123 matches
-
în alte limbi (v., de pildă, germ. Bus, ol. bus, sued., norv. buss, finl. bussi, magh. busz), devenind și element de compunere internațional: fr., engl. autobus, trolleybus, fr. Airbus (companie de construcții aeronautice și tip de avion de pasageri), germ. Autobus, Busbahn, Kombibus, Metrobus, Satellitenbus, Stadtbus, Trolleybus, sp., it., pol., slov., ceh., scr. autobus, magh. autobusz, trolibusz, rom. autobuz, troleibuz, rus., bg. avtobus, tc. otobüs, multe dintre acestea fiind împrumuturi din alte limbi. Tema -rama (vezi fr. cyclorama, cinérama, cosmorama, diorama
Condensarea lexico-semantică by Emil Suciu () [Corola-publishinghouse/Science/925_a_2433]
-
finl. bussi, magh. busz), devenind și element de compunere internațional: fr., engl. autobus, trolleybus, fr. Airbus (companie de construcții aeronautice și tip de avion de pasageri), germ. Autobus, Busbahn, Kombibus, Metrobus, Satellitenbus, Stadtbus, Trolleybus, sp., it., pol., slov., ceh., scr. autobus, magh. autobusz, trolibusz, rom. autobuz, troleibuz, rus., bg. avtobus, tc. otobüs, multe dintre acestea fiind împrumuturi din alte limbi. Tema -rama (vezi fr. cyclorama, cinérama, cosmorama, diorama) este o trunchiere din [pano]rama, compus din gr. παν "tot, toată" și
Condensarea lexico-semantică by Emil Suciu () [Corola-publishinghouse/Science/925_a_2433]
-
citat de Baron et al., 1994) propunea subiecților să-și imagineze 16 situații de frustrare diferite și să descrie sentimentele pe care le resimt. Într-una din situații, de exemplu, subiecții trebuiau să se imagineze în locul unei persoane care aștepta autobusul în stație, dar autobusul trecea fără a se opri. În această situație cât și în celelalte 15 subiecții mărturiseau că se simțeau furioși. Sears și Sears (1940) constată că pauzele dintre plânsetele unui bebeluș căruia i s-a luat biberonul
Comportamentul agresiv by Farzaneh Pahlavan () [Corola-publishinghouse/Science/919_a_2427]
-
al., 1994) propunea subiecților să-și imagineze 16 situații de frustrare diferite și să descrie sentimentele pe care le resimt. Într-una din situații, de exemplu, subiecții trebuiau să se imagineze în locul unei persoane care aștepta autobusul în stație, dar autobusul trecea fără a se opri. În această situație cât și în celelalte 15 subiecții mărturiseau că se simțeau furioși. Sears și Sears (1940) constată că pauzele dintre plânsetele unui bebeluș căruia i s-a luat biberonul după ce a supt o
Comportamentul agresiv by Farzaneh Pahlavan () [Corola-publishinghouse/Science/919_a_2427]
-
autor, unele aspecte ale situațiilor frustrante i-ar putea face pe subiecți să le perceapă ca pe situații ce provoacă violarea dreptului legitim al celui care resimte frustrarea. De exemplu, în studiul realizat de Doob și Sears, pasagerii care așteptau autobusul nu se simțeau doar frustrați, ci aveau impresia că le este lezat dreptul de cetățean. După părerea lui Pastore, indivizii nu reacționează la frustrare prin agresivitate decât dacă frustrarea este arbitrară și nedreaptă. Pentru a-și demonstra punctul de vedere
Comportamentul agresiv by Farzaneh Pahlavan () [Corola-publishinghouse/Science/919_a_2427]
-
franțuzesc, se-mpacă între ele, căci e vorba de afaceri. 180 rayonen! Ora 7. Deodată străzile marilor magazine și întreprinderi se umplu. Es femeile și bărbații de pretutindeni dela serviciile lor. Se grăbesc spre casă. Tramvaiele și-au sporit vagoanele; autobusele, trenurile aeriene, metropolitanele sunt pline. Și automobilele de piață aleargă fără încetare. Numai aproape de noi, la colțul străzii Frederick, două trăsuri de piață, cu cai bătrâni și birjari somnoroși așteaptă toată ziua mușterii și birjarii dormitează iar caii rod paie
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1551_a_2849]
-
temeiul articolului 14 din legge n. 1221 din 2 august 1952 - Provvedimenti per l'esercizio ed il potenziamento di ferrovie e di altre linee di trasporto in regime di concessione Luxemburg - Chemins de fer du Luxembourg (CFL) - Service communal des autobus municipaux de la Ville de Luxembourg - Transports intercommunaux du canton d'Esch-sur-Alzette (TICE) - Prestatorii de servicii de transport cu autobuzul care funcționează în temeiul règlement grand-ducal concernant les conditions d'octroi des autorisations d'établissement et d'exploitation des services de
32004L0017-ro () [Corola-website/Law/292641_a_293970]
-
de categoria M2 sau M3; 2.1.2.1. "autobuz sau autocar": orice vehicul de categoria M2 sau M3 conceput și construit pentru transportul de pasageri așezați sau de pasageri așezați sau stând în picioare; 2.1.2.1.1. "autobus sau autocar articulat": orice autobus sau autocar constituit din cel puțin două sectoare rigide articulate unul de altul, compartimentele pentru pasageri ale fiecărei secțiuni comunicând între ele pentru ca pasagerii să poată circula liber dintr-un sector la altul; secțiunile rigide
jrc3329as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88487_a_89274]
-
2.1.2.1. "autobuz sau autocar": orice vehicul de categoria M2 sau M3 conceput și construit pentru transportul de pasageri așezați sau de pasageri așezați sau stând în picioare; 2.1.2.1.1. "autobus sau autocar articulat": orice autobus sau autocar constituit din cel puțin două sectoare rigide articulate unul de altul, compartimentele pentru pasageri ale fiecărei secțiuni comunicând între ele pentru ca pasagerii să poată circula liber dintr-un sector la altul; secțiunile rigide sunt legate în permanență și
jrc3329as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88487_a_89274]
-
dintr-un sector la altul; secțiunile rigide sunt legate în permanență și nu pot fi separate decât printr-o operație necesitând un echipament care nu poate fi găsit în mod normal decât într-un atelier; 2.1.2.1.2. "autobus sau autocar cu etaj": orice autobus sau autocar ale cărui compartimente destinate pasagerilor sunt îmbinate parțial sau mai puțin, pe două niveluri suprapuse și al căror etaj superior nu este proiectat pentru pasageri stând în picioare; 2.1.2.1
jrc3329as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88487_a_89274]
-
rigide sunt legate în permanență și nu pot fi separate decât printr-o operație necesitând un echipament care nu poate fi găsit în mod normal decât într-un atelier; 2.1.2.1.2. "autobus sau autocar cu etaj": orice autobus sau autocar ale cărui compartimente destinate pasagerilor sunt îmbinate parțial sau mai puțin, pe două niveluri suprapuse și al căror etaj superior nu este proiectat pentru pasageri stând în picioare; 2.1.2.1.3. Prin "clasă de autobus sau
jrc3329as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88487_a_89274]
-
orice autobus sau autocar ale cărui compartimente destinate pasagerilor sunt îmbinate parțial sau mai puțin, pe două niveluri suprapuse și al căror etaj superior nu este proiectat pentru pasageri stând în picioare; 2.1.2.1.3. Prin "clasă de autobus sau de autocar", se înțelege: 2.1.2.1.3.1. pentru vehiculele a căror capacitate depășește douăzeci și doi de pasageri în afara conductorului: 2.1.2.1.3.1. "clasa I": orice vehicul oferind suprafețe rezervate pasagerilor stând în
jrc3329as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88487_a_89274]
-
este specificat la pct. 1.1 din anexa I a Directivei 96/53/CE. 7.3.1.2. Remorcă (cu excepția semiremorcilor): după cum este specificat la pct. 1.1 al anexei I a Directivei 96/53/CE. 7.3.1.3. Autobus dau autocar articulat: după cum se specifică la pct. 1.1 din anexa I a Directivei 96/53/CE. 7.3.1.4. Semiremorcă: este necesar ca distanța vizată la pct. 7.3.1.4.1 să fie măsurată neținându-se
jrc3329as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88487_a_89274]
-
informațiile complementare necesare dacă tipul de cuplaj în cauză este rezervat unui anume tip de vehicul: ........................................................................... 11.4. Informații privind montarea consolelor de remorcare sau a plăcilor portante........... 13. DISPOZIȚII SPECIALE REFERITOARE LA AUTOBUZE ȘI AUTOCARE 13.1. Clasa de autobus sau de autocar: .............................................................. 13.2. Numărul de locuri în picioare: ................................................................ 13.3. Numărul de scaune (pasageri și însoțitor): ................................................ 13.3.1. Scaunul însoțitorului: da/nu13 13.6. Volumul compartimentului pentru bagaje:.............................................m3 13.7. Suprafața destinată transportului de bagaje pe
jrc3329as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88487_a_89274]
-
Din punct de vedere tactic și operațional, ea e destul de autonomă. Totuși regiunea trebuie să-și dea părerea cu privire la măririle de prețuri și la modificările de rețea. Biletele MIVB-STIB sunt valabile, în cadrul regiunii, de asemenea pe rețelele de cale ferată, autobuse De Lijn și TEC. Principalele bilete sunt cele de una, cinci, zece călătorii, precum și biletul de o zi. Există și abonamente, atât pentru MIVB-STIB, cât și pentru ansamblu. Copiii sub 12 ani, precum și bătrânii de peste 65 au dreptul la un
MIVB-STIB () [Corola-website/Science/301430_a_302759]
-
cu satul învecinat Geomal, situat la nord, este un drum pietruit ce prezintă inconvenientul unei pante accentuate pe terasa râului. Din cauza degradării sale în timpul anotimpului rece sau în urma ploilor abundente circulația autoturismelor este mult îngreunată punând chiar problema sistării circulației autobuselor. DC 75 - are un volum al traficului mult mai mic comparativ cu DC 78. Potecile - asigură circulația pietonală atât în vatra satului cât și în hotar. Cele din vatra mai importante sunt: cea care duce la „Moară”, spre casa Dreger
Stremț, Alba () [Corola-website/Science/300274_a_301603]
-
Harald Quandt, pilot în aviația germană a luptat pe front, în timp ce acasă, Magda încerca să-și mențină imaginea de mamă patriotică urmând cursurile Crucii Roșii și lucrând pentru compania germană de telefonie, Telefunken. Ea a insistat chiar să circule cu autobusul, ca și ceilalți colegi de serviciu. Spre sfârșitul războiului însă, Magda începe să sufere de depresii, fiind diagnosticată și cu o afecțiune a nervilor. La sfârșitul lunii aprilie 1945 trupele Armatei Roșii erau deja la periferia Berlinului și familia Goebbels
Magda Goebbels () [Corola-website/Science/308050_a_309379]
-
în administrația Air Liqiude.În Japonia există două zone Kanto și Chubu cu 9 respectiv 1 stații de hidrogen care furnizează hidrogen gazos la 250bar sau 350bar, respectiv hidrogen lichid în două dintre ele mai ales pentru alimentarea automobilelor și autobuselor cu pile de combustie . Pe lângă alimentarea din rețeaua de stații, apar idei de realizare a unor stații de hidrogen individuale cu impact asupra unei utilizări mai eficiente a energiei. Astfel spre exemplu firma Honda a dezvoltat un concept pe baza
Infrastructura economiei hidrogenului () [Corola-website/Science/308251_a_309580]
-
o casă în valoare de 2 milioane cu scopul de a testa posibilitatea producerii și stocării hidrogenului pe baza energiei solare. CUTE - Clean Urban Transport for Europe Proiectul Finanțat de Uniunea Europeană prevede realizarea infrastructurii necesare pentru alimentarea a 33 de autobuse de transport în comun în 9 orașe europene (câte 3 autobuse Mercedes Benz Citaro cu pile de combustie în; Amsterdam, Barcelona, Hamburg, London, Luxemburg, Madrid, Porto, Stuttgart și 9 autobuse MAN cu motor cu ardere internă modificate pentru hidrogen în
Infrastructura economiei hidrogenului () [Corola-website/Science/308251_a_309580]
-
testa posibilitatea producerii și stocării hidrogenului pe baza energiei solare. CUTE - Clean Urban Transport for Europe Proiectul Finanțat de Uniunea Europeană prevede realizarea infrastructurii necesare pentru alimentarea a 33 de autobuse de transport în comun în 9 orașe europene (câte 3 autobuse Mercedes Benz Citaro cu pile de combustie în; Amsterdam, Barcelona, Hamburg, London, Luxemburg, Madrid, Porto, Stuttgart și 9 autobuse MAN cu motor cu ardere internă modificate pentru hidrogen în Berlin) cu hidrogenul necesar . Acest proiect s-a derulat în perioada
Infrastructura economiei hidrogenului () [Corola-website/Science/308251_a_309580]
-
Uniunea Europeană prevede realizarea infrastructurii necesare pentru alimentarea a 33 de autobuse de transport în comun în 9 orașe europene (câte 3 autobuse Mercedes Benz Citaro cu pile de combustie în; Amsterdam, Barcelona, Hamburg, London, Luxemburg, Madrid, Porto, Stuttgart și 9 autobuse MAN cu motor cu ardere internă modificate pentru hidrogen în Berlin) cu hidrogenul necesar . Acest proiect s-a derulat în perioada 2003-2005 și a fost prelungit sub numele HyFLEET:CUTE până la 11 ianuarie 2007. În doi ani s-au parcurs
Infrastructura economiei hidrogenului () [Corola-website/Science/308251_a_309580]
-
și a avut o durată de 2 ani până în anul 2006. Hidrogenul a fost furnizat de compania BP din rafinăria Kwinana de unde s-au transportat cu autocisterne la stația de alimentare sitută în incinta depoului. Până în noiembrie 2005 cele 3 autobuse au rulat pe traseele de transport în comun obișnuite peste 100000km transportând peste 100000 pasageri . ECTOS - Ecological City TranspOrt System Proiectul derulat în orașul Rejkjavik a avut o durată de 4 ani din care 2001-2003 pentru studii, iar după inaugurarea
Infrastructura economiei hidrogenului () [Corola-website/Science/308251_a_309580]
-
durată de 4 ani din care 2001-2003 pentru studii, iar după inaugurarea stației de hidrogen în aprilie 2003, în perioada octombrie 2003 - august 2005 testele de exploatare. În decursul a 5216 ore de utilizare s-au parcurs cu cele 3 autobuse 89243km consumând în total 17342 kg hidrogen corespunzând la 50 tone motorină. Hidrogenul livrat la stație a fost obținut aproape 100% fără emisie de CO2 prin electroliză pe bază de curent electric obținut de la centrale hidro și geotermale. Proiectul a
Infrastructura economiei hidrogenului () [Corola-website/Science/308251_a_309580]
-
reformare prin care produce hidrogen din gaz metan și la nevoie mai poate prelua hidrogen din transportoare auto. Proiectul are o durată de 5 ani. Alte proiecte În cadrul Programului Națiunilor Unite pentru Dezvoltare (UNDP) s-au lansat proiecte privind utilizarea autobuselor cu pile de combustie (FCB) în orașe din 5 țări în curs de dezvoltare (Brazilia, China, Egipt, India, Mexic) La 20 iunie 2006 în Beijing a avut loc o demonstrație a capacităților autobuselor cu pile de combustie utilizând hidrogen. Cu
Infrastructura economiei hidrogenului () [Corola-website/Science/308251_a_309580]
-
UNDP) s-au lansat proiecte privind utilizarea autobuselor cu pile de combustie (FCB) în orașe din 5 țări în curs de dezvoltare (Brazilia, China, Egipt, India, Mexic) La 20 iunie 2006 în Beijing a avut loc o demonstrație a capacităților autobuselor cu pile de combustie utilizând hidrogen. Cu această ocazie s-a lansat și programul de test în exploatare a 3 buc autobuse de acest tip . În Shanghai/China se dorește realizarea de stații de alimentare cu hidrogen pentru deservirea a
Infrastructura economiei hidrogenului () [Corola-website/Science/308251_a_309580]