11,040 matches
-
Părți ale locomotivelor feroviare sau de tramvai sau ale materialului rulant; accesorii, componente și părți ale acestora; echipament de control al traficului mecanic 49540 8607, 8608 35.20.9 Servicii de reparere și întreținere, recondiționare a locomotivelor feroviare și de tramvai și a materialului rulant 886ii 35.20.91 Servicii de reparere și întreținere a locomotivelor feroviare și de tramvai și a materialului rulant 88680.5 35.20.92 Recondiționarea locomotivelor feroviare și de tramvai și a materialului rulant 88680.6
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
control al traficului mecanic 49540 8607, 8608 35.20.9 Servicii de reparere și întreținere, recondiționare a locomotivelor feroviare și de tramvai și a materialului rulant 886ii 35.20.91 Servicii de reparere și întreținere a locomotivelor feroviare și de tramvai și a materialului rulant 88680.5 35.20.92 Recondiționarea locomotivelor feroviare și de tramvai și a materialului rulant 88680.6 Grupul 35.3 Avioane și nave spațiale Clasa 35.30 Avioane și nave spațiale 35.30.1 Motoare pentru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
recondiționare a locomotivelor feroviare și de tramvai și a materialului rulant 886ii 35.20.91 Servicii de reparere și întreținere a locomotivelor feroviare și de tramvai și a materialului rulant 88680.5 35.20.92 Recondiționarea locomotivelor feroviare și de tramvai și a materialului rulant 88680.6 Grupul 35.3 Avioane și nave spațiale Clasa 35.30 Avioane și nave spațiale 35.30.1 Motoare pentru avioane și nave spațiale; mecanisme de lansare a avioanelor, cabine de comandă, avioane de zbor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
a fost cel mai mare din cei trei copii ai cuplului Petre și Gherghina Similea, având doi frați mai mici. Atracția față de muzică și-a manifestat-o încă din copilărie, când, deși foarte timidă, obișnuia să cânte atunci când călătorea cu tramvaiul, spre neplăcerea mamei sale, care încerca mereu să o facă să se oprească. Ca adolescentă, severitatea mamei, precum și faptul că nu o lăsa să iasă la ceai alături de prietenele ei i-a provocat un complex de inferioritate. O mare influență
Angela Similea () [Corola-website/Science/304097_a_305426]
-
BT Asset Management, Interdealer Capital Invest și Target Capital. Transportul urban este efectuat într-o rețea de străzi totalizând peste 342 km (din care 257 km modernizați), linii de autobuz (192,2 km), linii de troleibuz (180,6 km) și tramvai (52,8 km). PIB-ul anului 2006 pentru județul Cluj a fost de 5.173 euro pe cap de locuitor , iar salariul mediu net de 260 Euro. Potrivit unui clasament efectuat de revista Capital în prima parte a anului 2006
Economia Clujului () [Corola-website/Science/303896_a_305225]
-
fost construită, în 1838, o poartă asemănătoare celei din Șchei, în stil brandemburghez (meșter constructor: Andreas Dieners) având câte două treceri pentru vehicule și pietoni. Această a durat doar jumătate de veac. În 1891, când au fost puse sinele pentru tramvai, locomotivă cu aburi nu a încăput pe sub poartă, așa că a avut aceeași soartă că și predecesoarea ei.
Poarta Vămii din Brașov () [Corola-website/Science/303962_a_305291]
-
de studiu al științelor orientale din Rusia. Până la sfârșitul sec. 19, Kazan a devenit și un centru industrial important din această zonă. Oamenii din satele învecinate veneau în Kazan în căutarea unui loc de muncă. În anul 1875 a apărut tramvaiul tras de cai, iar in 1899 a fost construită prima instalație de tramvai. După Revoluția Rusă din 1905, tătarilor li s-a permis să retransforme Kazanul în centru al culturii tătare. S-a înființat primul teatru tătar și a apărut
Kazan () [Corola-website/Science/297975_a_299304]
-
devenit și un centru industrial important din această zonă. Oamenii din satele învecinate veneau în Kazan în căutarea unui loc de muncă. În anul 1875 a apărut tramvaiul tras de cai, iar in 1899 a fost construită prima instalație de tramvai. După Revoluția Rusă din 1905, tătarilor li s-a permis să retransforme Kazanul în centru al culturii tătare. S-a înființat primul teatru tătar și a apărut primul ziar tătar. În 1918, Kazan a fost capital Republicii Idel-Ural, care a
Kazan () [Corola-website/Science/297975_a_299304]
-
liceale, se înscrie la facultatea de Economie și Comerț, dar preferă să frecventeze grupul Centrului Universitar de Teatru din Roma, unde este remarcat de regizorul Luchino Visconti, care îl distribuie, împreună cu Vittorio Gassman, în spectacole de teatru cu piesele ""Un tramvai numit dorință"" de Tennessee Williams, ""Moartea unui comis-voiajor"" de Arthur Miller și ""Trei surori"" de Anton Cehov. Debutează în film în 1947 în ""Mizerabilii"" (regia: Riccardo Frada), lucrează apoi cu Luciano Emmer (""Fetele din Piața Spania"", ""Bigamul""), cu Carlo Lizzani
Marcello Mastroianni () [Corola-website/Science/297980_a_299309]
-
administrația voievodatului. Trenurile de călători sunt predominant trenuri cu vagoane și locomotive electrice (pe liniile electrificate), sau automotoare. Există o rețea extinsă de linii de autobuze administrate de trei companii, care acoperă întreg orașul, care nu are nici linii de tramvai, și nici metrou. Cei trei operatori sunt parțial în proprietatea primăriei (KPKM, KPK și KZK) și fiecare administrează circa o treime din liniile de autobuz și din flota de vehicule. Drumurile naționale (în ) care trec prin Białystok sunt: Un aeroport
Białystok () [Corola-website/Science/297953_a_299282]
-
marele pictor Jan Matejko, al cărui mormânt se află în cimitirul Rakowicki, și fondatorul teatrului polonez modern, Stanisław Wyspiański. Cracovia sfârșitului de secol al XIX-lea a evoluat într-o metropolă modernă; în 1901 au fost introduse apa curentă și tramvaiul electric, și între 1910 și 1915, Cracovia și comunitățile suburbane au fost combinate într-o unitate administrativă unică denumită Cracovia Mare ("Wielki Kraków"). La începutul Primului Război Mondial la 3 august 1914, Józef Piłsudski a format o mică unitate militară de cadre
Cracovia () [Corola-website/Science/297942_a_299271]
-
XX-lea și la începutul celui de al XXI-lea, s-au desfășurat mai multe proiecte majore, inclusiv construirea unor centre de afaceri și a unor centre comerciale, cum ar fi Galeria Krakowska, iar investițiile în infrastructură cum ar fi tramvaiul rapid, au adus un design modern de calitate care, în multe cazuri, se încadrează discret în stilurile arhitectonice vechi. Un bun exemplu îl constituie "Pawilon Wspiański 2000", construit în 2007, utilizat ca spațiu polivalent de informare și expoziție. În Cracovia
Cracovia () [Corola-website/Science/297942_a_299271]
-
de cooperare de lungă durată, precum și pe principii de excelență. Partenerii au dezvoltat în comun o strategie de tratare a slăbiciunilor inovărilor în domeniul energiilor sustenabile în energie. Transportul public se bazează pe o rețea relativ densă de linii de tramvai și autobuz, operate de o companie municipală și suplimentate de mai mulți operatori privați cu microbuze. Trenuri locale fac legătura cu unele din suburbii. Mare parte a zonei istorice a orașului a fost transformată în zonă pietonală, unde pe lângă pietoni
Cracovia () [Corola-website/Science/297942_a_299271]
-
de mai mulți operatori privați cu microbuze. Trenuri locale fac legătura cu unele din suburbii. Mare parte a zonei istorice a orașului a fost transformată în zonă pietonală, unde pe lângă pietoni pot circula doar biciclete, ricșe și trăsuri; liniile de tramvai au însă acces la mică distanță de centru. La Muzeul Municipal de Inginerie, "Muzeum Inżynierii Miejskie", sunt expuse tramvaie și vehicule. Există legățuri feroviare cu majoritatea orașelor Poloniei. La fiecare oră pleacă câte un tren către Varșovia. Între destinațiile feroviare
Cracovia () [Corola-website/Science/297942_a_299271]
-
istorice a orașului a fost transformată în zonă pietonală, unde pe lângă pietoni pot circula doar biciclete, ricșe și trăsuri; liniile de tramvai au însă acces la mică distanță de centru. La Muzeul Municipal de Inginerie, "Muzeum Inżynierii Miejskie", sunt expuse tramvaie și vehicule. Există legățuri feroviare cu majoritatea orașelor Poloniei. La fiecare oră pleacă câte un tren către Varșovia. Între destinațiile feroviare internaționale se numără Berlin, Budapesta, București (tren ce conține pe timp de vară vagoane pentru Varna), Hamburg, Kiev (pe
Cracovia () [Corola-website/Science/297942_a_299271]
-
Tramvaiele orădene sunt una dintre cele mai longevive lucrări comunitare (sau executate pentru comunitate) din România. Această utilitate publică a fost dată în folosință la 25 aprilie 1906, fiind în continuare un serviciu public de care beneficiază locuitorii din Oradea. Parcul
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]
-
sunt una dintre cele mai longevive lucrări comunitare (sau executate pentru comunitate) din România. Această utilitate publică a fost dată în folosință la 25 aprilie 1906, fiind în continuare un serviciu public de care beneficiază locuitorii din Oradea. Parcul de tramvaie este gestionat de către S.C. Oradea Transport Local S.A. Pe întreaga rețea de tramvaie sunt delimitate 5 linii, 1R și 1N, 2, 3R și 3N (unde R si N sunt culorile numerelor tramvaielor, R=roșu si N=negru). În toamna anului
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]
-
România. Această utilitate publică a fost dată în folosință la 25 aprilie 1906, fiind în continuare un serviciu public de care beneficiază locuitorii din Oradea. Parcul de tramvaie este gestionat de către S.C. Oradea Transport Local S.A. Pe întreaga rețea de tramvaie sunt delimitate 5 linii, 1R și 1N, 2, 3R și 3N (unde R si N sunt culorile numerelor tramvaielor, R=roșu si N=negru). În toamna anului 1897, două companii s-au angajat să proiecteze și mai apoi să realizeze
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]
-
de care beneficiază locuitorii din Oradea. Parcul de tramvaie este gestionat de către S.C. Oradea Transport Local S.A. Pe întreaga rețea de tramvaie sunt delimitate 5 linii, 1R și 1N, 2, 3R și 3N (unde R si N sunt culorile numerelor tramvaielor, R=roșu si N=negru). În toamna anului 1897, două companii s-au angajat să proiecteze și mai apoi să realizeze rețeaua de „cale ferată electrică” a orașului Oradea (Nagyvárad), acesta fiind unul dintre primele orase ale Transilvaniei cu linie
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]
-
roșu si N=negru). În toamna anului 1897, două companii s-au angajat să proiecteze și mai apoi să realizeze rețeaua de „cale ferată electrică” a orașului Oradea (Nagyvárad), acesta fiind unul dintre primele orase ale Transilvaniei cu linie de tramvai. Cele două societăți concurente erau " Linia ferată publică cu tracțiuni pe aburi „S.A. Oradea Mare”" și "Societatea pe acțiuni pentru întreprinderi de electricitate și transport „Trustul”", o întreprindere din Budapesta. La 25 decembrie 1887, Consiliul Local Oradea a somat cele
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]
-
malurile Crișului Repede, „"Nagyvárad"” (magh. „Oradea Mare”) din 14 septembrie, menționa într-un scurt articol, cu amărăciune, că Oradea este un oraș al permanentelor amânări, unde deviza Primăriei e „lasă pe mâine ce poți face azi”, dar că, în cazul tramvaielor, a venit și rândul ministerului să adopte aceeași deviză. În aceeași lună, ministrul comerțului a făcut o scurtă vizită la Oradea; motivul ei rămâne un semn de întrebare. Cu această ocazie, el a repetat promisiunile făcute și s-a angajat
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]
-
fi lărgite. În luna decembrie a aceluiași an, 1899, firma „Kappel și Fischer” din Oradea Mare a înaintat o cerere Consiliului Local prin care solicita aprobarea de a introduce „omnibusul” automobil. Această solicitare se baza pe întârzierea construirii liinilor de tramvai. Inițiatorii și-au argumentat propunerea prin faptul că benzina ar fi mult mai ieftină decât curentul electric, deci mai rentabilă. Cele patru trasee propuse erau similare cu cele propuse pentru liniile de tramvai. Prețul s-ar fi situat între 4
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]
-
se baza pe întârzierea construirii liinilor de tramvai. Inițiatorii și-au argumentat propunerea prin faptul că benzina ar fi mult mai ieftină decât curentul electric, deci mai rentabilă. Cele patru trasee propuse erau similare cu cele propuse pentru liniile de tramvai. Prețul s-ar fi situat între 4 și 10 fileri, iar autobuzele urmau să circule între orele 3 și 23. Dacă oferta ar fi fost acceptată, Oradea ar fi fost primul oraș din Transilvania care să dispună de un sistem
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]
-
pe autobuze. La 27 decembrie, din partea ministerului sosește un răspuns negativ; prin urmare, proiectul trebuia rescris și regândit. Acestui proiect i-a urmat o perioadă obscură (28 decembrie 1899 - 11 iulie 1905) în care au avut loc discuții aprinse în legătură cu tramvaiul orădean și viitorul acestuia. De multe ori proiectul s-a aflat la doar puțin de a fi abandonat, dar în final, la 11 iulie 1905, s-a dat prima lovitură de târnăcop pentru începerea construcției. Între timp, pe baza sentinței
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]
-
1905, lucrările erau în toi, astfel că inginerul Reichel se pregătea să comande de la uzina din Győr, Ungaria, primele 12 vagoane care urmau să circule în Oradea. În același timp i-au fost înaintate ministerului comerțului propunerile pentru stațiile de tramvai. La 30 noiembrie 1905, întreprinderea Siemens-Schuckertwerke, răspunzătoare de montarea liinilor, se apropria de sfârșitul lucrării. Urma o nouă etapă, cea a montării stâlpilor necesări pentru alimentarea tramvaielor cu curent electric. Aceștia erau confecționați din fier și erau estetici. Până în ianuarie
Tramvaiul din Oradea () [Corola-website/Science/312721_a_314050]