130 matches
-
motorului (marcat pe motor sau prin alte mijloace de identificare): .......................................................................................................... 3.2.1.1. Principiu de lucru: aprindere pozitivă/aprindere prin compresie, patru timpi/doi timpi(1) 3.2.1.2. Numărul și poziționarea cilindrilor: .................................................... 3.2.1.2.1. Alezaj(r): ............................................................................... mm 3.2.1.2.2. Cursă(r): ............................................................................... mm 3.2.1.2.3. Ordine de aprindere: 3.2.1.3. Capacitatea motorului(s): ........................................................... cm3 3.2.1.4. Rata compresiei volumetrice(2): ........................................................... 3.2.1.5. Desene ale
jrc3325as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88483_a_89270]
-
marcat pe motor sau alte mijloace de identificare):................................................................................... 3.2.1.1. Principiu de funcționare: aprindere prin scânteie/aprindere prin compresie, patru timpi/doi timpi 1 3.2.1.2. Număr și aranjament al cilindrilor:...................................................... 3.2.1.2.1. Alezaj r:................................................................................mm 3.2.1.2.2. Cursă r:.................................................................................mm 3.2.1.2.3. Ordine de aprindere:......................................................................... 3.2.1.3. Capacitate a motorului s:..............................................................cm3 3.2.1.4. Raport volumetric de compresie 2:.......................................................... 3.2.1.5
jrc3326as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88484_a_89271]
-
sau de turbopropulsoare din materiale "compozite" capabile să absoarbă peste 2 000 kW la viteze de zbor mai mari de 0,55 Mach; c. "tehnologie" necesară pentru "dezvoltarea" sau "producția" de componente ale motoarelor tip turbină cu gaz la care alezajele sunt realizate cu "lasere", jet de apă, prin uzinaj electrochimic (ECM) sau electroeroziune (EDM) și care au oricare din următoarele seturi de caracteristici: 1. toate caracteristicile următoare: a. o adâncime mai mare de 4 ori decât diametrul lor; b. un
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
adâncime mai mare de 5 ori decât diametrul lor; b. un diametru mai mic de 0,4 mm și c. un unghi de incidență mai mare de 25°; Notă tehnică: În 9E003.c., unghiul de incidență este măsurat între axa alezajului și planul tangențial la suprafața paletei. d. "tehnologie" necesară pentru "dezvoltarea" sau "producția" sistemelor de transmisie a puterii la elicoptere sau la aeronave cu aripă mobilă sau rotor basculant; e. "tehnologie" pentru "dezvoltarea" sau "producția" sistemelor de propulsie a vehiculelor
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
rampă 3. MOTORUL (q) 3.1 Producătorul 3.2. Pentru motoarele cu ardere internă 3.2.1 Denumirea 3.2.2 Tipul (aprindere prin scânteie, aprindere prin comprimare etc.), ciclul 3.2.3 Numărul și aranjarea cilindrilor 3.2.4 Alezajul, cursa și capacitatea cilindrilor 3,2.5 Puterea maximă la ............. în rpm (se specifică standardul utilizat) 3.2.6 Momentul maxim la .............. în rpm (se specifică același standard) 3.2.7 Carburantul folosit în mod normal 3.2.8 Rezervorul
jrc93as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85228_a_86015]
-
n20, ANEXA II CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE MOTORULUI ȘI INFORMAȚII PRIVIND CONDUCEREA ÎNCERCĂRILOR 6 1. Descrierea motorului 1.1. Fabricație .................................................................................................. 1.2. Model ...................................................................................................... 1.3. Cicluri:în patru timpi/în doi timpi 7 1.4. Număr de cilindri .......................................................................................... 1.5. Alezaj ......................... mm 1.6. Cursa pistonului/timpi .......... mm 1.7. Capacitatea cilindrică ................... cm3 1.8. Raport volumetric de compresie 8......................................................................... 1.9. Sistemul de răcire ......................................................................................... 1.10. Compresor de supraalimentare cu/fără descrierea sistemului ...................................... 1.11. Dispozitiv pentru refolosirea gazelor din
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
limitele prevăzute în anexa VI. (8.) (9.) ANEXA II CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE VEHICULULUI ȘI MOTORULUI ȘI INFORMAȚII PRIVIND EFECTUAREA ÎNCERCĂRILOR a 1. Descrierea motorului 1.1. Marcă .......................................................................................... 1.2. Tip ............................................................................................ 1.3. Ciclu: patru timpi/doi timpi b ................................................................ 1.4. Alezaj ............................................. mm 1.5. Cursă ................................................ mm 1.6. Număr de cilindri ........................................................................... 1.7. Capacitatea cilindrică .............................. cm3 1.8. Raportul volumetric de compresiune c ..................................................... 1.9. Sistemul de răcire ............................................................................ 1.10. Turbocompresor cu/fără b descrierea sistemului ............................................ 1.11. Filtru de aer
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
5.1.2. Distanța pe plan vertical prin centrul axei din spate 3. MOTORUL 3.1. Constructorul 3.2. Denumirea 3.3. Tipul (cu aprindere comandată, cu aprindere prin comprimare etc.), clasa 3.4. Numărul și dispunerea cilindrilor 3.5. Alezaj, cursă, cilindri 3.6. Putere maximă (se indică standardul utilizat, de exemplu ISO, BSI, CUNA, DIN, DGM,SAE) de...turații/min cu reglaj de serie 3.7. Cuplu maximă de....turații/min (același standard ca la 3.6) 3.8
jrc233as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85368_a_86155]
-
expus inițial sub denumirea de "Brașovia". Ampatamentul și lungimea modelului erau cu circa 200 mm mai scurte, înălțimea era mai mică cu circa 135 mm, insă volumul portbagajului a rămas neschimbat. Motorul cu care era echipat modelul era de cmc (alezaj x cursa: 76x77 mm) și producea o putere maximă de 65 de cai putere la rpm, un spor obținut prin modificarea alezajului motorului (de la 73 la 76 mm), modificarea raportului de compresie (la 9,8:1) și echiparea cu un
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
circa 135 mm, insă volumul portbagajului a rămas neschimbat. Motorul cu care era echipat modelul era de cmc (alezaj x cursa: 76x77 mm) și producea o putere maximă de 65 de cai putere la rpm, un spor obținut prin modificarea alezajului motorului (de la 73 la 76 mm), modificarea raportului de compresie (la 9,8:1) și echiparea cu un nou carburator. Reducerea înălțimii suspensiei spate i-au coborât centrul de greutate, însă se considera că i-au afectat negativ stabilitatea în
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
echipată atât cu motor de 1300 cmc cât și cu cel de 1400 cmc, cutiile de viteze atât în 4 cât și în 5 trepte. A existat de asemenea și modelul 1210, care era echipat cu un motor de cmc (alezaj x cursa: 70x77 mm), cu o putere maximă de 48 de cai putere la rpm, cuplu maxim 80 Nm la rpm și raport de compresie 8,5:1. A suferit mici restilizări , printre care putem enumeră renunțarea la mască cu
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
1. Caracteristicile motorului 3.2.1.1. Principiul de funcționare : aprindere prin scânteie/ aprindere prin compresiune în patru timpi/ în doi timpi (2) 3.2.1.2. Numărul și dispunerea cilindrilor și ordinea de aprindere : 3.2.1.2.1. alezaj . . . . . ............................................ . . .mm 22 3.2.1.2.2. cursă . 3.2.1.3. capacitate cilindrică . . . . .......................................... . . .cm3 (24) 3.2.1.4. Raport volumetric de compresie(2) 3.2.1.5. Desenele camerei de combustie și ale feței superioare a pistonului 3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
-0,005) mm și înălțimea de 10 mm, cu fețele lustruite, muchiile rotunjite (raza de curbură de 0,5 mm) și o duritate HRC de 58 până la 65. Cilindrul scobit trebuie să aibă un diametru exterior de 16 mm, un alezaj șlefuit de 10 (+0,005, +0,010) mm și o înălțime de 13 mm. Dispozitivul de șoc este asamblat pe o nicovală intermediară (diametrul 26 mm și înălțimea de 26 mm) realizată din oțel și centrată cu ajutorul unui inel de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]
-
Datorită distanței reduse dintre roțile din spate, inventatorul a renunțat la diferențial în transmisie. Motorul tip A-G f Automobilbau Berlin, este cu ardere internă și cu aprindere prin scânteie; are 4 cilindri în linie, o putere 6/20 P.S., alezajul 64 mm, cursa 110 mm și cilindreea 1400 cm.c. Cutia de viteze este de aceeași fabricație ca și motorul, iar demaratorul este produs de firma Eisemann, tipul MKI-12, nr.14328. Magnetoul are aceeași fabricație, iar carburatorul este produs de
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
sfârșitul anului 1972 de VW Beatle. Evoluția producției (exprimată în an/mii unități) a fost următoarea: 1908-10, 1909-17, 1911-70, 1912-170, 1915-240, 1916-585, 1917-700, 1918-832, 1919-950, 1922-1173, 1923-1817. Principalele date tehnice: motor cu patru cilindri - de tip monobloc, cilindree 2984 cmc, alezaj 95 x 102 mm , turație maximă 1650 rot/min , putere maximă 22 CP, răcire cu apă, viteza maximă 65 km/h. Și în România T-ul a fost foarte răspândit. Distrugerile războiului nu au ocolit însă automobilele. Foarte puține exemplare
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
de a obține forma și dimensiunea exactă, precum și proprietățile cerute de ("știința frecării") pentru calitatea dorită a suprafeței. a se aplică în special la finisarea blocurilor de cilindri ale motoarelor sau a cilindrilor hidraulici, pentru finisarea cămășilor de cilindri, finisarea alezajului capului (mare) al bielei și a alezajului piciorului bielei. Se pot obține alezaje cu abateri de cilindricitate până la 0,01 mm și rugozitatea suprafeței Ra =0,63...0,04 μm Honuirea a fost introdusă în producția de serie pentru prima
Honuire () [Corola-website/Science/314271_a_315600]
-
precum și proprietățile cerute de ("știința frecării") pentru calitatea dorită a suprafeței. a se aplică în special la finisarea blocurilor de cilindri ale motoarelor sau a cilindrilor hidraulici, pentru finisarea cămășilor de cilindri, finisarea alezajului capului (mare) al bielei și a alezajului piciorului bielei. Se pot obține alezaje cu abateri de cilindricitate până la 0,01 mm și rugozitatea suprafeței Ra =0,63...0,04 μm Honuirea a fost introdusă în producția de serie pentru prima dată la uzinele "Ford", în anul 1923
Honuire () [Corola-website/Science/314271_a_315600]
-
pentru calitatea dorită a suprafeței. a se aplică în special la finisarea blocurilor de cilindri ale motoarelor sau a cilindrilor hidraulici, pentru finisarea cămășilor de cilindri, finisarea alezajului capului (mare) al bielei și a alezajului piciorului bielei. Se pot obține alezaje cu abateri de cilindricitate până la 0,01 mm și rugozitatea suprafeței Ra =0,63...0,04 μm Honuirea a fost introdusă în producția de serie pentru prima dată la uzinele "Ford", în anul 1923. Scula de honuit denumită "hon" sau
Honuire () [Corola-website/Science/314271_a_315600]
-
pentru deplasarea radială simultană a barelor, din interiorul honului. Barele abrazive sunt executate din materiale ca electrocorund (pentru prelucrarea oțelului, alamei, bronzului, aluminiului, materialelor sintetice), carbură de siliciu (pentru fontă), iar pentru cazuri speciale - diamant. Deoarece honul se autocentrează după alezajul de honuit, prin procedeul de honuire nu se poate asigura corectarea poziției axei găurii; pentru a permite autocentrarea sus-zisă a honului, acesta se îmbină printr-un cuplaj articulat cu axul principal al mașinii de honuit. Prin honuire se poate obține
Honuire () [Corola-website/Science/314271_a_315600]
-
a honului, acesta se îmbină printr-un cuplaj articulat cu axul principal al mașinii de honuit. Prin honuire se poate obține numai precizia diametrului și a formei geometrice a găurii (precizia prescrisă pentru ovalitate și conicitate). Poziția corectă a axei alezajului de honuit, în raport cu alte elemente geometrice ale piesei, de exemplu, precizia distanței dintre axele a două alezaje ale unei piese, trebuie să fie asigurată de prelucrările care preced honuirea. Înainte de honuire, gaura trebuie prelucrată prin alezare, rectificare rotundă interioară (abrazare
Honuire () [Corola-website/Science/314271_a_315600]
-
honuire se poate obține numai precizia diametrului și a formei geometrice a găurii (precizia prescrisă pentru ovalitate și conicitate). Poziția corectă a axei alezajului de honuit, în raport cu alte elemente geometrice ale piesei, de exemplu, precizia distanței dintre axele a două alezaje ale unei piese, trebuie să fie asigurată de prelucrările care preced honuirea. Înainte de honuire, gaura trebuie prelucrată prin alezare, rectificare rotundă interioară (abrazare) sau strunjire fină cu cuțite cu diamant sau armate cu plăcuțe din carburi metalice. Honuirea se execută
Honuire () [Corola-website/Science/314271_a_315600]
-
poate fi realizat și din sticlă acrilica transparență. Oboiurile din ebonita și sticlă acrilica sunt deosebit de populare pentru utilizare în condiții climatice extreme, deoarece nu există pericol de rupere a lemnului. Instrumentul de aproximativ 65 de centimetri lungime, are un alezaj conic și, prin urmare, cu ajutorul unei clape poate sări în octava superioară. Există oboiuri cu mecanism automat și semiautomat. Mecanismul semiautomat are pentru prima și a doua clapa o maneta pentru a deschide clapa care reda sunetul în octava superioară
Oboi () [Corola-website/Science/313465_a_314794]
-
60 CP) cu motorul OM615 -varianta cu o cursa mai lunga- mașina produsa in cele mai multe exemplare din seria W115 ca si 240D care începând din 1973 avea motorul OM616 cu 48KW(65CP), si se diferenția de motorul 220D printr-un alezaj mai mare. Abia in 1974 a apărut /8-ul cu un motor diesel in 5 pistoane OM617 la modelul 240 D3.0 cu 59KW (80CP). El a fost primul autovehicul diesel care a atins viteza maxima de 150 km/h
Mercedes-Benz W114/W115 () [Corola-website/Science/323997_a_325326]
-
si 220 cu 77KW (105CP), ambele fiind denumite in continuare M115 si echipate cu un carburator Stromberg cu depresie constanta 175CDTU sau CDS si ele sunt doar puțin modificate fața de predecesorul M121. Din 200 s-a dezvoltat prin mărirea alezajului 230.4 cu 81KW (110CP) si prezentat in 1973. Concomitent a dispărut motorul 220 din programul de livrare. Ca si motor de " capacitate mica" cu 6 pistoane, a fost 230 cu motorul de la modelul anterior "coada de rândunica", cu denumirea
Mercedes-Benz W114/W115 () [Corola-website/Science/323997_a_325326]
-
esențiale ale tipului de motor 2.1. Descrierea motorului cu aprindere prin compresie 2.1.1. Constructor:.................................................................................. 2.1.2. Numărul de cod al motorului aplicat de constructor:................................... 2.1.3. Ciclu: patru timpi/doi timpi 1 2.1.4. Alezaj:....................................mm 2.1.5. Cursă:....................................mm 2.1.6. Numărul și dispunerea cilindrilor:......................................................... 2.1.7. Cilindree:.................................cm3 2.1.8. Regim nominal:.........................tr/min 2.1.9. Regim de cuplu maxim....................................tr/min 2.1.10. Raport volumetric de
jrc4576as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89742_a_90529]