337 matches
-
funcție își făcea datoria conștiincioasă, fără să participe la emoția care pusese stăpânire pe noi. Simțem cum îmi tremurau picioarele, nu puteam să-mi potolesc zvâcniturile genunchilor, dar când am început să preiau țintele și să transmit parametrii de altitudine, azimut, viteză și distanța care o mai aveau de străbătut până vor trece bariera roșie, mi-am căpătat siguranța. Calmul s-a restabilit la toți colegii mei, iar comenzile primite le executam cu promtitudine. Vocea comandantului nostru ne-a dat încredere
EXPERIMENTUL DIABOLIC (2) de MARIN VOICAN GHIOROIU în ediţia nr. 973 din 30 august 2013 [Corola-blog/BlogPost/360004_a_361333]
-
să fie instalat un sistem de balizaj luminos de apropiere. ... ... 5.3.6. Indicatorul vizual al pantei de apropiere Notă. - Obiectivul unui indicator vizual al pantei de abordare este de a oferi indicii vizibile și discrete de culoare, într-o altitudine și azimut specificate, pentru a ajuta pilotul să atingă și să mențină panta de abordare într-o poziție dorită în cadrul unei FATO. Îndrumări privind indicatorii vizuali ai pantei de apropiere adecvate sunt date în Manualul Heliportului (Doc 9261). Utilizare Un indicator
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
fi măsurate sau descrise, după caz, pentru fiecare instalație prevăzută pe un heliport instrumental: – distanțele (în metri sau picioare) față de cea mai apropiată antenă de direcție și elementele pantei de apropiere pentru un sistem de aterizare instrumentală (ILS) sau azimutul și înălțimea antenei sistemelor de aterizare cu microunde (MLS) raportate la extremitățile TLOF sau FATO asociate. ... ... ... 3. CARACTERISTICI FIZICE 3.1. Heliporturi de suprafață și în terase Arii de siguranță O arie de siguranță care înconjoară FATO instrumental se va extinde
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-AD-PETH din 18 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295807]
-
-am fost de-a pururi în ele nestemată, o stea incendiată și fără de cusururi, cu splendide contururi, de Dumnezeu creată. Mă cheamă începutul, căci n-am sfârșit niciunde. De chem ceru-îmi răspunde și-mi dă deplin sărutul, căci eu sunt azimutul ce-n sinea lui pătrunde nu pentru-a se ascunde, ci a-ncepe iar cernutul. Nu știu dacă-n menire am dat tot ce se poate, de-am împărțit dreptate și-am dăruit iubire, de-am fost în împlinire puternice
ÎNSERARE de ANATOL COVALI în ediţia nr. 2056 din 17 august 2016 [Corola-blog/BlogPost/340259_a_341588]
-
ea problemele ei. Chiar dacă într-un wannabe Apple Keynote a fost prezentată GigaFactory, uzina de producție, cele 232 000 de comenzi primite în primele 24 de ore i-au speriat pe toți. Mai mult decât atât, au adus Tesla în azimutul concurenței. Să trecem puțin la design. Deși sunt automobile electrice, toate modelele Tesla se încăpățânează să arate ca niște mașini normale. Cu bot, capotă (sub care nu e nimic, în afară de spațiu de stocare) și...grilă de radiator (în cazul modelului
Tesla Model 3. Sfârșitul începutului sau începutul sfârșitului? () [Corola-blog/BlogPost/338025_a_339354]
-
de supraveghere (SSR). Un sistem radar de supraveghere care utilizează emițătoare/ receptoare (interogatoare) și transpondere. Notă - Cerințele pentru interogatoare și transpondere sunt specificate în capitolul 3. Radar de supraveghere. Echipament radar utilizat pentru determinarea poziției unei aeronave în distanță și azimut. Serviciu de informare a traficului - radio-emisie (TIS-B) IN . O funcție de supraveghere care recepționează și prelucrează date de supraveghere, de la surse de date TIS-B OUT. Serviciu de informare a traficului - radio-emisie (TIS-B) OUT . O funcție, cu emisie periodică
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
din punct de vedere operațional. Radiația lobilor laterali și posteriori ai antenei direcționale trebuie să fie cu cel puțin 24 dB mai mică decât valoarea de vârf a radiației lobului principal. ... 3.1.1.10. Monitorul interogatorului 3.1.1.10.1. Acuratețea în distanță și azimut a interogatorului de la sol trebuie monitorizată la intervale de timp suficient de dese pentru a se asigura integritatea sistemului. Notă: Interogatoarele care sunt asociate și operează coroborat cu un radar primar, pot utiliza radarul primar ca dispozitiv de monitorizare
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
sol trebuie monitorizată la intervale de timp suficient de dese pentru a se asigura integritatea sistemului. Notă: Interogatoarele care sunt asociate și operează coroborat cu un radar primar, pot utiliza radarul primar ca dispozitiv de monitorizare; alternativ, pentru acuratețea în azimut și distanță este necesară utilizarea unui monitor electronic. ... 3.1.1.10.2. Pe lângă monitorizarea distanței și a azimutului, trebuie să fie luate măsuri pentru monitorizarea continuă a celorlalți parametri critici ai interogatorului de la sol, pentru a releva orice degradare a
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
Interogatoarele care sunt asociate și operează coroborat cu un radar primar, pot utiliza radarul primar ca dispozitiv de monitorizare; alternativ, pentru acuratețea în azimut și distanță este necesară utilizarea unui monitor electronic. ... 3.1.1.10.2. Pe lângă monitorizarea distanței și a azimutului, trebuie să fie luate măsuri pentru monitorizarea continuă a celorlalți parametri critici ai interogatorului de la sol, pentru a releva orice degradare a performanței sistemului care depășește toleranțele permise ale acestuia și pentru a semnala apariția oricărui eveniment de acest
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
limite de performanță pentru interogatoarele de Mod S. 3.1.2.11.1. Ratele de repetare a interogărilor. Interogatoarele de Mod S trebuie să utilizeze cele mai mici rate posibile de repetare a interogărilor, pentru toate modurile de interogare. Notă.- Date exacte privind azimutul pot fi obținute la rate mici de interogare, prin tehnicile monopuls. 3.1.2.11.1.1. Rata de repetare a interogărilor "all-call". 3.1.2.11.1.1.1. Rata de repetare a interogărilor pentru Modul "all-call" A/C/S, utilizată pentru achiziție, trebuie să fie mai mică de 250
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
de performanță pentru supraveghere 4.3.2.1. Cerințe generale pentru supraveghere. ACAS-ul trebuie să interogheze transponderele SSR de Mod A/C și de Mod S de la bordul altor aeronave și să detecteze răspunsurile acestora. ACAS-ul trebuie să măsoare distanța și azimutul aeronavelor care răspund. Pentru sistemele compatibile cu ACAS X, în plus față de informația de la alte surse descrise mai sus, ACAS trebuie să fie capabil să recepționeze poziția ADS-B, viteza și informația de stare ale altei aeronave. Utilizând aceste
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
limite nu trebuie să fie depășite în niciun mediu de trafic. ... 4.3.2.1.3. Precizia în distanță și azimut. 4.3.2.1.3.1. Distanța trebuie să fie măsurată cu o rezoluție de 14,5 m (1/128 NM) sau mai bună. ... 4.3.2.1.3.2. Erorile în azimuturi relative ale pozițiilor estimate ale aeronavelor intruse nu trebuie să depășească 10 grade rms. Notă.- Această precizie a azimuturilor relative ale aeronavelor intruse este practicabilă și suficientă ca mijloc ajutător al identificării vizuale a amenințărilor potențiale. În plus, astfel de
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
pozițiilor estimate ale aeronavelor intruse nu trebuie să depășească 10 grade rms. Notă.- Această precizie a azimuturilor relative ale aeronavelor intruse este practicabilă și suficientă ca mijloc ajutător al identificării vizuale a amenințărilor potențiale. În plus, astfel de informații de azimut sunt considerate utile în detectarea amenințărilor, acolo unde acestea pot indica faptul că o aeronavă intrusă reprezintă o amenințare. Totuși, această precizie nu constituie o bază suficientă pentru avertizările de decizie (RA) orizontale și nici nu este suficientă pentru a
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
a fasciculului (raport de 3 dB între lățimea fasciculului și lățimea fasciculului ce rezultă din suprimarea lobilor laterali ai interogării. Pentru interogatoarele ACAS care utilizează suprimarea lobilor laterali ai emițătorului (SLS), lățimea corespunzătoare a fasciculului trebuie să fie extinderea în azimut a răspunsurilor de Mod A/C de la un transponder limitat prin SLS, mediată între transponderele existente. {} a se vedea 4.2.3.3.3. Pa(k) " k " kt " na " Notă. Avertizările de decizie (RA) și radio-emisiile ACAS (4.3.6.2.1 și 4.3.7.1.2.4) sunt
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
S 2 TID conține date de altitudine, distanță și azimut 3 Nealocat ... 4.3.8.4.2.2.1.6. TID - subcâmpul datelor de identitate ale amenințării. Acest subcâmp de 26 biți (63-88) trebuie să conțină adresa de Mod S a amenințării sau altitudinea, distanța și azimutul, dacă amenințarea nu este echipată cu Mod S. Dacă sunt procesate simultan două sau mai multe amenințări de către logica ACAS de decizie, TID trebuie să conțină datele de identitate sau poziție pentru amenințarea declarată cel mai recent. Dacă TTI
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
conțină cea mai recentă distanță față de amenințare, estimată de ACAS. Codare (n) n Distanță estimată (NM) 0 Nicio estimă disponibilă privind distanța 1 Mai mică decât 0,05 2-126 (n-1)/10 ±0,05 127 Mai mare decât 12,55 ... 4.3.8.4.2.2.1.6.3. TIDB - subcâmpul azimutului datelor de identitate ale aeronavei care amenință. Acest subcâmp de 6 biți (83-88) trebuie să conțină cel mai recent azimut estimat al aeronavei reprezentând amenințarea, față de capul magnetic al aeronavei echipată cu ACAS. Codarea (n) n Azimutul estimat (grade
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
amenință. Acest subcâmp de 6 biți (83-88) trebuie să conțină cel mai recent azimut estimat al aeronavei reprezentând amenințarea, față de capul magnetic al aeronavei echipată cu ACAS. Codarea (n) n Azimutul estimat (grade) 0 Nici o estimă disponibilă pentru azimut 1-60 Între 6(n-1) și 6n 61-63 Nealocat Notă. Structura MB pentru un raport privind avertizarea de decizie (RA): 33 37 41 55 59 60 61 63 BDS1 = 3 BDS2 = 0 ARA RAC RAT MTE TTI = 1 TID 36 40 54
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
de 24 de biți a aeronavei ... 4.3.8.4.2.2.2.9. TID (Subcâmpul datelor de identitate a amenințării). Acest subcâmp de 24 de biți (63-86) trebuie să conțină adresa de 24 de biți a aeronavei care reprezintă o amenințare sau altitudinea, distanța și azimutul dacă aeronava care reprezintă amenințarea nu este echipată cu Mod S. Dacă două sau mai multe amenințări sunt procesate simultan prin logica de rezoluție ACAS, TID trebuie să conțină datele de identitate sau de poziție pentru cea mai recent declarată
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
cea mai recentă distanță de amenințare estimată de ACAS. Codarea (n) n Distanța estimată (NM) 0 Nu este disponibilă nicio distanță estimate 1 Mai mică de 0,05 2-126 (n-1)/10±0,05 127 Mai mare decât 12,55 ... 4.3.8.4.2.2.2.9.3. TIDB (Subcâmpul datelor de azimut referitoare la identitatea datelor aeronavei care reprezintă amenințarea). Acest subcâmp de 6 biți (81-86) trebuie să conțină cel mai recent azimut al aeronavei care reprezintă amenințarea, relativ la capul magnetic al aeronavei echipate cu ACAS. Codarea (n) n Azimutul estimat
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
datelor aeronavei care reprezintă amenințarea). Acest subcâmp de 6 biți (81-86) trebuie să conțină cel mai recent azimut al aeronavei care reprezintă amenințarea, relativ la capul magnetic al aeronavei echipate cu ACAS. Codarea (n) n Azimutul estimat (grade) 0 Niciun azimut estimat nu este disponibil 1-60 Între 6(n-1) și 6n 61-63 Neasignați ... ... 4.3.8.4.2.2.2.10. DSI (indicatorul de desemnare). Acest subcâmp de 1 bit (87) trebuie să fie codat după cum urmează: Codarea 0 Amenințarea definită în TID nu este desemnată pentru
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
construirea separării verticale la momentul de timp tca. . ... 4.4.2. Condițiile în care se aplică aceste cerințe 4.4.2.1. Următoarele condiții inițiale trebuie să fie aplicate cerințelor de performanță specificate la pct. 4.4 .3 și 4.4.4: a) măsurătorile de distanță și de azimut și un raport de altitudine sunt disponibile pentru aeronava intrusă la fiecare ciclu, atâta timp cât distanța se află în limita a 26 km (14 NM), dar nu și atunci când distanța depășește 26 km (14 NM); ... b) erorile în
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
sunt disponibile pentru aeronava intrusă la fiecare ciclu, atâta timp cât distanța se află în limita a 26 km (14 NM), dar nu și atunci când distanța depășește 26 km (14 NM); ... b) erorile în măsurătorile de distanță și de azimut se conformează modelelor standard privind erorile de distanță și de azimut (pct. 4.4.2.2) și (pct. 4.4.2.3); ... c) rapoartele de altitudine ale aeronavei intruse, care sunt răspunsurile sale de Mod C, sunt exprimate în trepte de 100 ft; ... d) măsurarea altitudinii
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
distanța se află în limita a 26 km (14 NM), dar nu și atunci când distanța depășește 26 km (14 NM); ... b) erorile în măsurătorile de distanță și de azimut se conformează modelelor standard privind erorile de distanță și de azimut (pct. 4.4.2.2) și (pct. 4.4.2.3); ... c) rapoartele de altitudine ale aeronavei intruse, care sunt răspunsurile sale de Mod C, sunt exprimate în trepte de 100 ft; ... d) măsurarea altitudinii care nu a fost cuantificată, care este exprimată cu o precizie
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
să fie luate în calcul pornind de la o distribuție normală cu media de 0 m (0 ft) și o deviație (abatere) standard de 15 m (50 ft). ... 4.4.2.3. Modelul standard pentru eroarea de azimut Erorile în măsurătorile simulate ale azimutului trebuie să fie luate în calcul pornind de la o distribuție normală cu media de 0,0 grade și o deviație (abatere) standard de 10,00 grade. ... 4.4.2.4. Modelul standard pentru eroarea în măsurarea altitudinii 4.4.2.4.1. Erorile în măsurătorile simulate ale
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]
-
date nu îndeplinesc cerințele minime. ... ... ... 4.5.1.3.2. Validarea. Pentru a valida poziția unui intrus, care este raportat prin informații de squitter extins și care nu îndeplinește criteriile pentru modul de supraveghere hibrid extins, ACAS-ul trebuie să determine distanța și azimutul relative ale acelei aeronave, utilizând în calcul poziția de referință și azimutul geografic aeronavei proprii și poziția aeronavei intruse, așa cum sunt raportate prin squitter-ul extins. Aceste măsurători rezultate, de distanță și azimut relativ, precum și altitudinea raportată în
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-CNS din 3 decembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294125]