”. Primul studiu privind realizarea unui canal care să
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]