99,341 matches
-
38,4% din populația regiunii nu are acces la rețeaua de căi ferate a regiunii, la care se adaugă 7,3% din populație aflată de-a lungul liniilor închise, procentul ajungând la 45,7%”. Proiectul construirii autostrăzii Transilvania, o magistrală rutieră lungă de 415 km între Brașov, Cluj și Borș, la granița României cu Ungaria, a început în 2004, în baza unui contract de proiectare și execuție în valoare de 2,24 miliarde euro încheiat prin atribuire directă cu asocierea americano-turcă
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
kilometri de autostradă, adică aproape întreaga secțiune 2B (exceptând podul peste Râul Someș, care face legătura cu secțiunea 3A), plus - conform estimării CNADNR - 52,12% din lucrările aferente secțiunii 3C. Acestea din urmă includeau și realizarea celui mai lung viaduct rutier din România, cel de la Suplacu de Barcău, în lungime de 1,8 km și având 45 de deschideri de 40 m fiecare. Viaductul de la Suplacu de Barcău este probabil cea mai controversată lucrare de artă de pe întreg traseul autostrăzii. El
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
aprobată de același serviciu din Ministerul Transporturilor”. În final, Gașpar a concluzionat că „oricare altă soluție care nu se referea la construcția viaductului era mai ieftină”. În iulie 2009, Radu Gașpar a fost înlăturat de la conducerea proiectului. Necesitatea construirii unui viaduct rutier în valoare de 120 milioane de euro prin mijlocul unui lac de acumulare și continuarea traseului autostrăzii printr-un câmp compact de sonde a fost contestată de o parte a presei, însă, în iulie 2009, Cătălin Popescu, director de proiect
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
a fost un accident rutier care a avut loc în jurul miezului nopții, în noaptea de 20 spre 21 pe ianuarie 2017 autostradă A4 la Sân Martino Buon Albergo, în apropiere de Verona, Italia. Un autocar care transportă 56 de persoane dintre care și mai mulți
Accidentul de autocar din Verona din 2017 () [Corola-website/Science/337506_a_338835]
-
Luton și la 46,71 km (29 mile) nord de centrul Londrei. A fost înființat în 1938 și folosit de Aviația Regală Britanică în al Doilea Război Mondial. Aeroportul se află la 3,2 km de joncțiunea (i.e. nod-ul rutier) 10 de pe autostradă M1 . În anul 2015 12,5 milioane pasageri au tranzitat aeroportul, fiind al cincilea ca mărime din UK și al patrulea din jurul Londrei după Aeroportul Heathrow , Aeroportul Gatwick , Aeroportul Stanted. Este unul din cele șase aeroporturi internaționale
Aeroportul Luton () [Corola-website/Science/337523_a_338852]
-
la Roma), Bosnia-Herțegovina, Croația și Muntenegru , începând din 3 octombrie 1998. Colaboratorul român al companiilor producătoare a fost Castel Film. Filmările s-au desfășurat cu sprijinul Ministerului Afacerilor Interne al României, Administrației Patrimoniului de Stat, Inspectoratului General al Poliției - Poliția Rutieră, S.C. TAROM S.A., Colegiului „Sfântul Sava”, Hotelului Athénée Palace Hilton din București, al U.S. Marine Corps/Detachment Comander, sergentul Miguel A. Danzot, Sydney Bar & Grill, Fernando Bandera și Rina Zahavi. Muzica a fost compusă și dirijată de Terry Plumeri. O
Dușmanul dușmanului meu () [Corola-website/Science/328472_a_329801]
-
decât se reușea extinderea rețelei de conducte terestre. Căile ferate fuseseră distruse în bună parte de atacurile aliate și era necesar un efort de mare amploare pentru repunerea lor în funcțiune și, din acest motiv, a apărut nevoia organizării transportului rutier. În încercarea rezolvării acestei probleme a crizei de transport, camioanele a trei divizii americane proaspăt ajunse în Europa, (Divizia a 26-a infanterie, Divizia a 95-a infanterie și Divizia a 104-a de infanterie) au fost preluate de serviciile
Campania Liniei Siegfried () [Corola-website/Science/333475_a_334804]
-
recucerească cetatea, de această dată de la sovietici. Germanii planificat cucerirea Brestului, care se afla pe ruta principală a Grupului de Armate Centru, în primele ore ale Operațiunii Barbarossa. În această zonă se aflau principalele poduri peste râul Bug și căle rutiere și feroviare care legau Varșovia de Moscova. Garnizoana fortăreței era compusă din aproximativ 9.000 de soldați, grăniceri și membri ai trupelor NKVD. soldații sovietici făceau parte din diviziile a 6-a și 42 pușcași sub comanda generalului Ivan Lazarenko
Apărarea Fortăreței Brest () [Corola-website/Science/329994_a_331323]
-
2-0, Suciu ratând astfel câștigarea celei de-a șasea Cupe a României. A plecat de la Jiul la sfârșitul sezonului, revenind în București pentru a evolua la Sportul Studențesc. Cariera sa a fost însă încheiată însă în 1975, după un accident rutier foarte grav în care a suferit fracturi la ambele picioare, la vârsta de 33 de ani. Arieșul Turda Steaua București
Vasile Suciu (fotbalist) () [Corola-website/Science/330458_a_331787]
-
ocupație. Rezistența a fost sprijinită cu provizii, arme, muniții, operatori radio și instructori de principalele servicii speciale aliate - Special Operations Executive și Office of Strategic Services. Membrii rezistenței au sabotat în mod sistematic transporturile pe căile ferate, au distrus poduri rutiere și de cale ferată, au participat la dezorganizarea liniilor de aprovizionare germane și au asigurat un flux neîntrerupt de informații pentru serviciile secrete aliate. În timpul luptelor cu forțele germane au murit 13.000 - 16.000 de francezi, dintre care 4
Administrația germană în Franța ocupată în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/334000_a_335329]
-
militar, un conducător religios sau o personalitate foarte apreciată de populație. Doliul național se poate institui și în urma decesului unui număr semnificativ de persoane produs, de exemplu, de o catastrofă naturală (inundație, cutremur etc.), un accident major (incendiu, accident aviatic, rutier etc.) sau un atac. Doliul național este stabilit în mod oficial de către forurile cu putere de decizie ale țării respective: guvern, monarh, autoritatea militară sau religioasă etc. Efectele doliului național sînt diverse și depind pe de o parte de legislația
Doliu național () [Corola-website/Science/335050_a_336379]
-
și mărirea numărului de pasageri pe MDR - în fiecare caz s-a obținut cam 50% din țintă. Numerele de pasageri mai reduse erau datorate parțial competiției între căile ferate subterane, dar și introducerii tramvaielor electrice și autobuzelor ce înlocuiau transportul rutier tras de cai. Problema nu era limitată la UERL; toate cele 7 linii de cale ferată de tip tube, dar și MDR și Metropolitan Railway erau afectate într-o anumită măsură, iar veniturile reduse făceau dificilă plata împrumuturilor contractate și
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
a serilor și weekendurilor. În cea mai mare parte, rețeaua funcționează de la ora 5 la ora 0:30, 365 de zile pe an. Pentru a menține un serviciu de noapte, a fost pus la punct din septembrie 2000 un serviciu rutier de autobuze de noapte. Acest serviciu a fost unit cu serviciul echivalent RATP în 2005, fiind redenumit Noctilien. Are 35 de linii din care 8 sunt exploatate de SNCF. Liniile RER prezintă particularitatea că traversează Parisul (cu excepția momentană a liniei
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
pentru a fi din nou pe teren cu elevii. La începutul anilor ’80 a câștigat premii la Raliul Femeii și la Campionatele de Îndemânare Auto. În colaborare cu Constantin Măgeanu, a publicat la editura Humanitas în anul 2008 cartea „Legislația rutieră pe înțelesul tuturor”.
Barbara Panco () [Corola-website/Science/335229_a_336558]
-
germană din autori maghiari ca Ferenc Herczeg, Sándor Bródy, Frigyes Karinthy, Mihály Pogány, Sándor Asztalos și alții. Traducerile i-au fost publicate de ziarele și revistele din Timișoara. Samuel Kastriener a murit la 66 ani la Timișoara în urma unui accident rutier
Samuel Kastriener () [Corola-website/Science/335358_a_336687]
-
pe scară largă de către publicul britanic, cum ar fi picioarele și țolii (inci) ca măsură a înălțimii, greutatea în pietre și livre, și este obligatoriu din punct de vedere legal în unele cazuri, cum ar fi distanțele specificate pe indicatoarele rutiere, care trebuie să fie date în mile și yarzi. În 2007, Comisia Europeană a anunțat că va renunța la cerința de etichetare exclusiv în sistem metric a produselor ambalate în Regatul Unit, și să a permite etichetarea duală metrică-imperială pe
Sistemul metric () [Corola-website/Science/331568_a_332897]
-
elitele, ci și oameni de condiție modestă, de exemplu prin încorporarea în armata romană. Alt mijloc de extindere a latinei, inclusiv la țară, au fost așezările de coloni romani care primeau pământuri în Galia pentru diverse servicii aduse statului. Rețeaua rutieră extinsă construită de romani a contribuit de asemenea la latinizare până în regiuni îndepărtate de orașe. Un factor important de latinizare a fost răspândirea creștinismului, accentuată în secolul al IV-lea. Adoptarea latinei de către populația galică s-a efectuat într-o
Istoria limbii franceze () [Corola-website/Science/331697_a_333026]
-
În vara anului 2006 la Tiraspol au avut loc două explozii în mijloacele de transport public, astfel: o primă explozie a avut loc într-un microbuz (rutieră) în dimineața zilei de 6 iulie, soldându-se cu decesul a 8 persoane și rănirea altor 26, a doua explozie a avut loc într-un troleibuz la 13 august, și a cauzat decesul a 2 persoane și rănirea altor 8
Exploziile de la Tiraspol din 2006 () [Corola-website/Science/335556_a_336885]
-
legătură între cele două cazuri. În dimineața zilei de 6 iulie 2006 la ora 7 și 5 minute a explodat o bombă într-un microbuz, omorând 8 persoane și 26 rănind alte 26 de persoane. Explozia a avut loc atunci când rutiera și un troleibuz au oprit la roșu la intersecția străzilor Odesa și Ciapaev. Diverse vătămări au obținut și oamenii care se aflau în troleibuz. Explozia a fost atât de puternică încât piesele microbului au fost împrăștiate pe o rază de
Exploziile de la Tiraspol din 2006 () [Corola-website/Science/335556_a_336885]
-
mai mare parte a traficului de peste fluviu s-a desfășurat la Wesel. Cum Montgomery a permis Armatei a 9-a să folosească podurile de la Wesel doar cinci ore pe zi și, în condițiile în care nu deținea controlul asupra rețelei rutiere de la nord de Lippe, generalul Simpson nu a fost capabil să concentreze suficiente forțe pentru ocolirea rapidă a frontului german. Până pe 28 martie, Divizia a 8-a blindată extinsese limitele capului de pod cu doar 4,5 - 5 km și
Invadarea Germaniei de către Aliații apuseni () [Corola-website/Science/335457_a_336786]
-
a frontului german. Până pe 28 martie, Divizia a 8-a blindată extinsese limitele capului de pod cu doar 4,5 - 5 km și nu reușise să intre în Dorsten, un oraș aflat la 24 km est de Rin, un nod rutier care ar fi permis multiplicarea variantelor de dezvoltare a viitoarelor ofensive ale Corpului XVI. În aceeași zi, Montgomery a ordonat ca drumurile de ieșire din Wesel să treacă în responsabilitatea Armatei a 9-a până pe 30 martie, iar podurile de peste
Invadarea Germaniei de către Aliații apuseni () [Corola-website/Science/335457_a_336786]
-
opresc tramvaiele liniilor , , și după ce au traversat pe sub Schelde prin Brabotunnel. Alte conexiuni între cele două maluri sunt tunelurile Waasland și Kennedy. Ultimul include tuburi pentru traficul auto, traficul feroviar și pentru biciclete. O nouă traversare pe sub Schelde pentru traficul rutier, Tunelul Oosterweel, este prevăzut a fi construit până în 2021 pornind de lângă lacul Blokkersdijk. Este parte a unui controversat proiect de conectare numit Oosterweel, care are drept scop întregirea inelului de ocolire R1. Între cele două maluri există și un tunel
Linkeroever (Antwerpen) () [Corola-website/Science/335672_a_337001]
-
Limburg se termină în R1. În partea de sud, autostrăzile A1 (E19) și A12 spre Bruxelles se termină și ele în inelul de ocolire a orașului. R1 continuă apoi spre vest și traversează râul Schelde prin Tunelul Kennedy. Următorul nod rutier important este cel cu A14 (E17) către Gent și Kortrijk. Din acest punct, R1 se suprapune cu autostrada A11 (E34) către Zelzate și Knokke. R1 nu este un inel complet. Totuși, împreună cu A11, A12 și R2, înconjoară orașul și o
R1 (Belgia) () [Corola-website/Science/335785_a_337114]
-
este expeditorul numărul unu în transporturile de marfă din România, având sucursale în București, Cluj-Napoca, Arad, Iași și Constanța, cu peste 60 de puncte de lucru în toate regiunile țării. Compania oferă o gamă completă de servicii de transport rutier, feroviar, aerian și maritim, servicii logistice sau vamale, precum și operațiuni portuare în propriul terminal. În anul 2014, deținea o cotă de 10% pe piața locală de profil. Prin sucursala Constanța Mol 1S, DB Schenker oferă servicii de manipulare și depozitare
DB Schenker () [Corola-website/Science/332776_a_334105]
-
speciilor sălbatice (terestre sau acvatice) dintr-un habitat vital natural (sau arie protejată) în altul prin zone cu condiții ostile sau mai puțin favorabile acestora. Coridoarele ecologice au rolul de habitat, refugiu, deplasare sau de barieră pentru speciile sălbatice. Infrastructura rutieră sau feroviară sunt de multe ori obstacole în deplasare speciilor terestre, perturbând ciclul lor vital, fiind indispensabil crearea de coridoare ecologice (puncte de trecere) peste aceste obstacole pentru fauna sălbatică. Capacitatea unui zone liniare de a servi drept un coridor
Coridor ecologic () [Corola-website/Science/333673_a_335002]