10,073 matches
-
tradus: "Toate Locomotivele la Apel!"). A fost produs în anul 2005 de HIT Entertainment, este precedat de Sezonul 8 și urmat de Sezonul 9. Acest episod-film include 4 cântece video speciale și câteva segmente interactive educative. În acest film, toate locomotivele, fie diesel sau cu aburi, lucrează împreună să recontruiască stricăciunile provocate de furtună, dar și noul Aeroport Sodor. Acest episod-film a fost difuzat în premieră pe postul TV MiniMax pe data de 24.06.2007 și pe JimJam pe data
Locomotiva Thomas și prietenii săi - Cu toată viteza înainte () [Corola-website/Science/316395_a_317724]
-
nu avea prea mare autonomie de deplasare (circa 15 minute). În 1784, englezul William Murdoch realizează un vehicul bazat pe același principiu. Americanul Oliver Evans expune, în 1797, realizarea unui proiect similar. În 1801, Richard Trevithick realizează un fel de locomotivă, numită "The Puffing Devil" și care putea circula pe drumuri rutiere. Dar problemele ridicate de direcție, supensie și starea drumurilor au făcut ca acest proiect să fie redirijat către domeniul feroviar. În penultimul deceniu al secolului al XVIII-lea, Ivan
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
acest motor care se deplasa pe un ghidaj circular înzestrat cu conductori electrici de alimentare. În 1835, olandezii Sibrandus Stratingh și Christopher Becker realizează un automobil electric în miniatură, acționat de baterii nereîncărcabile. În 1838, scoțianul Robert Davidson construiește o locomotivă electrică ce atinge 6 km/h. Între anii 1832 și 1839, compatriotul său, Robert Anderson realizează un vehicul electric acționat de baterii nereîncărcabile. În 1899, belgianul Camille Jenatzy depășește 100 km/h cu un vehicul electric denumit "Jamais Contente", de
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
la vale, nu mai putea fi oprit pe o distanță atât de scurtă. Sesizând pericolul, Scott a încercat să-l scoată pe Jumbo de pe terasament. Elefantul s-a împotrivit la început, apoi, speriat de sunetul pătrunzător și lumina orbitoare a locomotivei care se apropia, a alergat la vale, s-a lovit de parapet și, înspăimat, a urcat înapoi pe șine. Scott l-a întors pe Jumbo cu fața spre linia de rezervă și i-a strigat din toate puterile: „Fugi, Jumbo
Jumbo () [Corola-website/Science/328951_a_330280]
-
alergat la vale, s-a lovit de parapet și, înspăimat, a urcat înapoi pe șine. Scott l-a întors pe Jumbo cu fața spre linia de rezervă și i-a strigat din toate puterile: „Fugi, Jumbo, fugi!”. În câteva clipe locomotiva, aruncându-l pe Tom Thumb de pe șine, s-a izbit în Jumbo, proiectându-l în peretele vagonului său, și a deraiat de pe șine împreună cu primul vagon din spatele ei. Din gura lui Jumbo imediat a țâșnit sânge. Martorul ocular Edgar Flach
Jumbo () [Corola-website/Science/328951_a_330280]
-
din spatele ei. Din gura lui Jumbo imediat a țâșnit sânge. Martorul ocular Edgar Flach, giuvaier din St. Thomas, își amintește despre accident: După accident, Barnum a lansat zvonuri precum că Jumbo a murit în încercarea de a-l arunca din fața locomotivei pe Tom Thumb. Această versiune, deși intens mediatizată, nu corespunde mărturiilor celor prezenți la momentul accidentului. Până dimineață, trupul lui Jumbo a fost atacat de vânători de suvenire din St. Thomas. Aceștia au tăiat smocuri de păr din coadă, au
Jumbo () [Corola-website/Science/328951_a_330280]
-
public urban cu ajutorul tramvaielor în Arad, a început odată cu montarea primelor linii pentru tramvaiul tras de cai în 1873. Circulația se făcea pe 3 linii, cu 19 tramvaie trase de câte un cal. În 1914, se trece la tracțiunea cu locomotive cu abur și ulterior cu benzină. În 1928 se face trecerea din nou la autobuze, până în 1943 când se instalează șină de ecartament 1435 mm pentru tramvai care circula între Gară și Piața Avram Iancu. În 1906, se deschide o
Tramvaiul din Arad () [Corola-website/Science/325342_a_326671]
-
Piață Podgoria, la o distanță foarte scurtă de Gara Centrală. Exploatarea liniei pentru transportul de călători se făcea cu unități automotoare cu tracțiune pe benzină și vagoane fabricate la fabrica arădeană de vagoane Weitzer, iar transportul de marfă cu 2 locomotive cu abur (1942, 1943) achiziționate în 1907 și un al doilea set (2841, 2842) în 1911. În 1907 Rudolf Zerkovitz preia funcția de director general al SATFAP și aduce argumente pentru electrificarea liniei. Din cauza randamentului slab al sistemului de tracțiune
Calea ferată îngustă Arad-Podgoria () [Corola-website/Science/325368_a_326697]
-
în 1932, într-o perioadă în care acest tip de căi ferate era foarte la modă în Europa, în special în zona Carpatică. Ecartamentul îngust era necesar pentru a permite căii ferate să urmeze traseul sinuos al râului. La urcare, locomotiva împingea vagoanele goale pentru lemn, iar la coborâre, greutatea lemnului, coroborată cu gravitația, permitea trenului să coboare până în Vișeu de Sus. Pe circulă 4 locomotive cu abur funcționale. În plus există și alte câteva locomotive cu abur nefuncționale și mai
CFF Vișeu () [Corola-website/Science/325379_a_326708]
-
era necesar pentru a permite căii ferate să urmeze traseul sinuos al râului. La urcare, locomotiva împingea vagoanele goale pentru lemn, iar la coborâre, greutatea lemnului, coroborată cu gravitația, permitea trenului să coboare până în Vișeu de Sus. Pe circulă 4 locomotive cu abur funcționale. În plus există și alte câteva locomotive cu abur nefuncționale și mai multe locomotive diesel. Traseul turistic regulat se desfășoară între Vișeu de Sus și Paltin pe distanța de 21,6 km. Traseul cuprinde următoarele repere de pe
CFF Vișeu () [Corola-website/Science/325379_a_326708]
-
sinuos al râului. La urcare, locomotiva împingea vagoanele goale pentru lemn, iar la coborâre, greutatea lemnului, coroborată cu gravitația, permitea trenului să coboare până în Vișeu de Sus. Pe circulă 4 locomotive cu abur funcționale. În plus există și alte câteva locomotive cu abur nefuncționale și mai multe locomotive diesel. Traseul turistic regulat se desfășoară între Vișeu de Sus și Paltin pe distanța de 21,6 km. Traseul cuprinde următoarele repere de pe Valea Vaserului:
CFF Vișeu () [Corola-website/Science/325379_a_326708]
-
vagoanele goale pentru lemn, iar la coborâre, greutatea lemnului, coroborată cu gravitația, permitea trenului să coboare până în Vișeu de Sus. Pe circulă 4 locomotive cu abur funcționale. În plus există și alte câteva locomotive cu abur nefuncționale și mai multe locomotive diesel. Traseul turistic regulat se desfășoară între Vișeu de Sus și Paltin pe distanța de 21,6 km. Traseul cuprinde următoarele repere de pe Valea Vaserului:
CFF Vișeu () [Corola-website/Science/325379_a_326708]
-
al Antrenorului Emerit prof. Constantin Herold, au atras o simpatie publică puțin obișnuită pe terenurile noastre și aprecieri la superlativ, atribuite de reputați specialiști din țară și de peste hotare. 1950-1951. A început cariera de antrenor la echipa masculină de baschet "Locomotivă PTT" București, actualul club Rapid de astăzi. Echipa masculină castiga primul titlu de campioană în 1951, sub denumirea de "Locomotivă PTT" (antrenori Constantin Herold și Vasile Popescu). 1954-1968. Aproape un deceniu și jumătate ca antrenor la clubul Steaua, o perioadă
Costi Herold () [Corola-website/Science/325481_a_326810]
-
atribuite de reputați specialiști din țară și de peste hotare. 1950-1951. A început cariera de antrenor la echipa masculină de baschet "Locomotivă PTT" București, actualul club Rapid de astăzi. Echipa masculină castiga primul titlu de campioană în 1951, sub denumirea de "Locomotivă PTT" (antrenori Constantin Herold și Vasile Popescu). 1954-1968. Aproape un deceniu și jumătate ca antrenor la clubul Steaua, o perioadă intensă, bogată în realizări din biografia acestui mare sportiv, pagini din cronică unor ani de neuitat : - 10 titluri de campioni
Costi Herold () [Corola-website/Science/325481_a_326810]
-
de cale ferată au fost filmate în apropiere de Cottage Grove, Oregon, de-a lungul căilor ferate ale companiei Oregon, Pacific and Eastern Railway, folosite acum ca Row River National Recreation Trail. Scena în care băieții fug din calea unei locomotive pe un pod feroviar au filmate la Lake Britton pe calea ferată de peste râul McCloud, în apropiere de McArthur-Burney Falls Memorial State Park, California. În martie 1986, Columbia Pictures, îngrijorată de faptul că titlul original "The Body" era înșelător, a
Prietenie (film din 1986) () [Corola-website/Science/325884_a_327213]
-
(n. 13 iulie 1934, Sighișoara, d. 25 martie 1995) a fost un handbalist român, dublu campion mondial, care a jucat pe postul de inter. După ce a activat la echipele Flamura Roșie și Locomotiva Sighișoara (1951-1954), s-a transferat la C.C.A. Steaua București, echipă cu care a câștigat cel puțin un campionat național. După retragerea din activitatea de jucător, a fost antrenor al echipelor naționale ale Egiptului, Tunisiei și Marocului. Este cetățean de
Aurel Bulgariu () [Corola-website/Science/326003_a_327332]
-
rulau pe trei fire de șină, la capăt aveau rampe pentru încărcare și descărcare vagoneți așa încât greutatea vagoneților umpluți care coborau, trăgeau sus același număr de vagoneți goliți. Minereul coborât pe planul înclinat trece pe cale ferată electrificată (câteodată ajutată de locomotiva cu aburi) care începe de la baza planului înclinat continuând 850m până la stația finală unde se afla o stație de sortare cu opt buncăre și echipat cu trei concasoare cu fălci de unde se încărca minereul în vagoanele mocăniței și de acolo
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
la 5,35m asupra nivelului superior al căii ferate uzinale, și la 6,65m asupra nivelului de la gâtul furnalului nr. 4; liniile din stație au fost legate cu buncărele superioare pentru minereu unde vagoneții aduși de la Retișoara erau împinși de locomotivă și își goleau încărcătura de minereu de fier. Liniile căii ferate miniere ardelene se ramificau și spre secția pentru prăjirea minereului unde se golea minereul în silozurile respective. Tot aici se golea și calcarul. Calea ferată din stație a fost
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
de a simplifica transportul materialelor. După inaugurarea liniei în 1900 următoarea cantitate de minereu s-a transportat: Linia a funcționat neoprit ca și linie ferată de interes local cu regim de transport mixt prin două războaie mondiale. În anii ’50 locomotivele originale au fost casate, înlocuite cu 11 locomotive cu aburi tip Reșița de 300cp. Depoul de la Govăjdia a fost demolată și un alt depou construit la ieșirea din Hunedoara (depoul de azi). Clădirea originală a gării de vest din Hunedoara
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
în 1900 următoarea cantitate de minereu s-a transportat: Linia a funcționat neoprit ca și linie ferată de interes local cu regim de transport mixt prin două războaie mondiale. În anii ’50 locomotivele originale au fost casate, înlocuite cu 11 locomotive cu aburi tip Reșița de 300cp. Depoul de la Govăjdia a fost demolată și un alt depou construit la ieșirea din Hunedoara (depoul de azi). Clădirea originală a gării de vest din Hunedoara a fost demolată și o altă clădire construită
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
creat la Crăciuneasa. În 1976 s-a efectuat și o reparație capitală a întregii linii, s-a schimbat șina de 14kg/m în șină de 40kg/m. Linia dintre Hunedoara și Crăciuneasa măsura 13 km. În anii ’80 cele 11 locomotive cu aburi “Reșița” au fost înlocuite cu cinci locomotive Diesel-Hidraulice tip Faur L45H de 450CP și o locomotivă diesel-hidraulică tip Faur L35H de 350CP. Locomotivele cu aburi o parte erau casate, o parte vândute și ce a rămas au fost
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
o reparație capitală a întregii linii, s-a schimbat șina de 14kg/m în șină de 40kg/m. Linia dintre Hunedoara și Crăciuneasa măsura 13 km. În anii ’80 cele 11 locomotive cu aburi “Reșița” au fost înlocuite cu cinci locomotive Diesel-Hidraulice tip Faur L45H de 450CP și o locomotivă diesel-hidraulică tip Faur L35H de 350CP. Locomotivele cu aburi o parte erau casate, o parte vândute și ce a rămas au fost trase pe linie moartă. O singură locomotivă cu aburi
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
șina de 14kg/m în șină de 40kg/m. Linia dintre Hunedoara și Crăciuneasa măsura 13 km. În anii ’80 cele 11 locomotive cu aburi “Reșița” au fost înlocuite cu cinci locomotive Diesel-Hidraulice tip Faur L45H de 450CP și o locomotivă diesel-hidraulică tip Faur L35H de 350CP. Locomotivele cu aburi o parte erau casate, o parte vândute și ce a rămas au fost trase pe linie moartă. O singură locomotivă cu aburi a fost modificată pentru a servi ca cazan mobil
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
40kg/m. Linia dintre Hunedoara și Crăciuneasa măsura 13 km. În anii ’80 cele 11 locomotive cu aburi “Reșița” au fost înlocuite cu cinci locomotive Diesel-Hidraulice tip Faur L45H de 450CP și o locomotivă diesel-hidraulică tip Faur L35H de 350CP. Locomotivele cu aburi o parte erau casate, o parte vândute și ce a rămas au fost trase pe linie moartă. O singură locomotivă cu aburi a fost modificată pentru a servi ca cazan mobil pentru încălzirea vagoanelor de călători. În 1990
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]
-
cu cinci locomotive Diesel-Hidraulice tip Faur L45H de 450CP și o locomotivă diesel-hidraulică tip Faur L35H de 350CP. Locomotivele cu aburi o parte erau casate, o parte vândute și ce a rămas au fost trase pe linie moartă. O singură locomotivă cu aburi a fost modificată pentru a servi ca cazan mobil pentru încălzirea vagoanelor de călători. În 1990 la depou lucrau 120 angajați cu tot cu personalul de întreținere, manevranți, mecanici, etc. Serviciul de călători a fost sistat definitiv în 1990. Se
Calea Ferată Minieră Ardeleană () [Corola-website/Science/324917_a_326246]