296 matches
-
marinari. *5 Unul din marinari poate fi înlocuit de un mecanic stagiar. (2) A.N.R poate să prevadă un echipaj minim obligatoriu diferit pentru convoaie cu o lungime maximă de 86 m și o lățime de 15 m. ... (3) Șlepurile sunt asimilate barjelor. ... (4) Barjele cu lungimi mai mici sau egale cu 89,0 m sunt asimilate barjelor de tip Europa II. ... Echipajul minim al navelor de pasageri Articolul 18. (1) Echipajul minim al navelor de pasageri, care efectuează curse
EUR-Lex () [Corola-website/Law/177407_a_178736]
-
apelor; - utilajele folosite pentru lucrările de pregătire, respectiv exploatare a nisipului și pietrișului (excavatoare, dragline, drage etc.), cu caracteristicile lor tehnice și posibilitățile de utilizare; - mijloacele de încărcare și transport utilizate: încărcătoare frontale, greifere, autobasculante, benzi de cauciuc, ceamuri, barje, șlepuri, transport hidraulic etc.; - prevederi pentru respectarea tuturor condițiilor și interdicțiilor din acordul/autorizația de mediu și din autorizația de gospodărire a apei. Documentația pentru metodă de exploatare cadru va cuprinde și anexe grafice, la scări adecvate (1:1000; 1:500
EUR-Lex () [Corola-website/Law/145855_a_147184]
-
reexport a transporturlor de ajutoare umanitare este de cel putin 12 luni de la data admiterii temporare. ANEXĂ C ANEXĂ PRIVIND MIJLOACELE DE TRANSPORT CAPITOLUL I Definiții Articolul 1 În sensul prezenței anexe: a) mijloc de transport înseamnă: orice vas (inclusiv șlepuri și barje, transportate la bord sau nu, si ambarcațiuni cu aripi portante), ambarcațiuni cu pernă de aer, aeronave, autovehicule pentru transport rutier (inclusiv biciclete cu motor, rulote, semirulote și combinații de vehicule) și material rulant feroviar; împreună cu piesele de schimb
jrc2109as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87261_a_88048]
-
apelor; - utilajele folosite pentru lucrările de pregătire, respectiv exploatare a nisipului și pietrișului (excavatoare, dragline, drage etc.), cu caracteristicile lor tehnice și posibilitățile de utilizare; - mijloacele de încărcare și transport utilizate: încărcătoare frontale, greifere, autobasculante, benzi de cauciuc, ceamuri, barje, șlepuri, transport hidraulic etc.; - prevederi pentru respectarea tuturor condițiilor și interdicțiilor din acordul/autorizația de mediu și din autorizația de gospodărire a apei. Documentația pentru metodă de exploatare cadru va cuprinde și anexe grafice, la scări adecvate (1:1000; 1:500
EUR-Lex () [Corola-website/Law/145854_a_147183]
-
Articolul 56 Pentru a se evita pătrunderea în interiorul rezervoarelor a corpurilor străine, acumulatoare de sarcini electrice, în circuitele de transvazare trebuie să se utilizeze filtre. Articolul 57 Înainte de spălarea cu apă sau spumă a rezervoarelor, autocisternelor, țancurilor petroliere sau a șlepurilor trebuie să se asigure evacuarea amestecurilor inflamabile, utilizându-se în acest scop gaz inert sau abur. Articolul 58 Furtunurile pentru spălarea cu apă a depunerilor din rezervoare, vase sau utilaje, precum și cele pentru abur trebuie să fie prevăzute cu inserție
EUR-Lex () [Corola-website/Law/251662_a_252991]
-
000 CP 5.000.000 g3) între 2.001 și 4.000 CP 8.000.000 g4) peste 4.000 CP 12.000.000 h) vapoare - pentru fiecare 1.000 tdw sau fracțiune din această 1.000.000 i) ceamuri, șlepuri și barje fluviale, în funcție de capacitatea de încărcare: i1) până la 1.500 tone inclusiv 1.000.000 i2) între 1.501 și 3.000 tone inclusiv 1.500.000 i3) peste 3.000 tone 2.500.000 Anexă 7 TAXE pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144348_a_145677]
-
până la 2.000 CP inclusiv 650 c) peste 2.000 CP și până la 4.000 CP inclusiv 1.000 d) peste 4.000 CP 1.600 7. Vapoare - pentru fiecare 1.000 tdw sau fracțiune din acestă 130 8. Ceamuri, șlepuri și barje fluviale: a) cu capacitatea de încărcare până la 1.500 tone inclusiv 130 b) cu capacitatea de încărcare de pește 1.500 tone și până la 3.000 tone inclusiv 200 c) cu capacitatea de încărcare de pește 3.000
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190404_a_191733]
-
osiris zeul vieții de apoi al lumii de dincolo și al morților dar poate avea și efecte mai grave ca durere prurit eritemă locală edem apariția veziculelor eczemă și altele pentru încărcarea și descărcarea mărfurilor se utilizează macarale montata pe șlep de asemenea în primele capitole figurina din paie nu a fost introdusă din păcate proiectul său nu a fost dus la bun sfârșit acest lăcaș de cult cu un ansamblu important de pictură murală a fost prima victimă a demolărilor
colectie de fraze din wikipedia in limba romana [Corola-website/Science/92305_a_92800]
-
depozit de cereale cu două nivele(astăzi nu s-a păstrat) unde în timpul iernii depozita cerealele aduse-cumpărate de la țăranii din sat, cât și la cei din satele din împrejurimi-Cărpineni, Horjești, Mingir, Voinescu etc. Toamna târziu la debarcader ancorau 2-3 barge(șlepuri), primăvara erau încărcate cu cereale și când nivelul apei în Prut se ridica ele își luau calea spre țările Europei de Sud. În perioada 1812-1918, cu excepția perioadei 1856-1878, care conform Tratatului de pace de la Paris din 1856, când județele din
Pogănești, Hîncești () [Corola-website/Science/305233_a_306562]
-
fără judecată, numai 2.000 în apropiere de Angers. La Vandeea, 7.000 de oameni au fost condamnați de curțile revoluționare, toți țărani, nici un burghez. La Nantes, 1.800 de oameni, din care jumătate fiind femei, au fost urcați în șlepuri duse la gurile Loarei și scufundate. La Toulon, 800 de oameni au fost împușcați fără judecată și 282 au fost ghilotinați de comisia revoluționară. Multi oameni au fost secerați de tunuri în fața unor gropi săpate dinainte, multi alții au fost
Revoluția franceză () [Corola-website/Science/297527_a_298856]
-
lighter"-ul din limba engleză și cu "barge"-a din limba franceză, dar termenul englez "lighter" („de ușurare”) indică mai mult folosirea decât tipul navei: prin "lighter" se înțeleg simultan tipuri diferite de ambarcații utilizate în alimbare: mahona, șalanda, șlep-pontonul, șlepul, ceamul, pletina ș. a. Existau tipuri de mahone fluviale denumite în limba română „"bolozane"” care se remorcau cu boi sau cai, și uneori se manevrau cu ajutorul unor vele amovibile, unor vâsle lungi și al unor prăjini proptite de fundul apei. Folosite
Mahonă () [Corola-website/Science/302964_a_304293]
-
10 m, iar pescajul diferă în funcție de ecluze. Cele din România au un pescaj de 1,5 m. Portul Timișoara se află pe malul stâng al canalului Bega, pe tronsonul aflat între Podul Muncii și Pasarelă Gelu. Distanță mâlului unde acostau șlepurile este de 450 m. Pe malul drept, undeva la mijlocul acestui tronson se înalță Turnul de Apă din Josefin. Astăzi se mai poate observa pavajul vechi, din piatră cubica, caracteristic începutului de secol XX. Lățimea canalului în acea zonă este de
Canalul Bega () [Corola-website/Science/301438_a_302767]
-
în 1858. Această cale ferată a fost prima legătură modernă de transport între Marea Mediterana și Oceanul Indian, deoarece Ferdinand de Lesseps a terminat canalul Suez abia în 1869. La Kafr el-Zayyat linia dintre Cairo și Alexandria inițial traversa Nilul pe un șlep de 80 de picioare (24 m). Cu toate acestea, la 15 mai 1858 un tren special în care se află posibilul moștenitor al lui Sa'id, Pasă Ahmad Rifaat, a căzut de șlepul feroviar în râu și Prințul s-a
TranSportul feroviar în Egipt () [Corola-website/Science/325362_a_326691]
-
și Alexandria inițial traversa Nilul pe un șlep de 80 de picioare (24 m). Cu toate acestea, la 15 mai 1858 un tren special în care se află posibilul moștenitor al lui Sa'id, Pasă Ahmad Rifaat, a căzut de șlepul feroviar în râu și Prințul s-a înecat. Din cauza acestui accident, Stephenson a înlocuit șlepul feroviar cu un de aproape 500 de metri lungime. Până la sfârșitul domniei lui Sa'id au fost finalizate liniile de la Banha la Zagazig pe ramura
TranSportul feroviar în Egipt () [Corola-website/Science/325362_a_326691]
-
toate acestea, la 15 mai 1858 un tren special în care se află posibilul moștenitor al lui Sa'id, Pasă Ahmad Rifaat, a căzut de șlepul feroviar în râu și Prințul s-a înecat. Din cauza acestui accident, Stephenson a înlocuit șlepul feroviar cu un de aproape 500 de metri lungime. Până la sfârșitul domniei lui Sa'id au fost finalizate liniile de la Banha la Zagazig pe ramura Damietta a Nilului în 1860, de la Mit Bera în 1861 și de la Tânta la Talkha
TranSportul feroviar în Egipt () [Corola-website/Science/325362_a_326691]
-
mai 1998, București) a fost un scriitor român. a fost al optulea fiu dintre cei unsprezece ai plugarilor Ion și Elena Bănulescu. O evocare a copilăriei se găsește în ciclul memorialistic "Elegii la sfarșit de secol" (în prozele Locuri misterioase, Șlepul, Troienele, Moara lui Fuierea, Tabăra, din capitolul "Călărețul de argint"). Biblioteca județeană din Slobozia și un colegiu național din Călărași sunt numite în cinstea lui.
Ștefan Bănulescu () [Corola-website/Science/297694_a_299023]
-
avut loc pe “scena-scoică”, o scenă care purta acest nume din cauza fundalului sub formă de scoică creat de arhitectul scenograf Ștefan Antonescu și realizat în Șantierul Daewoo Mangalia. Este prima scenă din lume situată pe apă. Această scenă este un șlep adus de la Tulcea și care este acum andocat în Portul turistic Mangalia, creație a primarului vizionar Zanfir iorgus, având capacitatea de a susține peste 200 țde persoane. În jurul scenei sunt gradene sub forma unui amfiteatru natural, unde vară de vară
Festivalul Callatis () [Corola-website/Science/329989_a_331318]
-
soldaților ruși căzuți în Războiul Crimeei, ridicat în 1853. Funcțiunea de bază a localității este cea de port la Dunăre, la care s-a adăugat în timp și cea industrială (construcții și reparații de motonave, vase fluviale pentru călători, remorchere, șlepuri ș.a., turnătorie, fabrică de mobilă, elemente prefabricate pentru construcții, industrie alimentară și ușoară, etc.), aici funcționând Șantierul Naval Oltenița, până în 2006 când a intrat în faliment. De Oltenița se leagă și numele lui Ion Iliescu, politician , fondator și fost președinte
Oltenița () [Corola-website/Science/296988_a_298317]
-
sacrificat totul pentru cea mai nobilă datorie morală (de ele însele impusă) care poate exista. » La 23 ianuarie 1850, Dostoievski ajunge, împreună cu Serghei Dimov, la închisoarea din Omsk. Printre muncile pe care este obligat să le presteze se numără descărcarea șlepurilor, măcinarea alabastrului sau fabricarea și transportarea cărămizilor. Condițiile de viață sunt inumane: În timpul detenției, starea sănătății lui Dostoievski se înrăutățește: scriitorul suferă crize de epilepsie și de reumatism la picioare. Trăiește cu teama perpetuă că ar putea fi brutalizat de
Feodor Dostoievski () [Corola-website/Science/299191_a_300520]
-
golful se colmatează pe zi ce trece. Atestarea documentară a portului datează de la 1860. Sediul portului era în cartierul Iosefin, pe malul stâng al Begăi, pe tronsonul aflat între Podul Muncii și Pasarela Gelu. Lungimea de mal unde puteau acosta șlepurile era de 450 de metri. Pe malul drept, pe la mijlocul acestui tronson, era situat Turnul de apă din Iosefin. Clădirea Căpitaniei se afla pe locul în care astăzi se găsește Palatul Ancher. Căpitănia portului Timișoara s-a înființat în 1928. Ea
Portul Timișoara () [Corola-website/Science/306379_a_307708]
-
în special în timpul anilor 1830,în timpul construirii canalelor.Astfel de canale au fost folosite pentru a permite apei intrarea în canalele de alimentare din partea de sus a planului pentru a conduce o turbină sau să ridice și să coboare un șlep pe un canal pe o pantă abruptă. Exemple de căi ferate hidroenergetice sunt în Statele Unite în Canalul Morris din New Jersey,conectând Raul Delaware cu râul Passaic,folosind 23 de plane,dar și o serie de bucle de-a lungul
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
ordonat gorniștilor să sune atacul, pornind în direcția inamicului. Această acțiune a făcut ca infanteria română să îl urmeze. Atacul bulgar a fost respins, iar frontul restabilit, însă Corneliu Dragalina a fost rănit de un glonț. A fost dus cu șlepul pe Dunăre la Galați, de unde a fost preluat și dus la spital. A fost operat și s-a scos glonțul care îl rănise. Pentru această faptă a fost ulterior decorat cu Ordinul Mihai Viteazul clasa a III-a. Peste numai
Corneliu Dragalina () [Corola-website/Science/307418_a_308747]
-
declarat al lui Ladko (despre care consideră că i-a furat iubita), încearcă să îl compromită folosindu-i numele în acțiunile sale. Tâlharii îl capturează pe Bruș, despre care ei cred că e Dragoș, dar acesta reușește să evadeze de pe șlepul lor, doar pentru a fi arestat ca impersonare a temutului Ladko. În timpul procesului, care durează mult din cauza mărturiilor contradictorii, Bruș reușește să evadeze și să fugă pe Dunăre, însoțit tot de Dragoș. În timpul acestei fugi disperate, Dragoș află că Bruș
Pilotul de pe Dunăre () [Corola-website/Science/319518_a_320847]
-
luptă pentru țara sa, a fost nevoit să își asume un alt chip și o altă identitate, ca să poată reveni acasă. Evenimentele se precipită când cei doi află că soția lui Ladko este prizoniera lui Striga, care se îndreaptă cu șlepul său spre Marea Neagră, unde vrea să vândă mărfurile obținute prin jaf. Porniți într-o cursă disperată, cei doi îi ajung din urmă și fiecare își îndeplinește misiunea: Ladko pe aceea de a-și regăsi iubita, iar Dragoș pe aceea de
Pilotul de pe Dunăre () [Corola-website/Science/319518_a_320847]
-
cu Ustinia, fata lui Calistrat, cu care a avut patru copii. În 1916 efectuează stagiul militar, fiind recrutat în Marina Militară pentru a lupta în Primul Război Mondial, unde își pierde un frate mai mare. La întoarcere, ajunge căpitan de șlep (după o altă versiune, atman, adică șef de echipă pescărească). Doi dintre copiii săi mor înecați, trupurile nefiind găsite. Două zile mai târziu, soția bolnavă de ciumă moare la un spital din Giurgiu. Ceilalți doi copii mor în scurt timp
Terente () [Corola-website/Science/311263_a_312592]