143 matches
-
a înființat Zuse KG. Z4 a fost livrat la ETH Zürich la 12 iulie 1950, și s-a dovedit a fi foarte fiabil. În 1940, guvernul german a început să-l finanțeze prin "Aerodynamische Versuchsanstalt" (AVA, Institutul de Cercetări în Aerodinamică), ce se ocupa cu producerea de bombe planoare. Zuse a construit mașinile de calcul S1 și S2, dispozitive dedicate pentru calculul corecțiilor aerodinamice ale aripilor bombelor zburătoare controlate prin radio. S2 avea un convertor analog-digital integrat aflat sub controlul programului
Konrad Zuse () [Corola-website/Science/321850_a_323179]
-
construiește în 1917 un avion cu stabilitate absolută pe care îl testează în zbor. Sistemul Botezatu avea în compunere un sistem giroscopic de control reprezentând prima formă de pilot automat din aviație. În perioada 1917-1918 este director al laboratoarelor de aerodinamică din Odesa, consultant științific la Ministerul de Război și la Ministerul Educației din Rusia. După ce primește invitația de a lucra în SUA, în mai 1918 părăsește Petrogradul și, cu ajutorul personalului diplomatic american, ajunge la Murmansk de unde părăsește ilegal Rusia. Devine
George de Bothezat () [Corola-website/Science/326713_a_328042]
-
la Ministerul de Război și la Ministerul Educației din Rusia. După ce primește invitația de a lucra în SUA, în mai 1918 părăsește Petrogradul și, cu ajutorul personalului diplomatic american, ajunge la Murmansk de unde părăsește ilegal Rusia. Devine director al Laboratorului de Aerodinamică și profesor la Universitatea din Dayton, Ohio. Lucrează ca expert în aerodinamică la Comitetul Național Consultativ pentru Aeronautică (NACA) din Washinghton. În 1921 a semnat un contract cu armata SUA prin care a primit un salariu anual de 10.000
George de Bothezat () [Corola-website/Science/326713_a_328042]
-
invitația de a lucra în SUA, în mai 1918 părăsește Petrogradul și, cu ajutorul personalului diplomatic american, ajunge la Murmansk de unde părăsește ilegal Rusia. Devine director al Laboratorului de Aerodinamică și profesor la Universitatea din Dayton, Ohio. Lucrează ca expert în aerodinamică la Comitetul Național Consultativ pentru Aeronautică (NACA) din Washinghton. În 1921 a semnat un contract cu armata SUA prin care a primit un salariu anual de 10.000 dolari și 200.000 dolari pentru construcția unui elicopter experimental. În 1922
George de Bothezat () [Corola-website/Science/326713_a_328042]
-
Lilienthal construiau în Anklam un aparat pentru experimentarea portanței prin bătăile aripilor. Rezultatul era, înălțarea a unei greutăți maxime de 40 kg. Printr-un experiment crucial, investigațiile următoare erau dedicate aripii curbate în vânt, fără bătaie de aripă. Relația dintre aerodinamică și portanță încă nu era descrisă în fizică. De exemplu, cercetările lui Hermann von Helmholtz în conformitate cu această problemă, a declarat la o conferința a Academiei prusace de științe în anul 1873 că: "es kaum wahrscheinlich ist, dass der Mensch auch
Otto Lilienthal () [Corola-website/Science/315992_a_317321]
-
toate acestea, problematic. Primul aparat de zbor condus, în funcție al principiului "mai greu decât aerul", în formă de dragon este cunoscut de peste 2000 de ani. Despre zboruri libere sau controlate din aceea vreme, nu se știe nimic. De la pionierul aerodinamicii, englezul George Cayley se știe că, în anul 1852 acesta l-ar fi pus pe un angajat de-al lui, să piloteze un aparat de zbor de el conceput. Și alte astfel de zvonuri mai sunt cunoscute, cum ar fi
Otto Lilienthal () [Corola-website/Science/315992_a_317321]
-
pentru prima oară în „"Mémoires de l'Académie royale des sciences et des belles lettres de Berlin"” (1757). Ele sunt aplicate și în prezent, permițând calculul (în ipoteza simplificatoare a fluidelor ideale) a numeroase mișcări, cum ar fi circulația sanguină, aerodinamică aplicată la avioane și automobile, hidraulică, oceanografie, meteorologie etc. De asemenea, Euler a contribuit la dezvoltarea „teoriei Euler-Bernoulli”, un model utilizat în domeniul rezistenței materialelor. În afară de implementarea cu succes a metodelor sale de calcul analitic la problemele de mecanică newtoniană
Leonhard Euler () [Corola-website/Science/303072_a_304401]
-
mulți ca fiind îndrăzneț, inovator și revoluționar. Deși mașină a împrumutat câteva elemente de la mașinile din trecut, per ansamblu, design-ul a fost considerat de mulți ca fiind într-adevăr unic. În ciuda liniilor sale rotunjite, design-ul nu are o aerodinamică foarte bună, — coeficientul fiind destul de mare: 0.35 . Dar, cu caroseria să distinsa, rotunjita, îndrăzneala în utilizarea aluminiului anodizat nevopsit, precum și lipsa unor bari clar definite, TȚ reprezintă o ruptură față de stilul tradițional care domină industria auto din acele timpuri
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
o parteneră FIFA și furnizorul de mingi oficiale pentru Campionatul Mondial de Fotbal încă din 1970. Adidas a creat un design diferit față de Jabulani, mingea folosită la Campionatul Mondial de Fotbal 2010. Această minge a crescut în consistență și în aerodinamică față de predecesoarea acesteia. Procesul de fabricare a durat peste 2 ani, până când mingea a îndeplinit condițiile impuse de FIFA. Brazuca a fost confecționată de Forward Sports, companie cu sediul în Sialkot, Pakistan. Brazuca este o versiune actualizată a modelului Tango
Campionatul Mondial de Fotbal 2014 () [Corola-website/Science/313607_a_314936]
-
și vândute ca "Audi 60, 75, 80," și "Super 90". Aceste modele au fost vândute până în 1972. În anul 1967, noul "NSU Ro 80" era o mașină a erei spațiale, cu mult înaintea vremii sale în privința unor detalii tehnice, ca aerodinamica, scăderea greutății și siguranța, dar problemele motoarelor "Wankel" au pus capăt independenței NSU-ului. Astăzi, uzina de la Neckarsulm este folosită pentru construcția modelelor Audi A4, Audi A5 Cabrio, Audi A6, Audi S/RS 6 der Audi allroad quattro, Audi R8
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
47.4 in). Veyron Super Sport dispune de o creștere a puterii motorului de la standardul de 1001 CP (736 kW, 987 CP) la 1200 CP (883 kW; 1184 CP) și un cuplu de 1500 N · m (1100 ft · livre), iar aerodinamica sa a fost revizuită. A fost dezvăluit public pentru prima dată la "Pebble Beach Concours d'Elegance" în august 2010. Pilotul de teste oficial al Bugatti, Pierre Henri Raphanel, a condus versiunea Super Sport pe circuitul privat Volkswagen la Volkswagen
Bugatti Veyron () [Corola-website/Science/310057_a_311386]
-
rus lucrează că mecanic de avioane pe frontul de nord iar ulterior la atelierele de avioane din Saratov. La data de 21 septembrie 1921 se înscrie la academia militară de aviație. În acest timp este inițiat de profesorii săi în aerodinamică și în construcția de elicoptere. În anul 1923 el a construit primul său avion planor AWF-3. Modelul următor de planor construit de el este AWF-21 este construit în colaborare cu alți constructori sovietici, planorul a luat parte cu succes la
Serghei Vladimirovici Iliușin () [Corola-website/Science/330725_a_332054]
-
succes la concursuri de aviație, stabilind în 1925 un nou record, la un concurs care a avut loc în Germania. După terminarea studiilor devine în cadrul aviației miltare, constructor șef. În 1931 începe o actvitate de cercetare la Institutul Central de Aerodinamică () care a fost unul dintre cele mai etalate institute din URSS. Din anul 1933 a început colaboreze cu alți specialiști ruși în vederea primului tip de avioane militare de atac Iliusin. Succesul lui cel mai important îl are în anul 1939
Serghei Vladimirovici Iliușin () [Corola-website/Science/330725_a_332054]
-
(18 august 1930, Ploiești, România - 16 aprilie 2007, Blacksburg, Virginia, SUA) a fost un profesor de inginerie și mecanică la Universitatea Virginia Tech și supraviețuitor al Holocaustului. Domeniile sale principale de cercetare și expertiză erau aeroelasticitatea și aerodinamica sistemelor instabile. Profesorul Librescu a decedat prin împușcare în masacrul petrecut în 2007 la Virginia Tech, în timp ce încerca să blocheze intrarea în sala lui de clasă în fața trăgătorului asasin pentru a-și proteja studenții și a le da timp să
Liviu Librescu () [Corola-website/Science/306904_a_308233]
-
Ministerul Instrucțiunii Publice din Germania pentru un studiu deosebit în domeniul comportării navelor în spațiul cosmic. Automobile cu profil aerodinamic au existat și anterior celui imaginat și construit de inginerul român, vezi de ex. modelul A.L.F.A 40-60 HP Aerodinamica "Siluro Ricotti" din 1914 sau automobilul inginerului de aviație austriac Edmund Rumpler, numit "Rumpler Tropfenwagen" ("mașina - picătură" in limba germană) prezentat la Viena în 1921 (!). Toate acestea aveau însă roțile în afara caroseriei și, cu excepția automobilului Rumpler, nu atingeau gradul de
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
este volumul corpului din fluid și formula 58 este funcția scalară ce descrie presiunea în toate punctele din spațiu. Gradienții și derivatele presiunii au ca efect forța arhimedică în fluidele aflate în câmpuri gravitaționale, vânturile în atmosferă, și portanța asociată cu aerodinamica și cu zborul. Un exemplu de astfel de forță asociată cu presiunea dinamică este rezistența fluidelor: o forță ce se opune mișcării unui corp solid printr-un fluid din cauza viscozității. Pentru așa-numita "rezistență Stokes", forța este aproximativ proporțională cu
Forță () [Corola-website/Science/304451_a_305780]
-
CERCETĂTORI ȘI ASISTENȚI DE CERCETARE ÎN MATEMATICĂ Cercetătorii și asistenții de cercetare în matematică desfășoară activități de cercetare fundamentală și aplicativă, referitoare la analiza matematică, analiza conexă, teoria operatorilor, ecuații diferențiale, fizică matematică, geometrie algebrică, mecanica mediilor continue, mecanica fluidelor, aerodinamică, termodinamică, stabilitate, modelele matematice ale proceselor fizice. Ocupații componente: 249101 cercetător în matematică 249102 asistent de cercetare în matematică 249103 cercetător în matematica mecanică 249104 asistent de cercetare în matematica-mecanică 249105 cercetător în matematică aplicată 249106 asistent de cercetare în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/229872_a_231201]
-
și aplicarea în practică a datelor de decolare, aterizare și a altor date de zbor; - planificarea preliminară și pe rută a zborului. d) Performanțe și limitări umane: ... - performan��e și limite umane relevante pentru inginerul de recepție și control; e) Aerodinamică (principiile zborului): ... - aerodinamica aplicabilă aeronavelor pentru care solicită licența. RACR-LPN 5.602. Experiența de zbor a) Evidența tuturor zborurilor efectuate ca inginer de recepție și control și ca membru adiționat în echipajul de bază trebuie înregistrată de solicitant în "Carnetul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259362_a_260691]
-
practică a datelor de decolare, aterizare și a altor date de zbor; - planificarea preliminară și pe rută a zborului. d) Performanțe și limitări umane: ... - performan��e și limite umane relevante pentru inginerul de recepție și control; e) Aerodinamică (principiile zborului): ... - aerodinamica aplicabilă aeronavelor pentru care solicită licența. RACR-LPN 5.602. Experiența de zbor a) Evidența tuturor zborurilor efectuate ca inginer de recepție și control și ca membru adiționat în echipajul de bază trebuie înregistrată de solicitant în "Carnetul de zbor pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/259362_a_260691]
-
să pună nimic în practică. În perioada cuprinsă între secolul al XVII-lea și al XIX-lea, observațiile asupra atmosferei au condus la realizarea baloanelor cu hidrogen. Având baza teoretică constituită din dinamica fluidelor și legile lui Newton, ia naștere aerodinamica modernă. În prima jumătate a secolului al XIX-lea, sunt utilizate baloane cu aer cald pentru a se efectua chiar și acțiuni de luptă, cum este în cazul Războiului Civil American sau al Bătăliei de la Petersburg. Cuvântul "aviație", cu accepția
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
de documente. În același an, la 1 decembrie, Jacques Charles construiește primul balon cu hidrogen. Prima femeie în zbor este considerată contesa de Montalembert, care a survolat Parisul în balon pe data de 20 mai 1784. Unul dintre precursorii teoriei aerodinamicii a fost fizicianul britanic George Cayley, care, la începutul secolului al XIX-lea, formulează principiile de bază ale acestei discipline. Astfel, susține că pentru realizarea zborului trebuie învinse greutatea și forța de rezistență aerodinamică, iar aripile aparatului de zbor nu
Istoria aviației () [Corola-website/Science/330184_a_331513]
-
prin schimburi reciproce de materiale și jurnaliști, precum și vizite ale Directorilor generali ai celor două instituții de presă; a avut onoarea să înmâneze "Ordinul Meritul Științific Cls. I" reputatului savant Herman Oberth (originar din Sighișoara), specialist în domeniile astronomiei și aerodinamicii, recunoscut ca atare în lumea științifică internațională; prin eforturile și relațiile sale în sferele de influență, în primul rând cu Cancelarul Bruno Kreisky, a reușit recuperarea unor clădiri proprietate a Fundației Elias, în care se instalaseră diferite firme și instituții
[Corola-publishinghouse/Administrative/1547_a_2845]
-
zbor cu motor la Politehnica din București. Obținuse deja brevetul de planorist, și voia să continue cu zborul cu motor. Lucra încă la Societatea Franco-Română, iar cursurile erau seara. Printre alții, i-a avut profesori pe ing. Săveanu (cursul de aerodinamică), pe comandorul Botez (navigație aeriană), lt. Ghiță (instrumente de bord) ș.a. În iunie-septembrie 1942, urmează cursuri de zbor pe aerodromul de la Roșiorii de Vede (aici fusese mutată școala de zbor CFR), unde obține un brevet civil gradul II (pilot turism
Escadrila Albă : o istorie subiectivă by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1429_a_2671]
-
MiG-uri, să-i ajute la proiectarea noii generații de avioane pentru pasageri. Pickering mi-a dezvăluit toată povestea. Încă din anul 1991, Boeing a Început să repartizeze sarcini savanților ruși pentru a profita de pe urma experienței lor În probleme de aerodinamică și noi aliaje pentru aviație. În 1998, Boeing a hotărât să facă Încă un pas și să deschidă În Moscova un birou de proiectare În ingineria aeronautică. Boeing și-a stabilit biroul În turnul de 12 etaje din Moscova pe
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2108_a_3433]
-
regim offshore lanțului ei global de furnizori cam 75% din totalul componentelor. „Restul de 25% Îl reprezintă elementele de diferențiere, produse de noi“, afirmă Rose. „Aceste componente sunt elementele de combustie ale motorului, turbinele, compresoarele, ventilatoarele și aliajele, ca și aerodinamica pe baza căreia sunt construite. Lama unei turbine se produce dintr-un singur cristal, Într-un furnal cu vacuum, dintr-un aliaj brevetat de noi, cu un sistem de răcire foarte complex. Această producție de componente cu valoare adăugată foarte
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2108_a_3433]