13,899 matches
-
9 (Tunelul Bosruck/Gleinalm) - 11,00 euro; autoutilitare - A 10 - 10,00 euro, A 11 - 9,50 euro, A 13 - 7,95 euro, A 9 - 12,95 euro. l Polonia: pe autostrada A 4, între Katowice și Cracovia, taxa de autostradă este de 10,00 euro, atât pentru mașini, cât și pentru caravane. l Bulgaria: taxa de autostradă se calculează prin multiplicarea tarifului pe kilometru (0,30 dolari pentru autovehiculele cu două axe, dar nu mai puțin de 15 dolari și
Agenda2003-25-03-turistic () [Corola-journal/Journalistic/281161_a_282490]
-
euro, A 13 - 7,95 euro, A 9 - 12,95 euro. l Polonia: pe autostrada A 4, între Katowice și Cracovia, taxa de autostradă este de 10,00 euro, atât pentru mașini, cât și pentru caravane. l Bulgaria: taxa de autostradă se calculează prin multiplicarea tarifului pe kilometru (0,30 dolari pentru autovehiculele cu două axe, dar nu mai puțin de 15 dolari și 0,40 dolari pentru autovehiculele cu trei axe, dar nu mai puțin de 20 de dolari). l
Agenda2003-25-03-turistic () [Corola-journal/Journalistic/281161_a_282490]
-
multiplicarea tarifului pe kilometru (0,30 dolari pentru autovehiculele cu două axe, dar nu mai puțin de 15 dolari și 0,40 dolari pentru autovehiculele cu trei axe, dar nu mai puțin de 20 de dolari). l Cehia: accesul pe autostradă se face pe baza unei vignete a cărei valoare diferă în funcție de perioada de valabilitate și tonajul autovehiculului: 10 zile - autovehicule de până la 3,5 t - 100 de coroane, autovehicule între 3,5 și 12 t - 400 de coroane, autovehicule de peste
Agenda2003-25-03-turistic () [Corola-journal/Journalistic/281161_a_282490]
-
de coroane pentru autovehiculele de până la 3,5 t, 4 000 de coroane pentru autovehiculele cu tonaj între 3,5 și 12 t și 8000 de coroane pentru autovehiculele de peste 12 t. l Germania: nu se percepe nici o taxă de autostradă. MARIUS HORESCU v Info turism v Info turism v l Tabere gratuite Studenții cu o situație școlară foarte bună, orfanii de ambii părinți sau studenții proveniți din centrele de plasament beneficiază de bilete gratuite în tabere. Stațiunile în care se
Agenda2003-25-03-turistic () [Corola-journal/Journalistic/281161_a_282490]
-
celui din Ciarda Roșie, al cărui președinte este dl Ioan Rotaru, vicepreședinte - dl Ovidiu Tănase, iar secretar - dna Voichița Matei. LILIANA SCRIPCĂ Ofertă italiană La începutul acestei săptămâni, președintele C.J.T. , domnul Dan Ioan Șipoș, a primit confirmarea faptului că tronsonul autostrăzii Nădlac - Arad se va realiza în scurt timp, după ce Departamentul Parteneriat Public Privat al Administrației Naționale a Drumurilor din cadrul Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului și-a dat acordul pentru oferta depusă de firma italiană ABM Corporated. În urmă cu o săptămână
Agenda2004-3-04-gen1 () [Corola-journal/Journalistic/281952_a_283281]
-
acordul pentru oferta depusă de firma italiană ABM Corporated. În urmă cu o săptămână, conducătorul Consiliului Județean Timiș a însoțit delegația reprezentativă a firmei italiene la ministerul amintit în ideea concretizării proiectului aferent tronsoanelor nefinanțate de Banca Europeană de Investiții (autostradă care va face legătura cu coridorul IV pan-european). Firma italiană și-a oferit disponibilitatea de a realiza tronsoanele Nădlac - Arad și Timișoara - Deva, a căror valoare este estimată la peste 500 milioane de euro. Construcția tronsonului de autostradă Nădlac
Agenda2004-3-04-gen1 () [Corola-journal/Journalistic/281952_a_283281]
-
Investiții (autostradă care va face legătura cu coridorul IV pan-european). Firma italiană și-a oferit disponibilitatea de a realiza tronsoanele Nădlac - Arad și Timișoara - Deva, a căror valoare este estimată la peste 500 milioane de euro. Construcția tronsonului de autostradă Nădlac - Arad presupune și realizarea serviciilor conexe - logistică, comerț, comunicații. L. SCRIPCĂ Rata inflației Rata inflației a coborât la 1,2 la sută în ultima lună din 2003, ceea ce a condus la stabilirea unei valori de 14,1 la sută
Agenda2004-3-04-gen1 () [Corola-journal/Journalistic/281952_a_283281]
-
Pagină realizată de OCTAVIAN NICA Autostrăzile care ne leagă de Europa: de la proiecte la... trafic, începând din 2004 Relația Mercedes - prințul Bibescu Consulul german din Monaco, bancherul Emil Jellineck, și-a dorit cel mai performant automobil, care să se deosebească de orice altă trăsură-automobil la modă
Agenda2004-6-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282025_a_283354]
-
prințul George Valentin Bibescu o călătorie de plăcere pe următoarea rută: Geneva - Stuttgart - Salzburg - Viena - Budapesta - Arad - Sibiu - Brașov - Sinaia - Ploiești - București. Era în vara anului 1901! Vă puteți, desigur, întreba: ce legătură poate să existe între Mercedes și... istoria autostrăzilor. Construcția de automobile, continuu perfecționate, capabile de viteze din ce în ce mai mari venea în întâmpinarea rigorilor unei epoci pentru care timpul dobândea o altă valoare - „time is money“. Din jurnalul prințului Bibescu - „De Genčve a Bucarest en automobil avec Mercedes“ aflăm că
Agenda2004-6-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282025_a_283354]
-
alerge „nebunește“ zeul automobil. De la șlagăr la... Internet Celebra Șosea 66 care unea cândva nordul cu sudul și estul cu vestul Statelor Unite ale Americii a intrat în legendă datorită unui celebru cântec - „Route 66“. Pe fostul traseu s-au construit între timp autostrăzi moderne, dar numele/numărul 66 nu-l mai poartă nici o arteră rutieră, vechiul drum trăind în conștiința americană prin șlagărul „Route 66“ la modă și astăzi, pentru că exprimă dorul de ducă și setea de noutate și de cunoaștere de care
Agenda2004-6-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282025_a_283354]
-
care e stăpânit totdeauna călătorul. Nu întâmplător, multe firme comerciale legate de călătorii poartă numele Route 66, inclusiv unul dintre cei mai mari furnizori de servicii de Internet; „Route 66“ sugerează plăcerea de a călători, fie și numai virtual. Prima autostradă din Europa Producția de masă a autovehiculelor în Statele Unite ale Americii (o singură firmă - Ford - construia 832 000 de automobile model T în 1912) a stimuat extinderea rețelei rutiere, președintele Wilson promulgând, în 1916, „Federal Aid Road Act“, pe baza
Agenda2004-6-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282025_a_283354]
-
construia 832 000 de automobile model T în 1912) a stimuat extinderea rețelei rutiere, președintele Wilson promulgând, în 1916, „Federal Aid Road Act“, pe baza căruia s-a constituit un organism rutier consultativ de coordonare a construcției de drumuri și autostrăzi. Dl prof. univ. dr. ing. Gheorghe Lucaci de la Facultatea de Construcții Timișoara, autor al unor lucrări în domeniu, releva că intensificarea traficului rutier a impus, în majoritatea statelor, îmbunătățirea condițiilor de circulație, prin dezvoltarea unor rețele de autostrăzi. Prima autostradă
Agenda2004-6-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282025_a_283354]
-
drumuri și autostrăzi. Dl prof. univ. dr. ing. Gheorghe Lucaci de la Facultatea de Construcții Timișoara, autor al unor lucrări în domeniu, releva că intensificarea traficului rutier a impus, în majoritatea statelor, îmbunătățirea condițiilor de circulație, prin dezvoltarea unor rețele de autostrăzi. Prima autostradă din Europa a fost construită în Italia din inițiativa ing. Pietro Puricelli pe ruta Milano - Varese, fiind inaugurată în 1924. Au urmat autostrada Milano - Bergamo (1927), Neapole - Pompei (1928), Bergamo - Brescia (1931), Florența - More și Torino - Milano (1932
Agenda2004-6-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282025_a_283354]
-
autostrăzi. Dl prof. univ. dr. ing. Gheorghe Lucaci de la Facultatea de Construcții Timișoara, autor al unor lucrări în domeniu, releva că intensificarea traficului rutier a impus, în majoritatea statelor, îmbunătățirea condițiilor de circulație, prin dezvoltarea unor rețele de autostrăzi. Prima autostradă din Europa a fost construită în Italia din inițiativa ing. Pietro Puricelli pe ruta Milano - Varese, fiind inaugurată în 1924. Au urmat autostrada Milano - Bergamo (1927), Neapole - Pompei (1928), Bergamo - Brescia (1931), Florența - More și Torino - Milano (1932), Veneția - Padova
Agenda2004-6-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282025_a_283354]
-
rutier a impus, în majoritatea statelor, îmbunătățirea condițiilor de circulație, prin dezvoltarea unor rețele de autostrăzi. Prima autostradă din Europa a fost construită în Italia din inițiativa ing. Pietro Puricelli pe ruta Milano - Varese, fiind inaugurată în 1924. Au urmat autostrada Milano - Bergamo (1927), Neapole - Pompei (1928), Bergamo - Brescia (1931), Florența - More și Torino - Milano (1932), Veneția - Padova (1935). Începând din 1934, Germania a pus în aplicare un amplu program de autostrăzi. Cea dintâi autostradă în Canada a fost deschisă în
Agenda2004-6-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282025_a_283354]
-
ruta Milano - Varese, fiind inaugurată în 1924. Au urmat autostrada Milano - Bergamo (1927), Neapole - Pompei (1928), Bergamo - Brescia (1931), Florența - More și Torino - Milano (1932), Veneția - Padova (1935). Începând din 1934, Germania a pus în aplicare un amplu program de autostrăzi. Cea dintâi autostradă în Canada a fost deschisă în 1939, de la Toronto la Niagara. Contrar orientărilor celorlalte țări europene, Franța nu a construit astfel de căi rutiere magistrale decât după cel de-al doilea război mondial. Este perioada când și
Agenda2004-6-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282025_a_283354]
-
fiind inaugurată în 1924. Au urmat autostrada Milano - Bergamo (1927), Neapole - Pompei (1928), Bergamo - Brescia (1931), Florența - More și Torino - Milano (1932), Veneția - Padova (1935). Începând din 1934, Germania a pus în aplicare un amplu program de autostrăzi. Cea dintâi autostradă în Canada a fost deschisă în 1939, de la Toronto la Niagara. Contrar orientărilor celorlalte țări europene, Franța nu a construit astfel de căi rutiere magistrale decât după cel de-al doilea război mondial. Este perioada când și în România s-
Agenda2004-6-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282025_a_283354]
-
Declarația asupra construirii marilor drumuri pentru circulația internațională“ de la Geneva. Astfel, în paralel cu creșterea producției de autovehicule autohtone (autocamioane, autobuze, autoturisme de teren, automobile Dacia) se intensifică ritmul de modernizare a drumurilor publice, se execută noi căi rutiere. Prima autostradă a fost dată oficial în folosință la 31 decembrie 1974, pe traseul București-Pitești, în lungime de 96 de km. Conciliere între tehnică, artă și util Din studiile efectuate în țări cu tradiție în construcția și exploatarea autostrăzilor rezultă că în
Agenda2004-6-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282025_a_283354]
-
căi rutiere. Prima autostradă a fost dată oficial în folosință la 31 decembrie 1974, pe traseul București-Pitești, în lungime de 96 de km. Conciliere între tehnică, artă și util Din studiile efectuate în țări cu tradiție în construcția și exploatarea autostrăzilor rezultă că în cazul circulației pe autostradă, costul transporturilor se diminuează cu cel puțin 20%, timpul de deplasare se reduce cu cel puțin o treime, consumul de carburanți cu 6-10%, proporțional cu intensitatea circulației, numărul de accidente se micșorează. Comisia
Agenda2004-6-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282025_a_283354]
-
oficial în folosință la 31 decembrie 1974, pe traseul București-Pitești, în lungime de 96 de km. Conciliere între tehnică, artă și util Din studiile efectuate în țări cu tradiție în construcția și exploatarea autostrăzilor rezultă că în cazul circulației pe autostradă, costul transporturilor se diminuează cu cel puțin 20%, timpul de deplasare se reduce cu cel puțin o treime, consumul de carburanți cu 6-10%, proporțional cu intensitatea circulației, numărul de accidente se micșorează. Comisia economică a O.N.U. pentru Europa
Agenda2004-6-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282025_a_283354]
-
deplasare se reduce cu cel puțin o treime, consumul de carburanți cu 6-10%, proporțional cu intensitatea circulației, numărul de accidente se micșorează. Comisia economică a O.N.U. pentru Europa și reponsabilii P.N.U.D. au lansat, în 1977, proiectul autostrăzii Transeuropene Nord-Sud (Transeuropean North-South Motorway-TEM), care prevede o ramificație și pe teritoriul României. Cu titlu informativ, amintim că și înainte a existat un program de realizare de autostrăzi pe o lungime de 2 408 km, proiectul pentru tronsonul Fetești-Cernavodă fiind
Agenda2004-6-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282025_a_283354]
-
pentru Europa și reponsabilii P.N.U.D. au lansat, în 1977, proiectul autostrăzii Transeuropene Nord-Sud (Transeuropean North-South Motorway-TEM), care prevede o ramificație și pe teritoriul României. Cu titlu informativ, amintim că și înainte a existat un program de realizare de autostrăzi pe o lungime de 2 408 km, proiectul pentru tronsonul Fetești-Cernavodă fiind întocmit, de exemplu, în 1977. La sfârșitul anului trecut, după aproape 30 de ani de la aprobarea programului, rețeaua noastră de autostrăzi în funcțiune totaliza 113 km. În comparație cu România
Agenda2004-6-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282025_a_283354]
-
a existat un program de realizare de autostrăzi pe o lungime de 2 408 km, proiectul pentru tronsonul Fetești-Cernavodă fiind întocmit, de exemplu, în 1977. La sfârșitul anului trecut, după aproape 30 de ani de la aprobarea programului, rețeaua noastră de autostrăzi în funcțiune totaliza 113 km. În comparație cu România, lungimea de autostrăzi în alte țări euopene era următoarea: Slovenia - 229 km; Slovacia și Polonia, câte 257 km fiecare; Croația - 268 km; Bulgaria - 287 km; Cehia - 416 km; Spania - 2 700 km; Marea Britanie
Agenda2004-6-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282025_a_283354]
-
lungime de 2 408 km, proiectul pentru tronsonul Fetești-Cernavodă fiind întocmit, de exemplu, în 1977. La sfârșitul anului trecut, după aproape 30 de ani de la aprobarea programului, rețeaua noastră de autostrăzi în funcțiune totaliza 113 km. În comparație cu România, lungimea de autostrăzi în alte țări euopene era următoarea: Slovenia - 229 km; Slovacia și Polonia, câte 257 km fiecare; Croația - 268 km; Bulgaria - 287 km; Cehia - 416 km; Spania - 2 700 km; Marea Britanie - 2 903 km; Italia - 6 767 km; Franța - 7 746
Agenda2004-6-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282025_a_283354]
-
746 km; Germania - 8 959 km. Prin Legea nr. 589/2003, care a adus modificări și completări legislației precedente în domeniu, au fost aprobate proiectele de căi rutiere prioritare care urmează să fie realizate până în anul 2015. În privința construcțiilor de autostrăzi, din datele furnizate de Ministerul Transporturilor, Construcțiilor și Turismului rezultă l Autostrada București-Constanța (151 km): tronsoanele București-Fundulea și Fundulea-Lehliu se vor recepționa și se vor deschide circulației rutiere în anul 2004; pe tronsonul Lehliu-Drajna se execută lucrări la infrastructură și suprastructură
Agenda2004-6-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282025_a_283354]