476 matches
-
sa națională sau în acorduri internaționale că dispozițiile convenției nu se vor aplica navelor afectate exclusiv exercitării puterii publice, precum și căilor navigabile rezervate exclusiv navigației naționale". Președintele Consiliului de Stat, NICOLAE CEAUȘESCU CONVENȚIE privind unificarea unor reguli în materie de abordaj în navigația interioară*) Articolul 1 1. Prezenta convenție reglementează repararea prejudiciului survenit în urma unui abordaj între nave de navigație interioară în apele uneia dintre părțile contractante, fie navelor, fie persoanelor sau lucrurilor aflate la bordul lor. 2. Prezenta convenție reglementează
DECRET nr. 456 din 22 mai 1969 pentru aderarea Republicii Socialiste România la Convenţia privind unificarea unor reguli în materie de abordaj în navigaţia interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130486_a_131815]
-
exclusiv exercitării puterii publice, precum și căilor navigabile rezervate exclusiv navigației naționale". Președintele Consiliului de Stat, NICOLAE CEAUȘESCU CONVENȚIE privind unificarea unor reguli în materie de abordaj în navigația interioară*) Articolul 1 1. Prezenta convenție reglementează repararea prejudiciului survenit în urma unui abordaj între nave de navigație interioară în apele uneia dintre părțile contractante, fie navelor, fie persoanelor sau lucrurilor aflate la bordul lor. 2. Prezenta convenție reglementează de asemenea repararea oricărui prejudiciu pe care, fie prin executarea sau omisiunea manevrei, fie prin
DECRET nr. 456 din 22 mai 1969 pentru aderarea Republicii Socialiste România la Convenţia privind unificarea unor reguli în materie de abordaj în navigaţia interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130486_a_131815]
-
fie prin neobservarea regulamentelor, o navă de navigație interioară l-a cauzat în apele uneia dintre părțile contractante, fie altor nave de navigație interioară, fie persoanelor sau lucrurilor aflate la bordul acestor nave, chiar dacă n-ar fi avut loc un abordaj. 3. Faptul că navele menționate la pct. 1 și 2 din prezentul articol fac parte din același convoi nu afectează aplicarea prezenței convenții. 4. Pentru aplicarea prezenței convenții: a) termenul navă înseamnă, de asemenea, micile ambarcațiuni; ... b) sînt asimilate navelor
DECRET nr. 456 din 22 mai 1969 pentru aderarea Republicii Socialiste România la Convenţia privind unificarea unor reguli în materie de abordaj în navigaţia interioară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130486_a_131815]
-
MONITORUL OFICIAL nr. 254 din 7 noiembrie 1995 Articolul 1 Acțiunea judiciară rezultind dintr-un abordaj survenit între nave maritime sau între nave de navigație interioară va putea fi intentata numai: a) înaintea tribunalului reședinței obișnuite a paratului sau al unuia dintre sediile afacerii sale; ... b) înaintea tribunalului locului unde un sechestru a fost aplicat asupra
CONVENŢIA INTERNATIONALA din 10 mai 1952 pentru unificarea anumitor reguli referitoare la competenţa civilă în materie de abordaj*), semnată la Bruxelles la 10 mai 1952. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130492_a_131821]
-
asupra unei alte nave aparținând aceluiași parat, în cazul în care acest sechestru este autorizat, sau al locului unde sechestrul ar fi putut fi aplicat și unde paratul a dat o cauțiune sau o altă garanție; ... c) înaintea tribunalului locului abordajului, când acest abordaj a survenit în porturi și râde, precum și în ape interioare. ... 2. Reclamantul este cel care decide înaintea căruia dintre tribunalele indicate la paragraful precedent va fi înaintată acțiunea. 3. Reclamantul nu va putea intenta aceluiași parat o
CONVENŢIA INTERNATIONALA din 10 mai 1952 pentru unificarea anumitor reguli referitoare la competenţa civilă în materie de abordaj*), semnată la Bruxelles la 10 mai 1952. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130492_a_131821]
-
nave aparținând aceluiași parat, în cazul în care acest sechestru este autorizat, sau al locului unde sechestrul ar fi putut fi aplicat și unde paratul a dat o cauțiune sau o altă garanție; ... c) înaintea tribunalului locului abordajului, când acest abordaj a survenit în porturi și râde, precum și în ape interioare. ... 2. Reclamantul este cel care decide înaintea căruia dintre tribunalele indicate la paragraful precedent va fi înaintată acțiunea. 3. Reclamantul nu va putea intenta aceluiași parat o nouă acțiune pe
CONVENŢIA INTERNATIONALA din 10 mai 1952 pentru unificarea anumitor reguli referitoare la competenţa civilă în materie de abordaj*), semnată la Bruxelles la 10 mai 1952. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130492_a_131821]
-
intenta aceluiași parat o nouă acțiune pe aceleași fapte înaintea unei alte jurisdicții, fără a se dezista de acțiunea deja introdusă. Articolul 2 Dispozițiile art. 1 nu aduc nici o atingere dreptului părților de a deferi o acțiune pe motive de abordaj înaintea unei jurisdicții oarecare pe care ele au ales-o de comun acord sau de a o supune arbitrajului. Articolul 3 (1) Cererile reconvenționale izvorite din același abordaj vor putea fi introduse înaintea tribunalului competent să soluționeze acțiunea principala conform
CONVENŢIA INTERNATIONALA din 10 mai 1952 pentru unificarea anumitor reguli referitoare la competenţa civilă în materie de abordaj*), semnată la Bruxelles la 10 mai 1952. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130492_a_131821]
-
nici o atingere dreptului părților de a deferi o acțiune pe motive de abordaj înaintea unei jurisdicții oarecare pe care ele au ales-o de comun acord sau de a o supune arbitrajului. Articolul 3 (1) Cererile reconvenționale izvorite din același abordaj vor putea fi introduse înaintea tribunalului competent să soluționeze acțiunea principala conform dispozițiilor art. 1. ... (2) În cazul în care există mai mulți reclamanți, fiecare va putea intenta acțiunea să înaintea tribunalului sesizat anterior cu o acțiune izvorita din același
CONVENŢIA INTERNATIONALA din 10 mai 1952 pentru unificarea anumitor reguli referitoare la competenţa civilă în materie de abordaj*), semnată la Bruxelles la 10 mai 1952. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130492_a_131821]
-
vor putea fi introduse înaintea tribunalului competent să soluționeze acțiunea principala conform dispozițiilor art. 1. ... (2) În cazul în care există mai mulți reclamanți, fiecare va putea intenta acțiunea să înaintea tribunalului sesizat anterior cu o acțiune izvorita din același abordaj împotriva aceleiași părți. ... (3) În caz de abordaj, cănd mai multe nave sunt implicate, nici o dispoziție a prezentei convenții nu se opune că tribunalul sesizat prin aplicarea normelor cuprinse în art. 1 să se declare competent, potrivit regulilor de competență
CONVENŢIA INTERNATIONALA din 10 mai 1952 pentru unificarea anumitor reguli referitoare la competenţa civilă în materie de abordaj*), semnată la Bruxelles la 10 mai 1952. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130492_a_131821]
-
soluționeze acțiunea principala conform dispozițiilor art. 1. ... (2) În cazul în care există mai mulți reclamanți, fiecare va putea intenta acțiunea să înaintea tribunalului sesizat anterior cu o acțiune izvorita din același abordaj împotriva aceleiași părți. ... (3) În caz de abordaj, cănd mai multe nave sunt implicate, nici o dispoziție a prezentei convenții nu se opune că tribunalul sesizat prin aplicarea normelor cuprinse în art. 1 să se declare competent, potrivit regulilor de competență ale legii sale naționale, pentru a judeca toate
CONVENŢIA INTERNATIONALA din 10 mai 1952 pentru unificarea anumitor reguli referitoare la competenţa civilă în materie de abordaj*), semnată la Bruxelles la 10 mai 1952. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130492_a_131821]
-
au drept scop repararea daunelor pe care, fie prin executarea sau omiterea unei manevre, fie prin nerespectarea regulamentelor, o navă le-a cauzat fie altei nave, fie bunurilor sau persoanelor aflate la bord, chiar și atunci când nu a avut loc abordajul. Articolul 5 Nici o prevedere din prezenta convenție nu modifică normele de drept care sunt în vigoare în statele contractante, în ceea ce privește abordajele implicind nave militare sau nave aparținând statului sau unui serviciu de stat. Articolul 6 Prezenta convenție nu produce efect în ceea ce privește
CONVENŢIA INTERNATIONALA din 10 mai 1952 pentru unificarea anumitor reguli referitoare la competenţa civilă în materie de abordaj*), semnată la Bruxelles la 10 mai 1952. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130492_a_131821]
-
le-a cauzat fie altei nave, fie bunurilor sau persoanelor aflate la bord, chiar și atunci când nu a avut loc abordajul. Articolul 5 Nici o prevedere din prezenta convenție nu modifică normele de drept care sunt în vigoare în statele contractante, în ceea ce privește abordajele implicind nave militare sau nave aparținând statului sau unui serviciu de stat. Articolul 6 Prezenta convenție nu produce efect în ceea ce privește acțiunile născute din contractul de transport sau din orice alt contract. Articolul 7 Prezenta convenție nu se va aplica cazurilor
CONVENŢIA INTERNATIONALA din 10 mai 1952 pentru unificarea anumitor reguli referitoare la competenţa civilă în materie de abordaj*), semnată la Bruxelles la 10 mai 1952. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/130492_a_131821]
-
jurisdicție față de orice Stat, cu excepția Statului pavilionului. Articolul 10 1. Orice Stat este obligat să ia măsurile necesare, cu privire la navele care poartă pavilionul sau, pentru a asigura securitatea în mare, mai ales în ceea ce privește: a) folosirea semnalelor, întreținerea comunicațiilor și prevenirea abordajelor; ... b) componentă și condițiile de muncă ale echipajelor, ținînd seama de actele internaționale în materie de muncă; ... c) construcția și echiparea navei și posibilitatea ei de a pluti pe mare. ... 2. Prescriind aceste măsuri, fiecare Stat este obligat să se
CONVENŢIE*) din 29 aprilie 1958 asupra marii libere. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132030_a_133359]
-
și posibilitatea ei de a pluti pe mare. ... 2. Prescriind aceste măsuri, fiecare Stat este obligat să se conformeze normelor internaționale general acceptate și să ia toate măsurile necesare pentru a le asigura respectarea. Articolul 11 1. În cazul unui abordaj sau oricărui alt incident de navigație privind o navă în marea liberă, de natură să angajeze responsabilitatea penală sau disciplinară a căpitanului sau a oricărei alte persoane în serviciul navei, nici o urmărire penală sau disciplinară nu poate să fie începută
CONVENŢIE*) din 29 aprilie 1958 asupra marii libere. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132030_a_133359]
-
b) de a se îndrepta cu toata viteza posibilă în ajutorul persoanelor în primejdie, daca este informat de nevoia lor de ajutor, în măsura în care se poate conta în mod rezonabil pe această acțiune din partea sa; ... c) de a acorda, după un abordaj, asistenta celeilalte nave, echipajului și pasagerilor acesteia și, în măsura posibilului, de a indica celeilalte nave numele propriei sale nave, portul sau de înmatriculare și portul cel mai apropiat la care va ajunge. ... 2. Toate Statele riverane vor favoriza crearea
CONVENŢIE*) din 29 aprilie 1958 asupra marii libere. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132030_a_133359]
-
de prevedere cerute de experiență obișnuită a marinarului sau de împrejurările deosebite în care se găsește navă. ... b) În interpretarea și în aplicarea prezentelor reguli, se va ține seama în mod deosebit de toate perioadele de navigație și de riscurile de abordaj, precum și de toate împrejurările deosebite, în special de limitele de folosire a navelor ��n cauza, care pot duce la abateri de la prevederile prezentelor reguli pentru evitarea unui pericol imediat. Regulă 3: Definiții generale În înțelesul prezentelor reguli, în afară de dispoziții contrare
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
Orige navă trebuie să asigure în permanență o veghe vizuală și auditiva corespunzătoare, folosind în același timp toate mijloacele disponibile potrivit cu împrejurările și condițiile existente în așa fel încît să permită o apreciere completă a situației și a pericolului de abordaj. Regulă 6: Viteza de siguranță Orice navă trebuie să navigheze tot timpul cu o viteză de siguranță astfel încît să poată acționa corect și eficace pentru prevenirea unui abordaj și pentru a fi oprită pe o distanță corespunzătoare împrejurărilor și
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
să permită o apreciere completă a situației și a pericolului de abordaj. Regulă 6: Viteza de siguranță Orice navă trebuie să navigheze tot timpul cu o viteză de siguranță astfel încît să poată acționa corect și eficace pentru prevenirea unui abordaj și pentru a fi oprită pe o distanță corespunzătoare împrejurărilor și condițiilor existente. Pentru determinarea vitezei de siguranță trebuie luați în considerare următorii factori: a) De către toate navele: ... i) vizibilitatea; ... îi) densitatea traficului și mai ales concentrările de nave de
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
v) numărul, poziția și mișcarea navelor detectate cu radarul; ... vi) faptul că este posibil să se aprecieze mai exact vizibilitatea atunci cînd radarul este folosit pentru determinarea distanței la navele și alte obiecte aflate în vecinătate. ... Regulă 7: Pericolul de abordaj a) Orice navă trebuie să folosească toate mijloacele disponibile corespunzătoare împrejurărilor și condițiilor existente pentru a stabili dacă există un pericol de abordaj. Dacă există îndoială în ceea ce privește pericolul de abordaj, trebuie să se considere că acest pericol există. ... b) Dacă
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
este folosit pentru determinarea distanței la navele și alte obiecte aflate în vecinătate. ... Regulă 7: Pericolul de abordaj a) Orice navă trebuie să folosească toate mijloacele disponibile corespunzătoare împrejurărilor și condițiilor existente pentru a stabili dacă există un pericol de abordaj. Dacă există îndoială în ceea ce privește pericolul de abordaj, trebuie să se considere că acest pericol există. ... b) Dacă la bord există un echipament radar în funcțiune, acesta trebuie folosit în mod corespunzător, incluzînd explorarea la distanță mare, cu scopul de a
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
și alte obiecte aflate în vecinătate. ... Regulă 7: Pericolul de abordaj a) Orice navă trebuie să folosească toate mijloacele disponibile corespunzătoare împrejurărilor și condițiilor existente pentru a stabili dacă există un pericol de abordaj. Dacă există îndoială în ceea ce privește pericolul de abordaj, trebuie să se considere că acest pericol există. ... b) Dacă la bord există un echipament radar în funcțiune, acesta trebuie folosit în mod corespunzător, incluzînd explorarea la distanță mare, cu scopul de a descoperi din timp un pericol de abordaj
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
abordaj, trebuie să se considere că acest pericol există. ... b) Dacă la bord există un echipament radar în funcțiune, acesta trebuie folosit în mod corespunzător, incluzînd explorarea la distanță mare, cu scopul de a descoperi din timp un pericol de abordaj și determinarea poziției obiectelor detectate cu radarul sau că orice altă observare sistematică echivalentă. ... c) Se va evita tragerea de concluzii din informații insuficiente, mai ales din informațiile radar insuficiente. ... d) La aprecierea unui pericol de abordaj trebuie să se
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
un pericol de abordaj și determinarea poziției obiectelor detectate cu radarul sau că orice altă observare sistematică echivalentă. ... c) Se va evita tragerea de concluzii din informații insuficiente, mai ales din informațiile radar insuficiente. ... d) La aprecierea unui pericol de abordaj trebuie să se țină seama mai ales de următoarele considerații: ... i) există pericol de abordaj dacă relevmentul la compas la o navă care se apropie nu variază într-un mod apreciabil; ... îi) în unele cazuri pericolul de abordaj există chiar dacă
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
observare sistematică echivalentă. ... c) Se va evita tragerea de concluzii din informații insuficiente, mai ales din informațiile radar insuficiente. ... d) La aprecierea unui pericol de abordaj trebuie să se țină seama mai ales de următoarele considerații: ... i) există pericol de abordaj dacă relevmentul la compas la o navă care se apropie nu variază într-un mod apreciabil; ... îi) în unele cazuri pericolul de abordaj există chiar dacă se observă că relevmentul variază apriciabil, mai ales la apropierea de o navă foarte mare
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
pericol de abordaj trebuie să se țină seama mai ales de următoarele considerații: ... i) există pericol de abordaj dacă relevmentul la compas la o navă care se apropie nu variază într-un mod apreciabil; ... îi) în unele cazuri pericolul de abordaj există chiar dacă se observă că relevmentul variază apriciabil, mai ales la apropierea de o navă foarte mare, de un convoi remorcat sau de o navă care se află la distanță mică. Regulă 8: Manevre pentru evitarea abordajelor a) Orice manevră
REGULAMENTUL INTERNAŢIONAL din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]