11,101 matches
-
2 3 4 5 Nr. Element constitutiv de interoperabilitate (ECI) Caracteristici Cerințe specifice de evaluat prin trimitere la capitolul 4 Modul 1. RBC Siguranță Funcționalitate ETCS de cale Cu excluderea comunicațiilor prin Eurobalise, redeschidere radio (in-fill) și Euroloop Interfețe de transmisie ETCS și EIRENE Numai comunicații radio cu trenul Interfețe RBC învecinat ERTMS GSM-R de cale Sistem de gestionare a cheilor Gestionarea identificatorilor ETCS Centralizare Condiții de mediu CEM 4.2.1 4.2.3 4.2.5 4.2.7
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
3.3 4.3.3.4 H2 sau B cu D sau B cu F 2. Unitate de redeschidere radio (in-fill) Siguranță Funcționalitate ETCS de cale Cu excluderea comunicațiilor prin Eurobalise, Euroloop și funcționalitatea de nivelul 2/3 Interfețe de transmisie ETCS și EIRENE Numai comunicații radio cu trenul Interfețe ERTMS GSM-R de cale Sistem de gestionare a cheilor Gestionarea identificatorilor ETCS Centralizare și LEU Condiții de mediu CEM 4.2.1 4.2.3 4.2.5 4.2.7
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
2.3 4.2.5 4.2.7.3 4.2.8 4.2.9 4.2.3 4.3.3.3 4.3.3.4 H2 sau B cu D sau B cu F 3. Eurobalise Siguranță Interfețe de transmisie ETCS și EIRENE Numai comunicații Eurobalise cu trenul Interfețe LEU Eurobalise Gestionarea identificatorilor ETCS Condiții de mediu CEM 4.2.1 4.2.5 4.2.7.4 4.2.9 4.3.3.3 4.3.3.4 H2
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
ETCS Condiții de mediu CEM 4.2.1 4.2.5 4.2.7.4 4.2.9 4.3.3.3 4.3.3.4 H2 sau B cu D sau B cu F 4. Euroloop Siguranță Interfețe de transmisie ETCS și EIRENE Numai comunicații Euroloop cu trenul Interfețe LEU Euroloop Gestionarea identificatorilor ETCS Condiții de mediu CEM 4.2.1 4.2.5 4.2.7.5 4.2.9 4.3.3.3 4.3.3.4 H2
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Caracteristici Cerințe specifice de evaluat prin trimitere la capitolul 4 Modul 1. Platforma de siguranță de cale Eurobalise LEU Eurobalise Siguranță Funcționalitate ETCS de cale Cu excluderea comunicațiilor prin Euroloop și funcționalitatea de nivelul 2 și nivelul 3 Interfețe de transmisie ETCS și EIRENE Numai comunicații Eurobalise cu trenul Interfețe Semnalizare de cale Gestionarea identificatorilor ETCS CEM 4.2.1 4.2.3 4.2.5 Niciuna 4.2.9 4.3.3.3 4.3.3.4 H2 sau B
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
3.4 H2 sau B cu D sau B cu F 2. Platforma de siguranță de cale Euroloop LEU Euroloop Siguranță Funcționalitate ETCS de cale Cu excluderea comunicațiilor prin Eurobalise și funcționalitatea de nivelul 2 și nivelul 3 Interfețe de transmisie ETCS și EIRENE Numai comunicații Euroloop cu trenul Interfețe Semnalizare de cale Gestionarea identificatorilor ETCS CEM 4.2.1 4.2.3 4.2.5 Niciuna 4.2.9 4.3.3.3 4.3.3.4 H2 sau B
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
care funcții opționale sunt puse în aplicare. Organismul notificat se asigura că nici o funcție suplimentară, pusă în aplicare în elementul constitutiv, nu conduce la conflicte cu funcțiile obligatorii sau opționale puse în aplicare. 6.1.1.1. Modulul specific de transmisie (MST) MST trebuie să îndeplinească cerințele interne, iar omologarea acestuia este responsabilitatea statului membru corespunzător, astfel cum este menționat în anexa B. Verificarea interfeței MST la ERTMS/ETCS la bord necesită o evaluare a conformității desfășurată de către un organism notificat
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
4.3.2.8 3. Funcții EIRENE Aceasta funcționalitate este realizată de ECI ERTMS/GSM-R de la bord Comunicarea datelor numai pentru nivelul 1 cu redeschidere radio (in-fill) (opțional) sau nivelul 2 și nivelul 3 4.2.4 4. Interfețe de transmisie ETCS și EIRENE Aceasta funcționalitate este realizată de ECI ERTMS/ETCS de la bord și ERTMS/GSM-R de la bord Comunicarea datelor cu trenul numai pentru nivelul 1 cu redeschidere radio (in-fill) (opțional) sau nivelul 2 și nivelul 3 Comunicarea Euroloop este
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
ECI RBC, LEU și unități de redeschidere radio (in-fill), în funcție de punerea în aplicare 4.2.3 3. Funcții EIRENE Comunicare de date numai la nivelul 1 cu redeschidere radio (in-fill) sau nivelul 2/3 4.2.4 4. Interfețe de transmisie ETCS și EIRENE Aceasta funcționalitate este realizată de RBC-uri, unități de redeschidere radio (in-fill), Eurobalise, Euroloop și echipamente GSM-R de cale, în funcție de punerea în aplicare. Comunicarea datelor cu trenul numai pentru nivelul 1 cu redeschidere radio (in-fill) (opțional) sau
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
ȘTI. Aceste soluții se aplică atât infrastructurii feroviare europene convenționale, inclusiv liniilor de racordare, cât și trenurilor europene convenționale. În continuare sunt date câteva exemple ilustrative: - în cadrul ERTMS/ETCS, se prevăd module cunoscute sub numele de MST (module specifice de transmisie) care urmează a se adaugă la ETCS pentru a permite unui tren echipat cu MST-urile corespunzătoare să funcționeze pe infrastructură existența preunificată. O altă soluție este ca o infrastructură să fie echipată atât cu sisteme de clasa A, cât
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
obligatorie, se face în conformitate cu strategia națională de migrare după ce aceasta este reconciliata cu planul director UE descris la punctul 7.2.2.6, cu excepția menționată mai jos. Echiparea cu ERTMS/ETCS, completată acolo unde este necesar de modulele specifice de transmisie (MST) relevante, pentru a permite funcționarea pe sisteme de clasă B, este obligatorie pentru: - noi instalări ale unității de control a vitezei a unui ansamblu CCS, - o modernizare a unității de control a vitezei a trenurilor dintr-un ansamblu CCS
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
interfețe de clasă B, în conformitate cu anexă B. În cazul în care liniile care fac obiectul prezenței ȘTI nu vor fi echipate cu sisteme de clasa A, statul membru depune toate eforturile pentru a pune la dispoziție un modul specific de transmisie (MST) extern pentru sistemul său sistemele sale de clasă B preexistențe. În acest context, se acordă atenția cuvenită asigurării unui piețe deschise pentru MST în condiții comerciale echitabile. În cazurile în care, din motive tehnice sau comerciale 15, disponibilitatea unui
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Pentru ETCS, din punct de vedere pur funcțional, un sistem poate fi construit, de asemenea, combinând componente din sistemul unificat și dintr-un sistem preunificat. Un exemplu îl reprezintă combinarea unui ETCS de nivel 1 folosind Eurobalise ca mijloc de transmisie intermitenta cu o funcție de transmitere a datelor de redeschidere (in-fill) care nu este bazată pe o soluție unificată, ci pe un sistem național. Această soluție necesită o legătură de date la bord între sistemul unificat și cel preunificat. Din acest
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
unificat, fie într-un sistem preunificat fără informații de la celălalt sistem. În cazul în care acest lucru nu este posibil, linia nu poate fi declarată interoperabilă pentru subsistemul control-comandă. 7.2.5.2. Soluție specifică pentru utilizarea parțială alternativă a transmisiei de clasa A a ETCS De asemenea, se poate utiliza o infrastructură pentru circulația trenurilor care nu sunt în conformitate cu cerințele prezenței ȘTI, în temeiul articolului 5 alineatul (6) din Directivă 2001/16/CE, cu condiția ca aceasta să nu prejudicieze
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
bord în cazul în care viteza de execuție este stabilită la zero din motive de siguranță (de exemplu, protejarea punctelor periculoase); - atunci când ETCS necesită transmiterea datelor prin radio, serviciile de transmitere a datelor ale GSM-R trebuie să îndeplinească cerințele de transmisie a datelor ETCS, - un ansamblu de la bord care încorporează un MST KER poate necesită punerea în aplicare a interfeței K. 7.3. Gestionarea schimbărilor 7.3.1. Introducere Schimbarea este o fațetă inerentă oricărui tip de sistem informatizat utilizat în
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
viteză (cu exceptia L1) Masă unui vehicul izolat sau a unei garnituri este de cel putin 90 de tone. 3.2. Spațiul lipsit de metal în jurul roților 3.2.1. Spațiul în care pot fi montate numai rotile și părțile acestora (transmisii, organe de frână, tuburi de sablare) sau componente non-feromagnetice urmează a fi definit. - Punct deschis - 3.3. Masă metalică a vehiculului 3.3.1. Caz specific Germania, Polonia Vehiculul trebuie fie să îndeplinească cerințele unui bucle de încercare de cale
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
semnalelor emise și un dispozitiv de supraveghere pentru confirmarea informațiilor recepționate de mecanic. Sistemul are rol în siguranță trenului, dar nu de siguranță intrinseca deoarece reprezintă un supliment la semnalele de cale, dar suficient de sigur ca să poată supraveghea mecanicul. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Sistemul este destinat funcționarii la o viteză de deplasare a trenului de până la
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Sistemul este destinat funcționarii la o viteză de deplasare a trenului de până la 160 km/h. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvente purtătoare de 50, 25 sau 75 Hz - Cod numeric - Curentul minimal de codare din sine pentru operațiunea ALSN este de 1,2 A - patru aspecte ale semnalelor de bord (trei coduri și lipsa codului) - Informațiile
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
ATB de prima generație: ATB de prima generație este instalat pe marea majoritate a liniilor NS. Sistemul este alcătuit din circuite de cale codificate de concepție mai degrabă clasică și din echipamente de bord computerizate (ACEC) sau clasic electronice (GRS). Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvență purtătoare de 75 Hz - Coduri
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
din echipamente de bord computerizate (ACEC) sau clasic electronice (GRS). Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvență purtătoare de 75 Hz - Coduri de viteza cu modulare AM - Șase coduri de viteză (40, 60, 80, 130, 140) km/h - Un cod de ieșire - Fără caracteristici ale trenului la bord (codurile de viteză sunt
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Sistem de comandă automată a trenurilor instalat parțial pe liniile NS. Sistemul este alcătuit din balize de cale și din echipamente de bord. De asemenea, este disponibilă o funcție de transmitere a datelor de redeschidere bazată pe o buclă de cablu. Transmisia de date se face între baliza activă și o antenă de la bord. Sistemul este sensibil la sensul de mers, balizele sunt montate între sine, cu un ușor decalaj față de ax. Echipamentele ATB de generație nouă de la bord sunt complet interoperabile
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de la bord. Sistemul este sensibil la sensul de mers, balizele sunt montate între sine, cu un ușor decalaj față de ax. Echipamentele ATB de generație nouă de la bord sunt complet interoperabile cu echipamentele de cale ATB de prima generație. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - 100 kHz +/- 10 kHz (FSK) - 25 kbiți/sec - 119 biți utili per telegrama - Caracteristicile trenului introduse de mecanic - Lungimea trenului - Viteză maximă a trenului - Caracteristicile de frânare ale trenului - Afișaje pentru mecanic: - Viteză maximă permisă pe
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
a trenurilor cu siguranta intrinseca, bazat fie pe tehnologia Ebicab 900 cu balize JGA, fie pe tehnologia balizelor ATSS cu mini-transpondere. Sistemul este alcătuit din balize de cale, inclusiv codificatoare de semnal sau calculatoare, precum și din echipamente de bord informatizate. Transmisia de date se face între balize pasive din cale (două per punct de baliza) și o antenă de bord instalată sub vehicul, care, la trecere, alimentează baliza cu energie. Cuplajul dintre baliza și echipamentul de la bord este inductiv. Caracteristici principale
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
vehicul, care, la trecere, alimentează baliza cu energie. Cuplajul dintre baliza și echipamentul de la bord este inductiv. Caracteristici principale: - Telealimentarea cu energie a balizelor: - 27,115 MHz - Modularea de amplitudine pentru impulsurile de sincronizare - Frecvență a impulsurilor de 50 kHz - Transmisia de date către trenuri: - 4,5 MHz - 50 kb/s - 180 biți utili din 256 - Legături: - Toate balizele permanente sunt unite/legate - Balizele temporare nu se pot lega/uni - Caracteristicile trenului sunt introduse de mecanic: - Viteză maximă a trenului - Caracteristicile
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
și pe alte linii, ceea ce reprezintă majoritatea liniilor avute în vedere pentru interoperabilitate. Sistemul este alcătuit din circuite clasice de cale codificate, care funcționează pe două frecvente purtătoare pentru a prelua două categorii de trenuri. Echipamentele de la bord sunt informatizate. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvență purtătoare de 50 Hz - Coduri
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]