99,341 matches
-
aflate pe cale de dispariție, în Florida . Beneficiile derivate din construcției ecoductelor care extind coridoarele de migrație ale faunei peste și pe sub drumurile principale par să depășească costurile de construcție și întreținere. Un studiu estimează că adăugarea ecoducte pentru un proiect rutier reprezintă o creștere de 7-8% a costului total al proiectului . Teoretic, costurile monetare asociate cu construirea și menținerea ecoductelor în zone importante din punct de vedere ecologic sunt depășite de beneficiile asociate protejării populațiilor de animale sălbatice, reducerii daunelor vehiculelor
Ecoduct () [Corola-website/Science/336862_a_338191]
-
menționată de multe ori pur și simplu ca "Omónia" ) este o piață centrală din Atena. Ea se află în colțul de nord al zonei centrale definite de planurile orașului din secolul al XIX-lea și este unul dintre principalele noduri rutiere ale orașului. Aici se află stația de metrou Omonia. este una dintre cele mai vechi piețe ale orașului Atena și o importantă zonă comercială. Ea se află în centrul orașului, la intersecția a șase străzi principale: Panepistimiou, Stadiou, Athinas, Peiraios
Piața Omonia () [Corola-website/Science/336890_a_338219]
-
poziții în jurul micii pungi germane de la nordul podurilor și au început să plaseze mitraliere în punctele strategice. În scurt timp au început schimburile de focuri dintre cele două tabere. Treptat, germanii au fost împinși într-o zonă restrânsă din jurul podurilor rutiere. Ambele tabere au suferit pierderi considerabile în timpul luptelor. Punga germanilor a fost restrânsă treptat, în timp ce numeroși civili priveau luptele. În aceeași dimineață, au fost trimise în zonă două vase mici - o vedetă torpiloare și o canonieră veche - ("TM51" și "Z5
Bătălia de la Rotterdam () [Corola-website/Science/336880_a_338209]
-
De asemenea, ei au ocupat casele din partea nordică a insulei, unde au montat mitraliere grele, iar în centrul insulei au plasat mortiere. Sub presiunea olandezilor, germanii s-au retras în clădirea unei companii de asigurare aflate chiar la capul podului rutier. Datorită unghiului de tragere care defavoriza atacul, germanii au reușit să apere clădirea cu ușurință. Soldații olandezi au fost obligați să se retragă datorită tirurilor precise de mortiere. Luptele au intrat într-un impas, care avea să continue până la capitularea
Bătălia de la Rotterdam () [Corola-website/Science/336880_a_338209]
-
pe 11 mai. La ora 04:00 au fost reluate schimburile de focuri în jurul capului de pod. Sigurul punct forte al germanilor îl reprezenta ocuparea de către 40-50 de militari a clădirii societății de asigurare de la capul de nord al podului rutier. Această clădire fusese izolată în timpul luptelor de cu o zi mai înainte de grosul trupelor germane. Toate atacurile olandezilor pentru cucerirea clădirii au fost respinse, dar și toate încercările germanilor de reaprovizionare a celor din clădire au eșuat. Tentativele germanilor de
Bătălia de la Rotterdam () [Corola-website/Science/336880_a_338209]
-
clădirii au fost respinse, dar și toate încercările germanilor de reaprovizionare a celor din clădire au eșuat. Tentativele germanilor de traversare ale podului la bordul unor automobile sau motociclete au fost respinse de olandezi cu tiruri concentrate de mitraliere. Podul rutier nu se afla practic sub controlul niciunei tabere, fiind ținta focurilor armelor automate atât olandeze cât și germane. Aviația olandeză a asigurat sprijinul aerian al trupelor terestre la cererea lui Scharroo. Bombardierele olandeze au lansat bombe asupra podurilor orașului și
Bătălia de la Rotterdam () [Corola-website/Science/336880_a_338209]
-
Syntagma și Aeroportul Eleftherios Venizelos se face prin intermediul unui autobuz special al aeroportului și prin liniile de metrou. Primăria orașului Atena oferă în piață acces Internet wireless gratuit la viteze mari (4 Mbit/s). Piața este, de asemenea, un nod rutier pentru autobuzele ce pleacă spre suburbiile nordice și spre Complexul Olimpic din Maroussi. Piața este situat în apropierea multor cartiere vechi ale Atenei și a celor mai renumite atracții turistice: În zonă se află, de asemenea, biserici istorice, dintre care
Piața Syntagma () [Corola-website/Science/336891_a_338220]
-
prima din ele, Gara Fort 8. Celelalte două, Hoboken și Hoboken-Polder, situate pe linia 52, au fost închise în 1984. Cea din urmă a fost totuși redeschisă în 1988 și este încă în exploatare. În afară de bulevardul "Sint-Bernardsesteenweg", nu există căi rutiere majore din Hoboken către centrul orașului. Feribotul „Simon Stevin”, destinat transportului de pasageri și bicicliști peste brațul Zeeschelde, conectează Hoboken și Kruibeke.
Hoboken (district în Antwerpen) () [Corola-website/Science/337117_a_338446]
-
Luchtbal, iar tramvaiul 7 va fi scurtat până la Căpitănia portului. Tot în 2019, în cadrul unei reforme a rețelei, va fi modificată numerotarea liniilor de tramvai și autobuz din Antwerpen. Masterplanul 2020 pentru mobilitate în Antwerpen prevede, pe lângă investiții în transportul rutier și fluvial, un număr de extensii ale liniilor de tramvai existente precum și înființarea de noi linii. În iunie 2013 s-a făcut cunoscut că trei din aceste proiecte, tramvaie spre Wilrijk, Kontich și Beveren vor avea prioritate. Pe 27 mai
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
nivelul mării, gara este situată la kilometrul feroviar (PK) 3,90 al liniei 26 de la Schaerbeek la Halle, între gările Haren și Evere. Accesul la peroane se face pe scările sau pe rampele construite pentru a conecta stația cu căile rutiere învecinate. Prin Gara Bordet circulă doar trenuri preorășenești ale liniilor S4, S5, S7 și S9, și doar în zilele lucrătoare. În contextul Rețelei Expres Regionale a Regiunii Capitalei Bruxelles (RER), numărul trenurilor care vor circula în și în jurul orașului în
Gara Bordet () [Corola-website/Science/335827_a_337156]
-
o replică a originalului. Lucrările de reparații au durat doi ani (podul a fost redeschis la 19 noiembrie 1892) și au costat 665.000 de coroane. La începutul secolului al XX-lea a avut loc o creștere intensă a traficului rutier pe Podul Carol. Tramvaiul cu cai a circulat pe pod până la 15 mai 1905, când a fost înlocuit cu tramvaiul electric și mai târziu, în 1908, cu autobuze. La sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial a fost construită o
Podul Carol () [Corola-website/Science/335843_a_337172]
-
numărau primarul Varșoviei și scriitorul Bolesław Prus), el a fost deschis la 6 ianuarie 1914 de către guvernatorul general rus, Georgi Skalon, ca cel de-"al treilea" pod din Varșovia (el era cronologic al patrulea pod permanent din Varșovia, dar podul rutier și cel feroviar al Citadelei (inaugurate în 1875 și, respectiv, în 1908) erau considerate ca fiind unul singur);. prin urmare, a fost poreclit „al treilea pod” (în ) de către locuitorii orașului, deși numele său oficial a fost „Podul conducătorului nostru cel
Podul Poniatowski () [Corola-website/Science/335940_a_337269]
-
a avut 15 puncte, care s-a axat pe înființarea unor instituții politice și militare sârbo-albaneze comune și pe o alianță militară între Albania și Regatul Șerbiei. De asemenea, tratatul avea în vedere construirea unei căi de comunicație feroviară și rutieră către Durrës, un sprijin financiar și militar acordat de Regatul Șerbiei pozițiilor albaneze ale lui Essad Pasă și trasarea unei linii de demarcație de către o comisie specială sârbo-albaneză. În octombrie 1914 Essad Pasă s-a întors în Albania. Cu sprijin
Nikola Pašić () [Corola-website/Science/335995_a_337324]
-
a anvelopelor, cum ar fi testarea zgomotului. „Am vrut să găsim un loc în Europa de Sud cu mult soare, vreme frumoasă și temperaturi ridicate. Bineînțeles, acest loc trebuia să aibă o atmosferă plăcută și să fie conectat la rețeaua rutieră, astfel încât anvelopele, mașinile, personalul de teste și clienții să ajungă cu ușurință. Intenționăm să folosim acest centru tehnologic și pentru organizarea evenimentelor de lansare de produs", a adăugat Tähtinen. "Iadul alb", centrul de testare de la Ivalo - Dimensiunea nordică a testelor
Nou centru tehnologic și circuit de teste Nokian Tyres by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103932_a_105224]
-
În zona în care s-a realizat ansamblul de locuințe nu sunt dezvoltate rețelele de alimentare cu apă, canalizare și iluminat public. De asemenea, cele 27 de străzi ale cartierului au în prezent sistem rutier de pământ. "Trebuie să găsim urgent soluții pentru finalizarea acestui proiect și să încercăm să respectăm termenele. Presiunea pe care o fac locuitorii din cartierul Henri Coandă este legitimă, în opinia mea, pentru că s-a pierdut foarte mult timp. Deși
Cartierul Henri Coandă a intrat în atenția Primăriei Generale by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103945_a_105237]
-
drumurilor aferente Ansamblului de locuințe "Henri Coanda"sector 1 - Lot I" care include proiectarea rețelei de distribuție a apei potabile, a rețelei de canalizare a apelor uzate, a rețelei de canalizare a apelor pluviale, a sistematizării verticale și a sistemului rutier și proiectarea rețelei de iluminat public zonele 1 și 2, amplasate pe raza teritorială a Municipiului București. De asemenea, Primăria a mai atribuit prin licitație publică și contractul de proiectare și execuție nr. 729/30.12.2013 privind obiectivul " Realizarea
Cartierul Henri Coandă a intrat în atenția Primăriei Generale by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103945_a_105237]
-
drumurilor aferente Ansamblului de locuințe "Henri Coanda"sector 1 - lotul ÎI" care include proiectarea rețelei de distribuție a apei potabile, a rețelei de canalizare a apelor uzate, a rețelei de canalizare a apelor pluviale, a sistematizării verticale și a sistemului rutier și proiectarea rețelei de iluminat public amplasate în zona 3 și zona 4 aferente acestui ansamblu, aflate în prezent pe domeniul public al Consiliului Județean Ilfov și a orașului Voluntari. În total, se estimează realizarea a aproximativ 6 km artere
Cartierul Henri Coandă a intrat în atenția Primăriei Generale by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103945_a_105237]
-
activități de servicii în tehnologia informației (inclusiv activități de servicii informatice), colectarea și epurarea apelor uzate, extracția minereurilor metalifere, alte activități industriale n.c.a., comerț cu ridicata și cu amănuntul (inclusiv repararea autovehiculelor și motocicletelor), fabricarea autovehiculelor de transport rutier, a remorcilor și semiremorcilor. Pe de altă parte, scăderi ale câștigului salarial mediu net față de luna precedentă s-au înregistrat în unele activități din sectorul economic ca urmare a nerealizărilor de producții ori încasărilor mai mici (funcție de contracte/proiecte), a
INS: Salariul mediu net în România a crescut, în martie by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/103993_a_105285]
-
și deces în valoare totală de maxim 5 milioane de euro, indiferent de numărul victimelor. Spre exemplu, Omanisig VIG a anunțat anul trecut că suma totală a despăgubirilor plătite pentru toate dosarele RCA și CASCO deschise în urmă tragicului accident rutier al autocarului cu turiști români produs în Muntenegru în iunie 2013 a depășit 4,5 milioane de euro, foarte aproape deci de limita maximă de 5 milioane de euro. În instanțele din România practică este neunitara. Pentru vătămarea unui picior
RCA: polițe valabile o lună, despăgubiri mai mici pentru victime-PROIECT by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/104001_a_105293]
-
"Autoritatea de Supraveghere Financiară (ASF) a inițiat, în ultima perioadă, o serie de acțiuni cu privire la piața polițelor RCA care au avut în vedere și situația unor categorii specifice, cum ar fi asigurările auto obligatorii destinate transportatorilor rutieri", se arată într-un comunicat al ASF. Începând cu lunile octombrie - noiembrie 2015, ASF a primit din partea asigurătorilor notificări de modificare a primelor RCA. În unele cazuri, modificările de tarif constau în majorări cuprinse între 300 și 400% ale primelor
ASF. Polițele RCA ar putea crește cu 300-400 la sută by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/104050_a_105342]
-
128 Lei (medie anuală 2007-2014). Contractul cu asocierea menționată a încetat, însă, în acest an din cauza imposibilității legale de finalizare a acestuia deoarece în implementarea proiectului au intervenit modificări solicitate de diverse autorități (Primăria Municipiului București, Primăria Orașului Voluntari, Poliția Rutieră) care ar fi determinat modificarea substanțială a valorii contractului, precizează CNADNR. Potrivit sursei citate, pentru acest tronson cuprins între km 0+000 — km 3+325, care se află în prezent în licitație, valoarea estimată a contractului este de 172.920
CNADNR: Autostrada București-Ploiești, singura din România cu 3 benzi pe sens by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/104085_a_105377]
-
de 150.365.791,72 Lei fără TVA. Astfel, dacă raportăm pur indicativ, valoarea estimată a lucrărilor la o lungime de autostradă urbană de 3,325 km, de 3 benzi pe sens considerând și complexitatea lucrărilor de structuri și noduri rutiere din cadrul contractului, valoarea medie pe km de autostradă în această secțiune este de 45.222.794,5 Lei ceea ce reprezintă 10.049.509,89 Euro, la un curs de 1Euro=4.5 Lei. Valoarea estimată este conform anunțului de participare
CNADNR: Autostrada București-Ploiești, singura din România cu 3 benzi pe sens by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/104085_a_105377]
-
zone, astfel încât și acolo să se poată face la diverse distanțe a treia bandă. Costurile se vor duce spre circa 100 de milioane de euro. Nu sunt costuri enorme, dar rezolvă problemele critice pe care le avem astăzi în circulația rutieră din România, urmând ca autostrada să o tratăm separat", a spus Rus. La priorități sunt trecute lucrări care vor începe în 2015 și vor viza rezolvarea problemelor de infrastructură din regiuni mai puțin dezvoltate economic. La priorități am trecut lucrări
Ioan Rus vrea 250 kilometri de autostradă finalizați până în 2016 by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/104147_a_105439]
-
de infrastructură din regiuni mai puțin dezvoltate economic. La priorități am trecut lucrări care încep în 2015 — ne-am angajat că rezolvăm și problemele de dezvoltare economică a unor regiuni care astăzi sunt în dificultate pentru că nu există o infrastructură rutieră ca suport pentru dezvoltarea economică. Și, atunci, dăm drumul la autostrada Ungheni — Iași — Tg. Neamț și de la Tg. Neamț la Tg. Mureș variantă de autostradă fazată (...) astfel încât în 2018 toate regiunile istorice ale României să fie legate între ele prin
Ioan Rus vrea 250 kilometri de autostradă finalizați până în 2016 by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/104147_a_105439]
-
Presei Libere și Piața Arcul de Triumf, pe banda I pe Șoseaua București-Ploiești, sensul de mers Piața Presei Libere către Fântâna Miorița, precum și pe banda IV a Șoselei București-Ploiești, sensul de mers Fântâna Miorița către Piața Presei Libere, potrivit Brigăzii Rutiere a Capitalei. Tot joi, între orele 04.00 și 16.00, va fi închisă total circulația (gradual, în funcție de momentul sosirii tehnicii militare pentru paradă) pe Șoseaua Kiseleff între Piața Arcul de Triumf și Piața Victoriei, precum și pe străzile adiacente, pe
Ziua Națională. RESTRICȚII de circulație în Capitală. Vezi programul mijloacelor de tranSport în comun by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/104155_a_105447]