10,073 matches
-
un nou model de tren căruia i-a dat numele de Diesel D1. La început nu a avut un mare succes dar cu timpul Rusia și Republică Moldova au cerut producția mai multor astfel de trenuri. Din numărul total de locomotive produse 605 au mai rămas 102. Țară cu cele mai multe locomotive este Republică Moldova 60 la număr. În Republică Moldova trenul unguresc al anilor 60-80 este un tren național și mai este unul din pricipalele transporturi din țară, jumătate din populație
D1 (tren) () [Corola-website/Science/325682_a_327011]
-
de Diesel D1. La început nu a avut un mare succes dar cu timpul Rusia și Republică Moldova au cerut producția mai multor astfel de trenuri. Din numărul total de locomotive produse 605 au mai rămas 102. Țară cu cele mai multe locomotive este Republică Moldova 60 la număr. În Republică Moldova trenul unguresc al anilor 60-80 este un tren național și mai este unul din pricipalele transporturi din țară, jumătate din populație folosind trenul. Pe data de 7 iunie 2012 a fost
D1 (tren) () [Corola-website/Science/325682_a_327011]
-
sentimentale -ESA HELASVUO - Hirmulisko & Leffamusa -ADAM CARSE - Rondino -TEODOR NICOLAU - "Chambers music miniatures for young players" op. 8. Următoarele părți: nr.7 - Children's play, nr. 9 - Transylvania Theme, nr. 10 - Joc, nr. 11- Sword fight, nr. 12 - Old stem locomotive, nr. 15 - Siciliano și nr. 17 - Prelude. -Dmiti Shostakovitsh - Elegy & Polka Înregistrat la Hyvinkää, în Finlanda în anul 1997. Discul "Quaranta" se poate obține de la: http://www.fuga.fi/ Pe acest CD, printre altele, lucrarea lui Teodor Nicolau “Fairy Tale
Teodor Nicolau () [Corola-website/Science/325845_a_327174]
-
Existau chiar și abonamente pentru câte 10 vizite, precum și reduceri pentru mai multe interacțiuni. Pentru o întâlnire amoroasă cu mai multe contacte și dormit cu clientul, tariful putea ajunge la jumătate din salariul lunar al unui muncitor specializat (mecanic de locomotivă). Noaptea întreagă se socotea două numere. Pentru abonați, bordelurile aveau program special duminica și de sărbătorile legale. Alte adrese erau Strada Regală (astăzi Strada Ion Câmpineanu), Strada Brezoianu. Unele pensionare ale unor astfel de stabilimente, în special al celor de
Bordel () [Corola-website/Science/325167_a_326496]
-
km (abandonată în anul 1989). Pentru inspectarea liniei de cale ferată și transportul (ocazional) de persoane s-au folosit mai demult (până prin anii 40 ai secolului al XX-lea) așa-numitele drezine (spre Turda coborând fără tracțiune, înapoi, tractate de locomotive). Următoarele obiective din Săndulești au fost înscrise pe lista monumentelor istorice din județul Cluj, elaborată de Ministerul Culturii și Patrimoniului Național din România în anul 2010: Primele două biserici sunt înscrise pe lista monumentelor istorice din județul Cluj (2010).
Săndulești, Cluj () [Corola-website/Science/325224_a_326553]
-
km, la un preț de construcție de 196.500 franci pe kilometru. La 19/31 octombrie 1869 regele Carol I al României face inaugurarea acestei primei linii de cale ferată. Trenul, considerat a opta minune a lumii și tras de locomotiva „Mihai Bravul” era condus de către constructorul liniei, John Trevor Barkley. Această linie avea să fie prelungită în 1870 cu încă 2,6 km de la Giurgiu până la Smârda, această porțiune fiind construită în regie de către statul român. În septembrie 1866 Parlamentul
TranSportul feroviar în România () [Corola-website/Science/325317_a_326646]
-
mari au avut un rol important la înființarea Renașterii Murale mexicane. Între 1922 și 1953, Rivera a executat picturi murale în Mexico City, Chapingo, Cuernavaca, Sân Francisco, Detroit și New York. Diego Rivera: "Subiectul este pentru pictor ceea ce sinele sunt pentru locomotivă. Nu poate realiza nimic fără subiect."
Diego Rivera () [Corola-website/Science/324692_a_326021]
-
România. Echipa a fost campionă în 1972, primul club din afara Bucureștiului care a reușit această performanță. Ei joacă pe Stadionul Dan Păltinișanu. În luna octombrie a anului 1949, CSU Timișoara a jucat primul meci de rugby la Sighișoara cu echipa Locomotiva din oraș, pe care l-a câștigat cu 34-0. Din 1966, numele echipei devine Universitatea Timișoara, la conducerea echipei fiind Mitică Antonescu. Din acest an începe marea ascensiune a echipei timișorene. În sezonul 1969-1970 locul 3, 1970-1971 locul 5, iar
RCM Timișoara () [Corola-website/Science/329695_a_331024]
-
la Angrois, Santiago de Compostela. Toate cele 13 vagoane au deraiat după ce trenul a intrat într-o curbă; patru dintre ele s-au răsturnat. Trenul transporta 218 pasageri, la momentul accidentului. Unul dintre vagoane s-a rupt în două, iar locomotiva a luat foc. Potrivit cotidianului local "El País", 80 de persoane și-au pierdut viața, iar alte 178 au fost rănite, 36 dintre ele grav. În Spitalul din Santiago de Compostela au fost aduși 112 răniți, iar în alte două
Catastrofa feroviară de la Santiago de Compostela () [Corola-website/Science/329813_a_331142]
-
afirmat că toate semnele arată că este vorba de o deraiere și nicidecum de un atac terorist, cum se zvonea inițial. Martorii oculari au spus că trenul se deplasa cu viteză mare înaintea accidentului. Rapoarte neoficiale arată că mecanicul de locomotivă rula trenul cu o viteză de 190 km/h și că limita de viteză în curbă era de 80 km/h. Mecanicul trenului, Francisco José Garzón Amo, în vârstă de 52 de ani, a supraviețuit accidentului, iar acum este anchetat
Catastrofa feroviară de la Santiago de Compostela () [Corola-website/Science/329813_a_331142]
-
cu aburi. Prima linie electrificată de tramvai a fost inaugurată la 15 iulie 1905. Începând cu anul 1999, rețeaua de tramvaie a intrat într-un proces de modernizate și de înlocuire a materialului rulant. Fiecare tren era format dintr-o locomotivă mică și trei vagoane remorci. Linia pornea din stația Bergiselbahnhof din Innsbruck. Rețeaua de tramvai are o lungime de 19,5 km, un ecartament metric (1000 mm) și este formată din trei linii. În plus față de sistemul de tramvai tipic
Tramvaiul din Innsbruck () [Corola-website/Science/328037_a_329366]
-
și cu totul neobișnuit. Târziu, în noaptea de Ajun, el stă cuminte în pat sperând să audă zurgălăii saniei trase de reni a Moșului. Spre surpriza lui, chiar în dreptul ferestrei dormitorului oprește și țiuie asurzitor un tren. Un tren cu locomotivă cu aburi al cărui conductor îl invită în călătoria vieții lui. O călătorie la Polul Nord, în casa prietenului copiilor, în universul celui dintâi fabricant de jucării al lumii. Acasă la Moș Crăciun. Povestea imaginată de scriitorul Chris Van Allsburg într-
Expresul polar () [Corola-website/Science/328223_a_329552]
-
este primul eșalon valoric al voleiului feminin românesc. Echipele care vor juca în sezonul 2012-2013 sunt următoarele: -1950: Locomotivă CFR București -1951: CS Progresul ICAS București -1952: CS Progresul Sănătatea București -1953: CS Progresul CPCS București -1954: CS Știință ICF București -1955: CS Progresul CPCS București -1956: CS Progresul CPCS București -1957: CS Dinamo București -1958: CS Dinamo București
Divizia A1 de volei feminin () [Corola-website/Science/328254_a_329583]
-
ani de la deschiderea liniei de cale ferată București Filaret-Giurgiu. Locația inițială a fost în parcul și arenele Stadionului Giulești. Ideea înființării unui muzeu al căilor ferate a apărut în 1924. Cu această ocazie, au fost salvate de la dezmembrare mai multe locomotive și vagoane vechi, care staționau prin diferite depouri. Ca o soluție de moment s-a recurs la gararea pe liniile din parcul Stadionului Giulești a întregului material rulant salvat. Toate celelelalte exponate au fost etalate în condiții improvizate, într-o
Muzeul Căilor Ferate Române () [Corola-website/Science/327579_a_328908]
-
celelalte săli ale muzeului sau conservate în depou. În patrimoniul Muzeului Căilor Ferate Române se află garnitura trenului care a făcut prima cursă pe o cale ferată în România, în luna octombrie a anului 1869, între București și Giurgiu, fiind tras de locomotiva cu abur "Călugăreni". Locomotiva "Călugăreni" a circulat timp 31 de ani, între 1869 și 1900, pe linia București-Giurgiu, după care, locomotiva a rămas la depou și a fost folosită doar pentru a executa manevre. Locomotiva Călugăreni, care a remorcat trenul
Muzeul Căilor Ferate Române () [Corola-website/Science/327579_a_328908]
-
sau conservate în depou. În patrimoniul Muzeului Căilor Ferate Române se află garnitura trenului care a făcut prima cursă pe o cale ferată în România, în luna octombrie a anului 1869, între București și Giurgiu, fiind tras de locomotiva cu abur "Călugăreni". Locomotiva "Călugăreni" a circulat timp 31 de ani, între 1869 și 1900, pe linia București-Giurgiu, după care, locomotiva a rămas la depou și a fost folosită doar pentru a executa manevre. Locomotiva Călugăreni, care a remorcat trenul festiv la serbările Ceferiadei
Muzeul Căilor Ferate Române () [Corola-website/Science/327579_a_328908]
-
pe o cale ferată în România, în luna octombrie a anului 1869, între București și Giurgiu, fiind tras de locomotiva cu abur "Călugăreni". Locomotiva "Călugăreni" a circulat timp 31 de ani, între 1869 și 1900, pe linia București-Giurgiu, după care, locomotiva a rămas la depou și a fost folosită doar pentru a executa manevre. Locomotiva Călugăreni, care a remorcat trenul festiv la serbările Ceferiadei din anul 1939, a fost expusă în Muzeul CFR de la stadionul Giulești. În timpul bombardamentelor din 1944, locomotiva
Muzeul Căilor Ferate Române () [Corola-website/Science/327579_a_328908]
-
și Giurgiu, fiind tras de locomotiva cu abur "Călugăreni". Locomotiva "Călugăreni" a circulat timp 31 de ani, între 1869 și 1900, pe linia București-Giurgiu, după care, locomotiva a rămas la depou și a fost folosită doar pentru a executa manevre. Locomotiva Călugăreni, care a remorcat trenul festiv la serbările Ceferiadei din anul 1939, a fost expusă în Muzeul CFR de la stadionul Giulești. În timpul bombardamentelor din 1944, locomotiva a suferit serioase avarii. A fost reparată și, începând din 1953, s-a expus
Muzeul Căilor Ferate Române () [Corola-website/Science/327579_a_328908]
-
locomotiva a rămas la depou și a fost folosită doar pentru a executa manevre. Locomotiva Călugăreni, care a remorcat trenul festiv la serbările Ceferiadei din anul 1939, a fost expusă în Muzeul CFR de la stadionul Giulești. În timpul bombardamentelor din 1944, locomotiva a suferit serioase avarii. A fost reparată și, începând din 1953, s-a expus la Casa Tehnică a căilor ferate. În anii 1969 și 1994 a suferit reparații capitale pentru a remorca de la București la Giurgiu și retur trenurile de
Muzeul Căilor Ferate Române () [Corola-website/Science/327579_a_328908]
-
1994 a suferit reparații capitale pentru a remorca de la București la Giurgiu și retur trenurile de epocă cu ocazia centenarului și, apoi, a împlinirii a 125 de ani de exploatare a căii ferate București - Giurgiu. Garnitura trenului "Călugăreni", compusă din locomotivă și 3 vagoane de tip clasă, și anume clasa a I-a, a II-a și a III-a, se află în prezent remizată pe o linie din incinta Remizei CFR Mogoșoaia, într-un hangar special amenajat, destinat vagoanelor speciale
Muzeul Căilor Ferate Române () [Corola-website/Science/327579_a_328908]
-
un hangar special amenajat, destinat vagoanelor speciale, reducând la minim degradarea fizică a vagoanelor, fiind ferit de soare, ploaie și zăpadă. Viteza maximă de circulație a acestui tren este de 30 km/h. În muzeu este expusă o machetă a locomotivei. Tot în Muzeul CFR a fost expusă prima locomotivă realizată la Reșița, în anul 1873, machete reprezentând locomotive construite în țară, macheta unei instalații de centralizare electrodinamică cu relee, înzestrată cu bloc de linie automat și cu instalații dispecer. Colecția
Muzeul Căilor Ferate Române () [Corola-website/Science/327579_a_328908]
-
minim degradarea fizică a vagoanelor, fiind ferit de soare, ploaie și zăpadă. Viteza maximă de circulație a acestui tren este de 30 km/h. În muzeu este expusă o machetă a locomotivei. Tot în Muzeul CFR a fost expusă prima locomotivă realizată la Reșița, în anul 1873, machete reprezentând locomotive construite în țară, macheta unei instalații de centralizare electrodinamică cu relee, înzestrată cu bloc de linie automat și cu instalații dispecer. Colecția muzeului mai cuprinde vagoane, telegraf Morse (1869), fotografii, acte
Muzeul Căilor Ferate Române () [Corola-website/Science/327579_a_328908]
-
ploaie și zăpadă. Viteza maximă de circulație a acestui tren este de 30 km/h. În muzeu este expusă o machetă a locomotivei. Tot în Muzeul CFR a fost expusă prima locomotivă realizată la Reșița, în anul 1873, machete reprezentând locomotive construite în țară, macheta unei instalații de centralizare electrodinamică cu relee, înzestrată cu bloc de linie automat și cu instalații dispecer. Colecția muzeului mai cuprinde vagoane, telegraf Morse (1869), fotografii, acte vechi, costume de ceferiști, obiecte cu caracter memorial legate
Muzeul Căilor Ferate Române () [Corola-website/Science/327579_a_328908]
-
încărcată cu șasiul trebuia sa traverseze un pod care nu putea susține greutatea combinată a celor două, sașiul era descarcat și condus peste pod folosindu-se de motorul propriu. Pe distanțele foarte lungi arma era transportată pe șine de două locomotive Schnabel, șasiul fiind suspendat între două piedestaluri imense și susținut de doua brațe mecanice. Când ajungea la destinație, arma era desprinsă de brațele de susținere, condusă pe poziția de tragere iar apoi sașiul era coborât la sol pentru a distribui
Mörser Karl () [Corola-website/Science/327586_a_328915]
-
lui Mackintosh. Ei au contribuit prin strângerea de fonduri ce a susținut expediția, dar mulți membri inițiali au demisionat sau au abandonat călătoria. Unele dintre ultimele înlocuiri au fost făcute cu marinari nou veniți: Adrian Donelly, un inginer mecanic de locomotive fără experiență pe mare, numit ca și inginer secund, și Lionel Hooke, era un tânăr de 18 ani, începător cu studiul electricității. În ciuda tuturor acestor dificultăți, progresul a fost suficient pentru ca "Aurora" să pornească din Sidney pe 15 decembrie 1914
Grupul de la Marea Ross () [Corola-website/Science/330627_a_331956]