223 matches
-
acces. 3.3. Fiecare magazie de marfă trebuie să fie prevăzută cu cel puțin două mijloace de acces, în măsura în care este posibil. În general, aceste mijloace de acces trebuie să fie dispuse în diagonală, de exemplu, o intrare de acces în babord, lângă peretele prova, și alta în tribord, lângă peretele pupa. 4. Manualul de acces la structura navei 4.1. Mijloacele de acces ale unei nave, care permit efectuarea inspecțiilor generale și amănunțite și a măsurătorilor de grosime, trebuie să fie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188451_a_189780]
-
acces. 3.3. Fiecare magazie de marfă trebuie să fie prevăzută cu cel puțin două mijloace de acces, în măsura în care este posibil. În general, aceste mijloace de acces trebuie să fie dispuse în diagonală, de exemplu, o intrare de acces în babord, lângă peretele prova, și alta în tribord, lângă peretele pupa. 4. Manualul de acces la structura navei 4.1. Mijloacele de acces ale unei nave, care permit efectuarea inspecțiilor generale și amănunțite și a măsurătorilor de grosime, trebuie să fie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188452_a_189781]
-
dotarea necesară). Articolul 42 Fiecare post are o denumire și un număr de ordine. Numerotarea posturilor de la nave se face în cadrul fiecărei componente de specialitate în ordine numerică, de la prova la pupa, de sus în jos și de la tribord la babord. Articolul 43 Pentru o marcare cât mai corectă a posturilor navei se întocmește schema cu dispunerea acestora, care trebuie să fie precizată în "Registrul cu roluri". Articolul 44 Pe baza funcției pe care o îndeplinește în cadrul postului, fiecărui membru al
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
lucrătorii civili care execută lucrări de reparații trebuie să cunoască în plus măsurile de siguranță navei și de securitate și sănătate în muncă. Articolul 143 În activitatea zilnică, deplasarea echipajului pe punte se face, când nava este acostată, pe bordul babord la cheu. Comandantul navei poate schimba bordurile pentru circulație. Pe scările tambuchiurilor, urcarea (coborârea) se previne prin cuvântul "Urc" sau "Cobor", prioritate având persoana care urcă. 3. Ținuta echipajului Articolul 144 Ținuta echipajului se ordonă de comandantul navei (unității) în funcție de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
echipajului la bordul navei Articolul 147 Încăperile de locuit de la bordul navei se împart în: cabine, careuri și cazărmi. Fiecare încăpere de locuit trebuie să aibă un număr de ordine. Numerotarea se face de la prova spre pupa, de la tribord la babord și, pe punți, de sus în jos. Articolul 148 Se interzice folosirea pentru locuit a: posturilor de conducere; compartimentelor de mașini, căldări, motoare și cârme; cabinelor unde sunt instalate stațiile radio, de radiolocație și hidrolocație; culoarelor și spălătoarelor; magaziilor, bucătăriilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
astfel de drum și o asemenea distanță față de nava ancorată, încât ambarcațiunile întâlnite, care ocolesc nava în sensul acelor ceasornicului, să poată trece în voie printre ambarcațiunea proprie și navă, adică ambarcațiunile să se evite una pe cealaltă prin bordul babord. Articolul 214 Ambarcațiunile trimise la o navă nu trebuie să staționeze la scară. De regulă ele rămân la larg, cu excepția cazului în care li se permite să acosteze, să se lege la tangon sau la pupa navei, iar în barcă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
coboară. ... 3. Pavilioane distinctive Articolul 310 (1) Pavilionul distinctiv este însemnul care arată faptul că nava respectivă aparține unei structuri a Ministerului Administrației și Internelor, este în stare operațională și execută misiuni specifice. (2) Pavilionul distinctiv se ridică la bordul babord, mai jos decât pavilionul navei, astfel încât ambele pavilioane să fie vizibile pe întreg orizontul. ... (3) Pavilionul distinctiv se poartă atât ziua, cât și noaptea, pe timpul cât nava se află în stare operațională. Articolul 311 Forma și dimensiunile pavilioanelor distinctive sunt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/249782_a_251111]
-
de 24 metri sau mai mare 1. Caracteristicile navei: Denumirea navei Litere sau cifre distinctive Portul de înregistrare Lungimea 18 2. Caracteristicile dispozitivelor de salvare: 1. Numărul total de persoane pentru care sunt prevăzute dispozitive de salvarea vieților omenești .................................................................... La babord La tribord 2. Numărul total de ambarcațiuni de salvare ................................ 2.1. Capacitatea totală de persoane la bordul acestora ................................ ................................ 2.2. Numărul de ambarcațiuni de salvare parțial închise (regula VII/18) ............................... ............................... 2.3. Numărul de ambarcațiuni de salvare complet închise (regula
jrc3359as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88517_a_89304]
-
mărimea (tonajul estimat) și alte date descriptive (de exemplu, culoarea suprastructurii și sigla de pe coșul navei); 7. condițiile de pescaj (încărcat sau în balast); 8. drumul și viteza aproximative; 9. poziția petei de hidrocarburi în funcție de navă (de exemplu, în pupa, babord și tribord); 10. partea de navă din care s-a observat că provine descărcarea; 11. dacă descărcarea a încetat când nava a fost observată sau contactată prin radio. 3.1.2. Particularitățile petei: 1. data și ora (UTC) observării, dacă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
tipul, mărimea (tonajul estimat) și alte date descriptive (de exemplu: suprastructura, culoarea și sigla de pe coșul navei); 7. condiții de pescaj (încărcat sau în balast); 8. drumul și viteza aproximative; 9. poziția petei în raport de navă (de exemplu: înapoi, babord, tribord); 10. partea navei din care s-a observat că provine descărcarea; 11. dacă deversarea a încetat când nava a fost observată sau contactată prin radio. 5.1.2. Particularități ale petei: 1. data și ora (UTC) observației, dacă diferă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/198955_a_200284]
-
să împiedice scurgerea gazului inert. NAVE NOI DIN CLASELE A, B, C ȘI D: .1.6.3 Drenarea de la punțile ruliu și punțile pentru automobile trebuie să fie de capacitate suficientă pentru ca sabordurile, sabordurile de furtună etc. de la tribord și babord să poată face față unei cantități de apă provenind de la o ploaie torențială sau de la pompele de incendiu, luându-se în considerare situația unghiului de bandă și asietei. .1.6.4. Dacă sunt dotate cu aspersoare și hidranți, camerele pentru
jrc3655as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88815_a_89602]
-
două nave cu vele se apropie una de alta astfel încît există pericol de abordaj, una dintre ele trebuie să se abată din drumul celeilalte după cum urmează: ... i) cînd navele primesc vantul din borduri diferite, nava care primește vantul din babord trebuie să se abată din drumul celeilalte; ... îi) cînd cele două nave primesc vantul din același bord, nava din vant trebuie să se abată din drumul navei de sub vant; iii) dacă o navă care primește vantul din babord vede o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
vantul din babord trebuie să se abată din drumul celeilalte; ... îi) cînd cele două nave primesc vantul din același bord, nava din vant trebuie să se abată din drumul navei de sub vant; iii) dacă o navă care primește vantul din babord vede o altă navă în vant și nu poate stabili cu certitudine dacă aceasta navă primește vantul din babord sau din tribord, prima navă trebuie să se abată din drumul celeilalte. b) În înțelesul aplicării prezenței reguli, bordul din care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
bord, nava din vant trebuie să se abată din drumul navei de sub vant; iii) dacă o navă care primește vantul din babord vede o altă navă în vant și nu poate stabili cu certitudine dacă aceasta navă primește vantul din babord sau din tribord, prima navă trebuie să se abată din drumul celeilalte. b) În înțelesul aplicării prezenței reguli, bordul din care vine vantul trebuie socotit ca fiind bordul opus celui în care este brațată vela mare sau, în cazul navelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
Nave avînd drumuri direct opuse a) Cînd două nave cu propulsie mecanică navighează pe drumuri direct opuse sau aproape opuse în așa fel încît există pericolul de abordaj, fiecare dintre ele trebuie să abată la tribord pentru a trece prin babordul celeilalte. ... b) Trebuie să se considere că o astfel de situație există atunci cînd o navă vede o altă navă drept în prova ei sau aproape drept în prova ei în așa fel încît, noaptea, va vedea luminile de catarg
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
manevrează pentru a evita un abordaj cu o altă navă cu propulsie mecanică, al cărui drum încrucișează drumul său în condițiile prevăzute în alin. a) îi) din prezenta regulă, nu trebuie, daca împrejurările permit acest lucru, să se abată la babord dacă cealaltă navă se află în babordul sau. ... d) Prezenta regulă nu poate scuti navă neprivilegiata de obligația de a se abate din drumul celeilalte nave. ... Regulă 18: Responsabilități reciproce ale navelor Cu exceptia prevederilor contrare din regulile 9, 10 și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
o altă navă cu propulsie mecanică, al cărui drum încrucișează drumul său în condițiile prevăzute în alin. a) îi) din prezenta regulă, nu trebuie, daca împrejurările permit acest lucru, să se abată la babord dacă cealaltă navă se află în babordul sau. ... d) Prezenta regulă nu poate scuti navă neprivilegiata de obligația de a se abate din drumul celeilalte nave. ... Regulă 18: Responsabilități reciproce ale navelor Cu exceptia prevederilor contrare din regulile 9, 10 și 13: a) O navă cu propulsie mecanică
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
caz, nava trebuie să ia cu mult timp înainte măsuri pentru evitarea acestei situații; totuși, dacă aceste măsuri constau dintr-o schimbare de drum, este necesar să se evite, în măsura posibilului, următoarele manevre: ... i) o schimbare de drum către babord în cazul unei nave care se află înaintea traversului, cu excepția cazului cînd aceasta navă este ajunsă din urmă; ... îi) o schimbare de drum în direcția unei nave care se află la travers sau înapoiă traversului. e) Cu excepția cazului în care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
orizont de 225° și astel așezată încît să arate lumină începînd de la prova pînă la 22,5° înapoiă traversului în fiecare bord. b) Expresia lumină din bord înseamnă o lumină verde așezată la tribord și o lumină roșie așezată la babord, aratand fiecare o lumină neîntreruptă pe un arc de orizont de 112,5° și așezată astfel încît să arate această lumină începînd de la prova pînă la 22,5° înapoiă traversului în bordul respectiv. La bordul navelor cu o lungime mai
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
mecanică în mers, manevrand așa cum este autorizat sau prescris de prezentele reguli, trebuie să indice aceste manevre prin următoarele semnale, emise cu fluierul: ... - un sunet scurt pentru a spune: "Vin la tribord"; - două sunete scurte pentru a spune: "Vin la babord"; - trei sunete scurte pentru a supune: "Am mașină înapoi". b) Toate navele pot completa semnalele cu fluierul prescrise la paragraful a) cu semnale luminoase repetate, daca este necesar, pe toată durata manevrei: i) aceste semnale luminoase au următoare semnificație: ... - o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
semnalele cu fluierul prescrise la paragraful a) cu semnale luminoase repetate, daca este necesar, pe toată durata manevrei: i) aceste semnale luminoase au următoare semnificație: ... - o sclipire pentru a spune: "Vin la tribord"; - două sclipiri pentru a spune: "Vin la babord"; - trei sclipiri pentru a spune: Am mașină înapoi"; îi) fiecare sclipire trebuie să dureze aproximativ o secundă și intervalul dintre semnalele succesive trebuie să fie de cel puțin 10 secunde; iii) lumină folosită pentru acest semnal, dacă există, trebuie să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
intenția să emitand cu fluierul semnalele următoare: ... - două sunete lungi urmate de un sunet scurt, pentru a spune: "Intenționez să vă depășesc prin tribord"; - două sunete lungi urmate de două sunete scurte pentru a spune: "Intenționez să vă depășesc prin babord". îi) navă care urmează a fi depășită trebuie, manevrand conform dispozițiilor din regulă 9 e) și 9 i), să-și dea acordul sau emitand cu fluierul următorul semnal: - un sunet lung, un sunet scurt, un sunet lung și un sunet
EUR-Lex () [Corola-website/Law/129820_a_131149]
-
sau egală cu 1.780 kg/mc, în conformitate cu cerințele regulii 6, trebuie definite și incluse în manualul menționat la paragraful 1. 3. Un vrachier la care se aplică prevederile paragrafului 2 trebuie să fie permanent marcat pe bordaj la mijlocul navei, babord și tribord, cu un triunghi echilateral plin, vopsit cu o culoare ce contrastează cu cea a corpului navei, care are lațurile de 500 mm și al carui vârf se află la 300 mm sub linia punții. REGULĂ 9 Cerințe pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
pînă la limita posibilă și să se asigure în ancoră sau la cheu amenajat. Excepție fac navele organelor de control și cele autorizate de administrația canalului. Articolul 24 (1) Întîlnirea navelor/convoaielor care navighează în sens contrar se face prin babord. În acest scop, navele/convoaiele își vor reduce viteza și se vor abate spre tribord pînă la limita posibilă, lăsînd loc suficient între ele pentru menținerea pe drum fără pericol de abordaj. ... (2) Depășirea este permisă numai pentru navele fluviale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
situatie periculoasă sau când este probabil să se producă ceva asemanator; 13. reprezentantul terminalului este informat când trebuie să înceapă rujarea finală a navei pentru a permite sistemului de transport al mărfii să se golească; 14 . descărcarea mărfii pereche din babord se realizează după cea din tribord, din aceeași magazie, pentru a se evita torsiunea structurii navei; 15. atunci când se balastează una sau mai multe magazii, se ține cont de posibilitatea de evacuare de vapori inflamabili din magazii și sunt luate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150391_a_151720]