10,073 matches
-
New York World's Fair, dar custozii muzeului au hotărât că este prea fragilă pentru a fi expusă repetat în exterior. După aceea, a fost pusă înapoi în Sala de Est unde a rămas timp de 25 de ani. În 1964, locomotiva a fost dusă în locul unde se află astăzi, la Muzeul Național de Istorie Americană (pe atunci "Muzeul de Istorie și Tehnologie). "John Bull" a mai rămas pe loc timp de 15 ani, dar semnificația ei ca una dintre cele mai
John Bull (locomotivă) () [Corola-website/Science/320565_a_321894]
-
fost dusă în locul unde se află astăzi, la Muzeul Național de Istorie Americană (pe atunci "Muzeul de Istorie și Tehnologie). "John Bull" a mai rămas pe loc timp de 15 ani, dar semnificația ei ca una dintre cele mai vechi locomotive și utilizarea pe prima cale ferată din New Jersey nu era observabil în literatura expoziției. Întrucât se apropia anul 1981, aniversarea de 150 de ani a locomotivei, Smithsonian a demarat discuții despre comemorarea vârstei acesteia. S-au pregătit publicații și
John Bull (locomotivă) () [Corola-website/Science/320565_a_321894]
-
timp de 15 ani, dar semnificația ei ca una dintre cele mai vechi locomotive și utilizarea pe prima cale ferată din New Jersey nu era observabil în literatura expoziției. Întrucât se apropia anul 1981, aniversarea de 150 de ani a locomotivei, Smithsonian a demarat discuții despre comemorarea vârstei acesteia. S-au pregătit publicații și exponate speciale, dar oficialii muzeului au rămas cu gândul că se poate mai mult. Locomotiva a trecut prin mai multe inspecții superficiale în 1980 în care s-
John Bull (locomotivă) () [Corola-website/Science/320565_a_321894]
-
expoziției. Întrucât se apropia anul 1981, aniversarea de 150 de ani a locomotivei, Smithsonian a demarat discuții despre comemorarea vârstei acesteia. S-au pregătit publicații și exponate speciale, dar oficialii muzeului au rămas cu gândul că se poate mai mult. Locomotiva a trecut prin mai multe inspecții superficiale în 1980 în care s-a constatat că piesele sunt în stare relativ bună. Nu s-au observat prea multe urme de deteriorare la aceste prime inspecții și, la ridicarea roților de pe șine
John Bull (locomotivă) () [Corola-website/Science/320565_a_321894]
-
erau funcționale. Într-o dimineață din ianuarie 1980, înainte de deschiderea muzeului, angajații muzeului au alimentat cilindrii cu aer comprimat și au deplasat roțile prin intermediul arborilor de legătură. După ce aerul comprimat a scos praf și moloz din coșul de eșapament al locomotivei, ea funcționa corect. Partea mecanică părea a fi în ordine, dar nu se știa dacă mai poate cazanul să reziste la presiunea aburilor și la foc deschis. Muzeul a cerut firmei Hartford Steam Boiler Inspection and Insurance Company să inspecteze
John Bull (locomotivă) () [Corola-website/Science/320565_a_321894]
-
poate funcționa cu o presiune redusă la 340 kPa (3,5 kgf/cm²); când a fost livrată la Camden & Amboy, cazanul era garantat pentru (4,9 kgf/cm²). După câteva teste hidrostatice, personalul de la Smithsonian a început să creadă că locomotiva poate să funcționeze autonom. Elementele ce trebuiau reparate au fost reparate și testate apoi în Virginia în 1980. La 15 septembrie 1981, locomotiva a funcționat cu aburi pe câțiva kilometri de cale ferată secundară lângă râul Potomac în Washington, D.C.
John Bull (locomotivă) () [Corola-website/Science/320565_a_321894]
-
pentru (4,9 kgf/cm²). După câteva teste hidrostatice, personalul de la Smithsonian a început să creadă că locomotiva poate să funcționeze autonom. Elementele ce trebuiau reparate au fost reparate și testate apoi în Virginia în 1980. La 15 septembrie 1981, locomotiva a funcționat cu aburi pe câțiva kilometri de cale ferată secundară lângă râul Potomac în Washington, D.C. Astfel, a devenit cea mai veche locomotivă cu aburi în funcțiune (și cel mai vechi vehicul autopropulsat) din lume. "John Bull" se află
John Bull (locomotivă) () [Corola-website/Science/320565_a_321894]
-
trebuiau reparate au fost reparate și testate apoi în Virginia în 1980. La 15 septembrie 1981, locomotiva a funcționat cu aburi pe câțiva kilometri de cale ferată secundară lângă râul Potomac în Washington, D.C. Astfel, a devenit cea mai veche locomotivă cu aburi în funcțiune (și cel mai vechi vehicul autopropulsat) din lume. "John Bull" se află astăzi expus în Muzeul Național de Istorie Americană din Washington, D.C. Replica construită în 1939, aparține de Railroad Museum of Pennsylvania care o și
John Bull (locomotivă) () [Corola-website/Science/320565_a_321894]
-
al albumului, José Andrëa (clape și voce), care rămâne solistul trupei până în 1997. În anul 1996 se lansează mult lucrata lor „operă rock”, un album cu tendințe spirituale, creștine, "Jesús de Chamberí". Albumul s-a comercializat sub sigla companiei locale Locomotive Music. Intrarea în formație a solistului José Andrëas a fost de bun augur, trupa crescând în popularitate. Piesele lor au răsunat în turneul Via Crucis Tour. Folosind noua voce, Maago de Oz a reeditat o compilație de cinci șlagăre vechi
Mägo de Oz () [Corola-website/Science/321553_a_322882]
-
Cervantes. În anul următor, Mago de Oz a organizat un mega-turneu ce a constat din 115 turnee în peninsula hispanică împreună cu haita Stratovarius. La 10 ani de la lansare, trupa lansează un documentar intitulat Resacosix en España (1999) sub egida casei Locomotive Spain pe Video-disc DVD de către aureola bmgh (AMG) . În românește titlul se traduce prin "Asterix în Spania" iar materialul documentat este dublat în engleză pentru restul Europei. La sfârșitul anului 1999 trupa Maago de Oz se dedică unui proiect mai
Mägo de Oz () [Corola-website/Science/321553_a_322882]
-
din Irlanda de Nord (Marea Britanie) care era constant adus în atenția presei din cauza violențelor. Astfel, la un moment dat primarul a hotărât să despartă cartierele printr-un zid de beton. Belfast este ultima creație pe care îl scot la casa de dicuri Locomotive (Spain), după care în anul trec sub umbrela casei Warner America Latina în anul 2005. Pentru al doilea album GAIA din 2005, Jorge Salán (chitară) se alătură trupei pe postul rămas liber după plecarea clăparului Jorge. Pentru albumul Gaia II - La
Mägo de Oz () [Corola-website/Science/321553_a_322882]
-
facultății, după stagiile de practică, a muncit pe șantiere ca topometru sau în echipe de constructori la trasări, verificări și măsurători de lucrări. Și-a început activitatea profesională pe Șantierul Național Salva-Vișeu unde a condus execuția lucrărilor de la depoul de locomotive Vișeu, atras și de faptul că remiza de locomotive era proiectată pe o soluție nouă, cu acoperișul din plăci subțiri autoportante de formă hiperbolică, soluție similară cu cea din proiectul său de diplomă. În componența sa, depoul de locomotivă avea
Nicolae Mănescu () [Corola-website/Science/320906_a_322235]
-
ca topometru sau în echipe de constructori la trasări, verificări și măsurători de lucrări. Și-a început activitatea profesională pe Șantierul Național Salva-Vișeu unde a condus execuția lucrărilor de la depoul de locomotive Vișeu, atras și de faptul că remiza de locomotive era proiectată pe o soluție nouă, cu acoperișul din plăci subțiri autoportante de formă hiperbolică, soluție similară cu cea din proiectul său de diplomă. În componența sa, depoul de locomotivă avea remiză de locomotive, ateliere, placă turnantă etc. Aici a
Nicolae Mănescu () [Corola-website/Science/320906_a_322235]
-
de locomotive Vișeu, atras și de faptul că remiza de locomotive era proiectată pe o soluție nouă, cu acoperișul din plăci subțiri autoportante de formă hiperbolică, soluție similară cu cea din proiectul său de diplomă. În componența sa, depoul de locomotivă avea remiză de locomotive, ateliere, placă turnantă etc. Aici a experimentat și a folosit cu succes un produs nou pentru hidroizolații de acoperiș pe bază de bitum și hidroxid de calciu, numit irazbit. ENERGO-CONSTRUCȚIA Studii de teren pentru amplasarea CET
Nicolae Mănescu () [Corola-website/Science/320906_a_322235]
-
și de faptul că remiza de locomotive era proiectată pe o soluție nouă, cu acoperișul din plăci subțiri autoportante de formă hiperbolică, soluție similară cu cea din proiectul său de diplomă. În componența sa, depoul de locomotivă avea remiză de locomotive, ateliere, placă turnantă etc. Aici a experimentat și a folosit cu succes un produs nou pentru hidroizolații de acoperiș pe bază de bitum și hidroxid de calciu, numit irazbit. ENERGO-CONSTRUCȚIA Studii de teren pentru amplasarea CET Paroșeni și Centrala Diesel
Nicolae Mănescu () [Corola-website/Science/320906_a_322235]
-
de zi cu zi ale unui grup de vehicule care au viață și trăsături umane. Deși primele povești au fost relatate în anul 1943, din pricina condițiilor de război, primul volum, "The Three Railway Engines" (), a fost publicat abia în 1945. "Locomotiva Thomas" a avut și are un succes mondial, serialul fiind pe primul loc pentru al zecelea an la rând, în clasamentul primelor 10 seriale preferate de preșcolarii din Anglia, iar jucăriile cu Thomas sunt pe primul loc în clasamentul celor
Locomotiva Thomas și prietenii săi () [Corola-website/Science/315403_a_316732]
-
TV nu redifuzează sezoanele anterioare, ci doar pe cele mai recente. Atât serialul cât și filmele au fost dublate la studiourile Zone Studio Oradea, redenumite în anul 2012 Studiourile BTI. Între anii 2008-2013, defuncta editură Egmont România a publicat colecția „Locomotiva Thomas” care a inclus atât cărți, cât și o revistă cu frecventă lunară. Revista „Thomas și prietenii săi” a fost publicată în perioada septembrie 2008 - decembrie 2013 și totalizează 64 de numere. Editura a publicat de asemenea 19 cărți de
Locomotiva Thomas și prietenii săi () [Corola-website/Science/315403_a_316732]
-
("Thomas and the Magic Railroad") este primul film cinematografic bazat pe "Locomotiva Thomas și prietenii săi", un serial animat de televiziune bazat pe Seria Căilor Ferate scrisă de Wilbert Awdry. Pe lângă îndrăgitele personaje de pe fictiva Insulă Sodor, rolurile principale le-au fost distribuite actorilor Alec Baldwin, Peter Fonda și Mara Wilson. Filmările
Thomas și Calea Magică () [Corola-website/Science/315433_a_316762]
-
datorită pretențiilor imperiale publice asupra Siriei Sub directa conducere a lui Lawrence, Wilson și a altor câțiva ofițeri, arabii au o serie de atacuri încununate de succes împotriva căii ferate Hajaz, în timpul cărora au reușit să captureze provizii, să distrugă locomotive, vagoane și porțiuni de cale ferată și, în cele din urmă, să blocheze mii de soldați otomani în regiune. În ianuarie 1918, într-una dintre cele mai ample acțiuni militare ale revoltei, forțele arabe au înfrânt o mare unitate otomană
Revolta arabă () [Corola-website/Science/321391_a_322720]
-
Locomotiva Thomas și prietenii săi este o serie de televiziune bazată pe Seria Căilor Ferate scrisă de Wilbert Awdry, în care ne este prezentată viața unui grup de locomotive și vehicule cu trăsături umane, ce trăiesc pe Insula Sodor. Acest articol
Locomotiva Thomas și prietenii săi - Sezonul 12 () [Corola-website/Science/316347_a_317676]
-
Locomotiva Thomas și prietenii săi este o serie de televiziune bazată pe Seria Căilor Ferate scrisă de Wilbert Awdry, în care ne este prezentată viața unui grup de locomotive și vehicule cu trăsături umane, ce trăiesc pe Insula Sodor. Acest articol se referă la Sezonul 12. A fost produs în anul 2008 de HIT Entertainment, iar animația a fost produsă de Nitrogen Studios Canada. Acest sezon a fost prima
Locomotiva Thomas și prietenii săi - Sezonul 12 () [Corola-website/Science/316347_a_317676]
-
remaniere a lotului, mai ales în urma promovării lui Dinamo Orașul Stalin în prima divizie, trimițând șapte jucători la echipa din actualul Brașov, între care Titus Ozon, Nicolae Voinescu sau Marin Apostol. În schimb, la Dinamo au fost transferați Ion Suru (Locomotiva București), Iosif Szoke (Progresul ICO Oradea), Valeriu Călinoiu (Flacăra București), Alexandru Ene (Metalul București) și Iosif Fuleiter (Știința Cluj).
FC Dinamo București în sezonul 1951 () [Corola-website/Science/316364_a_317693]
-
Locomotiva Thomas și prietenii săi este o serie de televiziune bazată pe Seria Căilor Ferate scrisă de Wilbert Awdry în care ne este prezentată viața unui grup de locomotive și vehicule cu trăsături umane, ce trăiesc pe Insula Sodor. Acest articol
Locomotiva Thomas și prietenii săi - Cu toată viteza înainte () [Corola-website/Science/316395_a_317724]
-
Locomotiva Thomas și prietenii săi este o serie de televiziune bazată pe Seria Căilor Ferate scrisă de Wilbert Awdry în care ne este prezentată viața unui grup de locomotive și vehicule cu trăsături umane, ce trăiesc pe Insula Sodor. Acest articol se referă la primul episod-film din istoria serialului, Cu Toată Viteza Înainte! (titlu original: "Calling all Engines", tradus: "Toate Locomotivele la Apel!"). A fost produs în anul 2005
Locomotiva Thomas și prietenii săi - Cu toată viteza înainte () [Corola-website/Science/316395_a_317724]
-
care ne este prezentată viața unui grup de locomotive și vehicule cu trăsături umane, ce trăiesc pe Insula Sodor. Acest articol se referă la primul episod-film din istoria serialului, Cu Toată Viteza Înainte! (titlu original: "Calling all Engines", tradus: "Toate Locomotivele la Apel!"). A fost produs în anul 2005 de HIT Entertainment, este precedat de Sezonul 8 și urmat de Sezonul 9. Acest episod-film include 4 cântece video speciale și câteva segmente interactive educative. În acest film, toate locomotivele, fie diesel
Locomotiva Thomas și prietenii săi - Cu toată viteza înainte () [Corola-website/Science/316395_a_317724]