141 matches
-
sus într-o curbă cu raza R = 150 m și pentru o torsionare dată a căii ferate: Pentru un ampatament de 1,3 m < 2a* <20 m g lim = 20/2a* + 3 g lim < 7 ‰ Pentru un ampatament de 2a* > 20 m, valoarea limită este glim = 3 ‰. Ampatamentul 2a* reprezintă distanța dintre osii pentru vagoanele cu două osii sau distanța între centrele de rotație pentru un vagon cu boghiuri. Normele de întreținere Următorii parametri cheie sunt esențiali
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
o torsionare dată a căii ferate: Pentru un ampatament de 1,3 m < 2a* <20 m g lim = 20/2a* + 3 g lim < 7 ‰ Pentru un ampatament de 2a* > 20 m, valoarea limită este glim = 3 ‰. Ampatamentul 2a* reprezintă distanța dintre osii pentru vagoanele cu două osii sau distanța între centrele de rotație pentru un vagon cu boghiuri. Normele de întreținere Următorii parametri cheie sunt esențiali pentru siguranța și stabilitatea la rulare și ei trebuie menținuți în conformitate cu
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
se determina limitele admisibile ale forței de compresie longitudinală care poate fi aplicată unui vehicul fără risc de deraiere. Experiența dobândită din utilizarea diferitelor tipuri de vagoane a condus la diferite metode de omologare în funcție de factori precum greutatea proprie, lungimea, ampatamentul, lungimea în consolă, distanța între pivoți etc. Pentru a evita încercările, vagoanele trebuie să corespundă caracteristicilor vagoanelor deja omologate sau să fie construite în conformitate cu caracteristici de proiectare omologate și să fie dotate cu componente omologate, cum ar fi boghiuri certificate
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
vehiculului sau ansamblului de vehicule, atunci când acestea sunt │ │ │utilizate în trafic internațional. Distanța dintre axa din spate a unui autovehicul și axa din față a remorcii│ │ │va fi de cel puțin 3,0 m. 4.3. │Masa maximă admisă în funcție de ampatament Masa maximă admisă, exprimată în tone, a unui autovehicul cu 4 axe nu poate│ │ │depăși de cinci ori distanța, exprimată în metri, dintre axele extreme ale │ │ │autovehiculului. Distanța măsurată în plan orizontal între axa pivotului de cuplare și orice│ │ │punct
EUR-Lex () [Corola-website/Law/121110_a_122439]
-
de vehicule, atunci când │ │acestea sunt utilizate în trafic internațional. │ ────────┼──────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ 4.2. │Trenuri rutiere │ │Distanță dintre axa din spate a unui autovehicul și axa din fața │ │a remorcii va fi de cel putin 3,0 m. │ ────────┼──────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ 4.3. │Masă maximă admisă în funcție de ampatament Masă maximă admisă, exprimată în tone, a unui autovehicul cu patru │ │axe nu poate depăși de cinci ori distanță, exprimată în metri, │ │dintre axele extreme ale autovehiculului. │ ────────┼──────────────────────────────────────────────────────────────────────┤ 4.4. │Semiremorci │ │Distanță măsurată în plan orizontal între axa pivotului de cuplare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/180381_a_181710]
-
2.8 litri cu puterea de 170 CP și cuplul maxim de 244 Nm. Articolul principal: Mercedes-Benz R107 Mercedes-Benz R 107 era un roadster cu două locuri, dotate cu scaune auxiliare opționale în sapte. Modelul Mercedes-Benz C 107 are un ampatament mai lung și era un coupe cu cinci locuri. Mașinile au fost cu motoare V8 de 3.5 pentru 350 SL și 4.5 litri pentru 450 SL. Modelul 280 SL a fost introdus în anul 1974. În 1980 SL
Mercedes-Benz SL-Class () [Corola-website/Science/330208_a_331537]
-
de Marfă disponibil în versiuni Microbuz, Autofurgon, camion, Minibus de 22 locuri ( utilizate în transportul în comun pe trasee cu cerere mai scăzută, sau de către întreprinderi pentru transportul angajaților). Sarcina utilă de până la 1800 kg. Era ușor de recunoscut după ampatamentul mare, gardă la sol mai mică, roți jumelate la puntea spate, iar unele modele , mai ales după 1990 au fost echipate și cu frane disc pe puntea față . Era disponibil cu instalație electrică de 12 V sau 24 V. Motor
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
6 cilindrii în linie montat în față, nu a fost exportat în mod regulat. Puma a arătat de asemenea câteva proiecte cu mașini de pe parcursul anilor, cum ar fi Mini Puma, o mașină de oraș din anul 1974 cu un ampatament de doar 179 cm (70.5 in) . Acesta urma să fie echipat cu un Volkswagen Boxer 4 redus la jumătate și cu un motor de 760 cc și 30 CP(22 kW). Oricum, Puma nu a fost capabilă să ridice
Puma (producător auto) () [Corola-website/Science/336194_a_337523]
-
care avea designul specific mașinilor antebelice. La salonul auto de la Geneva, din Martie 1954, a debutat modelul 220 a, care a fost construit pe aceeasi platformă cu modelele de 4 cilindri, deși avea capota mai lungă cu 10 cm și ampatamentul mai lung cu 7 cm. Portbagajul avea aceeași dimensiune că a modelelor W120/W121, cu motoare de 4 cilindri. Motorul M180 ÎI avea doar modificări minore față de modelul anterior, fiind un motor de 6 cilindri, cu cilindree de 2,2
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
primul model decapotabil și cu caroserie autoportanta, produs de Daimler-Benz, și folosind o podea mai rigidă și mai grea, pentru a asigura rigiditatea caroseriei. De aceea, acest model, era cu 100 de kg mai greu față de limuzină, cu toate că avea un ampatament mai mic și doar două portiere. Motorul de 74 kW ( 100 CP ) a fost preluat fără modificări. Interiorul era dotat cu un bord din lemn de esență nobilă, tapiserie din piele,încălzire și aerisire cu ventilator, precum și ceasuri de bord
Mercedes-Benz W 105/W 128/W 180 () [Corola-website/Science/324664_a_325993]
-
fost lansat modelul Vivasix - PG1, care era un model sportiv de lux. Avea o caroserie din fier și era echipată cu un motor cu 6 cilindri și o capacitate cilindrică de 3180 cc. Modelul „de Grand Luxe Renaults”, cu un ampatament de peste 3,68 metri, a fost produs într-un număr limitat de exemplare în două versiuni de motorizare, de 6 și de 8 cilindri. Pentru modelele Grand Renault (NM, PI și PZ) din 1927 cu motorizarea cu șase cilindri în
Renault () [Corola-website/Science/302448_a_303777]
-
SEL. Axul spate al modelelor 450 SE și 450 SEL (iar ulterior 450 SEL 6.9) dispune de compensarea cuplului la pornire și suport la cuplul de franare, puntea din față de suport la franare. La versiunile "SEL", numite versiuni lungi ampatament, spațiu scaunelor din spate și ușile din spate sunt prelungite cu 10 centimetri. 350 SEL a apărut in noiembrie 1973, 280 SEL în aprilie 1974. 280 S nu a fost oferit ca versiune cu ampatament lung. În anul 1975, autovehiculele
Mercedes-Benz W116 () [Corola-website/Science/337467_a_338796]
-
versiunile "SEL", numite versiuni lungi ampatament, spațiu scaunelor din spate și ușile din spate sunt prelungite cu 10 centimetri. 350 SEL a apărut in noiembrie 1973, 280 SEL în aprilie 1974. 280 S nu a fost oferit ca versiune cu ampatament lung. În anul 1975, autovehiculele seriei W116 au fost îmbunătățite cu un nou sistem de injecție, conform cu noile standarde Europene privitoare la emisia de gaze de eșapament. Această modificare a atras după sine o ușoară reducere a puterii motoarelor. În
Mercedes-Benz W116 () [Corola-website/Science/337467_a_338796]
-
reconversia unor hale. În prezent, platforma industrială Aro Câmpulung are o suprafață de 49 de hectare și include hala principală de producție și unitățile secundare utilizate anterior pentru producția modelului 4x4 Aro. Modelele gamei 2xx: Succesorul lui 320 are un ampatament de 3350 mm disponibilă în mai multe modele: Model bazat pe Aro 330 având garda la sol micșorată și un ampatament de 3500 mm. Disponibil în mai multe modele: În 1987 au fost produse 14 unități din autoturismul produs în
ARO () [Corola-website/Science/306182_a_307511]
-
producție și unitățile secundare utilizate anterior pentru producția modelului 4x4 Aro. Modelele gamei 2xx: Succesorul lui 320 are un ampatament de 3350 mm disponibilă în mai multe modele: Model bazat pe Aro 330 având garda la sol micșorată și un ampatament de 3500 mm. Disponibil în mai multe modele: În 1987 au fost produse 14 unități din autoturismul produs în colaborare cu Uzina Dacia. Modelul era compus dintr-o caroserie Dacia break iar șasiul și partea mecanică erau de proveniență Aro
ARO () [Corola-website/Science/306182_a_307511]
-
fost numit Ford Taunus Transit. Producția acestui model a fost întreruptă în anul 1965. Avea un stil american și un corp lat, acesta a oferit o mulțime de variante în comparație cu concurenții săi. Transit a avut multe variante de caroserie: cu ampatament lung și scurt, pick-up, microbuz și pick-up cu 4 uși. La începutul anului 1971, Transit a fost ușor revizuit. A primit un motor o pentru prima dată un motor diesel care a fost montat de Perkins care avea 45 kW
Ford Transit () [Corola-website/Science/333655_a_334984]
-
lansat la mijlocul anului 2001, Transit ar putea lăuda o gamă mai largă de variante de plafon, lungimi de caroserie, greutățile și transmisii decât orice alt van. Volumul de încărcare variază de la 6,6 metri cubi pe modele cu acoperiș scurt, ampatament de 11,3 metri cubi pe modele cu ampatament lung. Modelul Jumbo cu ampatament lung are o sarcină de 14,3 metri cubi. Introdus în august 2006 a primit o nouă parte frontală și lumini spate și schimbătorul de viteze
Ford Transit () [Corola-website/Science/333655_a_334984]
-
gamă mai largă de variante de plafon, lungimi de caroserie, greutățile și transmisii decât orice alt van. Volumul de încărcare variază de la 6,6 metri cubi pe modele cu acoperiș scurt, ampatament de 11,3 metri cubi pe modele cu ampatament lung. Modelul Jumbo cu ampatament lung are o sarcină de 14,3 metri cubi. Introdus în august 2006 a primit o nouă parte frontală și lumini spate și schimbătorul de viteze este pe tabloul de bord și radio-ul a
Ford Transit () [Corola-website/Science/333655_a_334984]
-
de plafon, lungimi de caroserie, greutățile și transmisii decât orice alt van. Volumul de încărcare variază de la 6,6 metri cubi pe modele cu acoperiș scurt, ampatament de 11,3 metri cubi pe modele cu ampatament lung. Modelul Jumbo cu ampatament lung are o sarcină de 14,3 metri cubi. Introdus în august 2006 a primit o nouă parte frontală și lumini spate și schimbătorul de viteze este pe tabloul de bord și radio-ul a fost schimbat. Ford Transit a
Ford Transit () [Corola-website/Science/333655_a_334984]
-
spate și schimbătorul de viteze este pe tabloul de bord și radio-ul a fost schimbat. Ford Transit a câștigat premiul International Van of the Year pentru 2007. Au fost disponibile în configurații multiple: cu acoperiș redus varianta medie de ampatament (pentru parcarea subterană, aeroport) și o opțiune cu axa față grea (pentru a transporta echipamente grele permanent, serviciile de urgență). Începând din octombrie 2007 a fost disponibil cu tracțiune integrală (până la 3,5 tone). În 2007 a fost lansat motorul
Ford Transit () [Corola-website/Science/333655_a_334984]
-
din față a mașinii - un alt aspect al moștenirii companiei Volvo care poate fi observat și pe modelele contemporane. În 1929 modelul PV651 a fost introdus cu un motor de 6 cilindri care a fost mai lung și avea un ampatament mai larg decăt modelul „Jakob”. Succesul acestui model a ajutat la achiziționarea companiei care furniza motoarele pentru Volvo și a ajutat la achiziționarea primei fabrici. Deja la sfârșitul anului 1931 compania a ajuns să returneze dividende acționarilor. Numărul de mașini
Volvo () [Corola-website/Science/315513_a_316842]
-
mai mici, cu mai putine ornamente cromate și nu avea bară de protecție dublă. Pe langă seria W111 au mai existat două modele „Coadă de rândunica”: pe de-o parte seria W110 produsă începând cu anul 1961, care avea un ampatament cu 14.5 cm mai scurt, precum și varianta W112, a modelului 300 SE pe care a fost montat motorul din aluminiu M 189, al modelului 300 d ( W189) și suspensia pneumatica, si care era modelul de top din seria „Coadă
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
fost pus în vânzare modelul coupé 1410 Sport, prezentat în premieră tot în anul 1979 la EREN și aflat în producție încă din anul 1981. Acesta a fost realizat la Dacia service Brașov, fiind expus inițial sub denumirea de "Brașovia". Ampatamentul și lungimea modelului erau cu circa 200 mm mai scurte, înălțimea era mai mică cu circa 135 mm, insă volumul portbagajului a rămas neschimbat. Motorul cu care era echipat modelul era de cmc (alezaj x cursa: 76x77 mm) și producea
Dacia 1310 () [Corola-website/Science/308213_a_309542]
-
se adapta viteza de top Veyron, care costa raportat 25.000 dolari. Masa proprie este de 2.034,8 kg (4486 lb). Acest lucru conferă automobilului un raport putere/greutate de 446.3 cai putere (328 kW, 440 CP/tonă. Ampatamentul mașinii este de 2710 mm (106.7 in). Lungimea totală este de 4462 mm (175.7 in), lățime de 1998 mm (78.7 in) și înălțimea 1204 mm (47.4 in). Veyron Super Sport dispune de o creștere a puterii
Bugatti Veyron () [Corola-website/Science/310057_a_311386]
-
104 m, și a rampelor mari cu declivitate maximă de 21 ‰, linia se aseamănă foarte mult cu celebra linie de munte austriacă care traversează pasul Semmering. Pentru remorcarea trenurilor pe dificilul traseu Oravița-Anina trebuia utilizată o locomotivă articulată cu un ampatament mic și cu o greutate aderentă de cel puțin 42 tf (tone-forță) iar sarcina pe osie era limitată la 9,5 tf/osie, din cauza slabei rezistențe a șinelor utilizate. Conform temei de proiectare, locomotiva trebuia trebuia să remorcheze pe rampele
Calea ferată Oravița–Anina () [Corola-website/Science/313504_a_314833]