613 matches
-
5.000.000 g3) între 2.001 și 4.000 CP 8.000.000 g4) peste 4.000 CP 12.000.000 h) vapoare - pentru fiecare 1.000 tdw sau fracțiune din această 1.000.000 i) ceamuri, șlepuri și barje fluviale, în funcție de capacitatea de încărcare: i1) până la 1.500 tone inclusiv 1.000.000 i2) între 1.501 și 3.000 tone inclusiv 1.500.000 i3) peste 3.000 tone 2.500.000 Anexă 7 TAXE pentru eliberarea certificatelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/148028_a_149357]
-
și pompa cuplată la motor; .3 în cazul altor mașini de cârmă hidraulice, un motor de antrenare și pompa cuplată la motor. 1.3.54. Unitate de suprafață este o unitate având un corp de deplasament de tip navă sau barjă, cu corp unic sau multiplu, destinată să fie exploatată în regim de plutire. 1.3.55 Ambarcațiune de salvare are același ��nțeles cu cel definit în regula III/3 din SOLAS. 1.3.56. Vizitatori sunt persoanele care nu sunt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
Un lot este alcătuit din orez din același soi. Statele membre pot stabili cantitatea minimă a lotului prevăzută la primul paragraf la un nivel superior. (2) În cazul în care un lot este livrat în mai multe tranșe (cu camionul, barja, vagonul etc.), fiecare dintre acestea din urmă trebuie să respecte caracteristicile minime prevăzute la articolul 3 din prezentul regulament, fără a aduce atingere articolului 12. Articolul 3 Caracteristici minime cerute (1) Pentru a fi acceptat pentru intervenție, orezul nedecorticat trebuie
32005R0489-ro () [Corola-website/Law/294124_a_295453]
-
prin împărțirea sumei prelevărilor la trei. Verificarea cerințelor calitative necesare se efectuează pe baza eșantionului reprezentativ destinat magaziei unde se efectuează preluarea. (2) În cazul preluării produsului în afara magaziei ofertantului, se constituie eșantioane reprezentative pentru fiecare livrare parțială (cu camionul, barja, vagonul) în condițiile stabilite la alineatul (1). Examinarea fiecărei livrări parțiale se poate limita, înainte de intrarea în magazia de intervenție, la verificarea nivelului de umiditate, a nivelului de impurități și a absenței insectelor vii. Cu toate acestea, în cazul în
32005R0489-ro () [Corola-website/Law/294124_a_295453]
-
desfășoară în acest loc trebuie să fie independentă de alte activități desfășurate de persoana care solicită autorizarea și care nu au legătură cu producția sau depozitarea de produse accizabile. (1^1) Fac excepție de la prevederile alin. (1) tancurile plutitoare și barjele aflate în perimetrul zonelor portuare, destinate depozitarii produselor energetice în vederea aprovizionării navelor. ---------- Alin. (1^1) al pct. 85 din Normele metodologice de aplicare a art. 206^23 din Legea nr. 571/2003 a fost introdus de pct. 29 al lit.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/228933_a_230262]
-
antrepozit fiscal de producție sau de depozitare de produse energetice numai dacă este echipat cu rezervoare standardizate distincte pentru fiecare produs în parte, calibrate de Biroul Român de Metrologie Legală. ... (13^1) Obligativitatea calibrării rezervoarelor aferente țancurilor plutitoare și a barjelor pentru depozitarea produselor energetice intervine potrivit reglementărilor specifice ale Biroului Român de Metrologie Legală. ---------- Alin. (13^1) al pct. 85 din Normele metodologice de aplicare a art. 206^23 din Legea nr. 571/2003 a fost introdus de pct. 30
EUR-Lex () [Corola-website/Law/228933_a_230262]
-
Rezistența hublourilor etanșe la apă NR. 9: Cerințe privind instalațiile automate de pulverizare a apei sub presiune NR. 10: Fără obiect NR. 11: Completarea Certificatului comunitar NR. 12: Tancurile de combustibil de pe mijloacele plutitoare NR. 13: Grosimea minimă a corpului barjelor NR. 14: Fără obiect NR. 15: Deplasarea navei sub propria sa putere NR. 16: Fără obiect NR. 17: Instalație de alarmă contra incendiului. NR. 18: Demonstrarea flotabilității, asietei și stabilității la diferite părți ale unei nave NR. 19: Fără obiect
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
în funcție de D^1/3 [B+2T]. Anexa la Apendicele 2 la Instrucțiunea administrativă nr. 2 EXEMPLE DE APLICARE A APENDICELUI 2 (evaluarea rezultatelor manevrei de oprire) EXEMPLUL I 1. Date cu privire la convoi și componentele sale Formație: motonavă obișnuită cu o barjă (Europa IIa) cuplate lateral *Font 9* ┌───────────┬───────────┬───────────┬────────────┬─────────────┬────────────┬────────────┐ │ │ L [m] Sistemul de propulsie al motonavei: duze moderne cu bordul pupa rotunjit. --------- *) Dwt = deadweight 2. Valori măsurate în timpul manevrei de oprire *Font 7* Viteza curentului: v[STR(ISTactual)] = 1,4 m/s aprox.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
consecință: Deoarece [D(referință)](Limita) D(max) (8756 6474), această formație (a se vedea punctul 1) poate fi admisă pentru navigația în aval la plină încărcare. EXEMPLUL II 1. Date cu privire la navă și la convoi Formație: motonavă lată propulsând 2 barje legate transversal în față o barjă cuplată lateral *Font 9* ┌─────────────┬─────────┬─────────┬────────────┬──────────────┬─────────────┬───────────┐ │ │ L [m] *) Dwt = deadweight 2. Valori măsurate la manevra de oprire Viteza curentului: v[STR(IST)] = 1,4 m/s aprox. = 5,1 km/h Viteza navei (în raport cu apa): v
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
max) (8756 6474), această formație (a se vedea punctul 1) poate fi admisă pentru navigația în aval la plină încărcare. EXEMPLUL II 1. Date cu privire la navă și la convoi Formație: motonavă lată propulsând 2 barje legate transversal în față o barjă cuplată lateral *Font 9* ┌─────────────┬─────────┬─────────┬────────────┬──────────────┬─────────────┬───────────┐ │ │ L [m] *) Dwt = deadweight 2. Valori măsurate la manevra de oprire Viteza curentului: v[STR(IST)] = 1,4 m/s aprox. = 5,1 km/h Viteza navei (în raport cu apa): v[S(IST)] = 3,5 m/s
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
consideră a fi fost îndeplinită dacă, forțele de cuplare stabilite conform punctelor 2.1, 2.2 și 2.3 sunt considerate sarcini de rupere pentru dimensionarea componentelor longitudinale de cuplare. 2.1. Punctele de cuplare dintre construcția navală împingătoare și barjele împinse sau alte construcții navale: L(S) F(SB) = 270 ● P(B) ● 10^-3 [kN] B(S) 2.2. Punctele de cuplare dintre construcția navală autopropulsată care împinge și construcția navală împinsă: L(S) F(SF) = 80 ● P(B) ● 10
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
dacă acel punct garantează legarea sigură a construcției navale. Rezistența la rupere a cablurilor trebuie să fie aleasă conform numărului de fire prevăzute. Cablurile trebuie să fie alese conform destinației lor. 2.4.2. În cazul împingătoarelor cu o singură barjă împinsă, formula de la punctul 2.2 se poate utiliza pentru determinarea forței de cuplare dacă aceste împingătoare au fost autorizate pentru propulsarea câtorva astfel de barje. 2.4.3. Un număr suficient de bolarzi sau dispozitive echivalente trebuie să fie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
fie alese conform destinației lor. 2.4.2. În cazul împingătoarelor cu o singură barjă împinsă, formula de la punctul 2.2 se poate utiliza pentru determinarea forței de cuplare dacă aceste împingătoare au fost autorizate pentru propulsarea câtorva astfel de barje. 2.4.3. Un număr suficient de bolarzi sau dispozitive echivalente trebuie să fie disponibile, capabile de a absorbi forțele de cuplare ce se produc. 3. Cerințe speciale ale cuplajelor articulate Cuplajele articulate trebuie să fie construite astfel încât să garanteze
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
acceptabil este media celor șase valori ale lui r calculate în conformitate cu punctul 2.6. Anexa nr. I la reglementările de inspecție și autorizare a ancorelor speciale Exemplu de metodă de încercare a ancorelor la un convoi împins format din două barje într-o singură dană Viteza de remorcare: 0 -► km/h Unghi de înclinare parâmă ≤ 1:10 INSTRUCȚIUNEA ADMINISTRATIVĂ NR. 8 Rezistența ferestrelor etanșe la apă (Articolul 15.02 alineatul (16) al Anexei nr. 2) 1. Generalități Conform articolului 15.02
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
3 au fost respectate dacă se utilizează un tanc a cărui construcție a fost certificată și aprobată conform reglementărilor unuia din statele membre. Trebuie efectuată o înregistrare corespunzătoare în Certificatul comunitar. INSTRUCȚIUNEA ADMINISTRATIVĂ NR. 13 Grosimea minimă a corpului la barje (Articolul 3.02 alineatul (1) al Anexei nr. 2) Conform articolului 2.09, la inspecțiile periodice la barjele care sunt în mod exclusiv remorcate, comisia de inspecție poate permite abateri minore de la articolul 3.02 alineatul (1) litera (b) în ceea ce privește
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
reglementărilor unuia din statele membre. Trebuie efectuată o înregistrare corespunzătoare în Certificatul comunitar. INSTRUCȚIUNEA ADMINISTRATIVĂ NR. 13 Grosimea minimă a corpului la barje (Articolul 3.02 alineatul (1) al Anexei nr. 2) Conform articolului 2.09, la inspecțiile periodice la barjele care sunt în mod exclusiv remorcate, comisia de inspecție poate permite abateri minore de la articolul 3.02 alineatul (1) litera (b) în ceea ce privește grosimea minimă a tablelor învelișului corpului. Abaterea nu trebuie să fie mai mare de 10%, și grosimea minimă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
a se evita aducerea de pagube excesive ori ireparabile proprietății. Articolul 2 Atribuții 1. Actionind sub autoritatea României și împreună cu oficialitățile acestei țări, personalul U.E.O. poate, în scopul operațiunilor obișnuite de control: - să solicite navelor și împingătoarelor/remorcherelor de barje (în continuare denumite vase) să încetinească, să oprească, să ancoreze sau să acosteze (ancorare și acostare doar în cazuri excepționale, cănd traficul de pe fluviu depășește capacitatea de inspecție); - să urce la bordul navelor în scopuri de inspecție; - să verifice identitatea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/109477_a_110806]
-
2. Pavilionul ....................................................... 3. Lungimea convoiului ........, lățimea convoiului ......., pescajul maxim ...... 4. Armatorul ........................................................ 5. Agentul navei .................................................... 6. Caracteristicile tehnice ale împingătorului: - puterea motorului ................... - lungimea maximă ..................... - lățimea maximă ...................... - pescajul maxim ...................... - TRN (tonaj registru net) ............ TRB ........ DWT ......... - Gabaritul aerian (m) ................ 7. Componența convoiului: Indicativul barjei: 8. Data sosirii la radă ................ 9. Portul de plecare ................... 10. Portul de destinație ................... 11. Acceptul administrației portului în care nava/convoiul urmează să opereze: a) Taxele de tranzitare au fost achitate cu Dispoziția de plată nr. ...... din data de ......... în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
de hidrocarburi transferate sau eliminate, indicarea tancului sau tancurilor golite și cantitatea păstrată, în mc: .1 evacuare la instalații de primire (identificarea portului)*2; *2) Comandantul navei trebuie să obțină de la personalul de exploatare a instalației de primire, care include barje și camioane-cisternă, o chitanță sau un certificat care să indice cantitatea transferată de ape de spălare a tancurilor, de balast murdar, de reziduuri sau amestecuri de apă cu hidrocarburi, precum și ora și data transferului. Această chitanță sau acest certificat, dacă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/227849_a_229178]
-
asigură concentrația de 15 ppm hidrocarburi în efluent (Se indică poziția la începutul și sfârșitul operațiunii.); .2 la instalațiile de primire (identificarea portului)*2); *2) Comandantul navei trebuie să obțină de la personalul de exploatare a instalației de primire, care include barje și camioane-cisternă, o chitanță sau un certificat care să indice cantitatea transferată de ape de spălare a tancurilor, de balast murdar, de reziduuri sau amestecuri de apă cu hidrocarburi, precum și ora și data transferului. Această chitanță sau acest certificat, dacă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/227849_a_229178]
-
a unui stat contractant din exploatarea în trafic internațional a navelor sau a aeronavelor sunt impozabile numai în acel stat contractant. 2. Profiturile obținute de o întreprindere a unui stat contractant din exploatarea, întreținerea sau din închirierea containerelor (inclusiv trailerelor, barjelor și echipamentului legat de transportul containerelor) folosite pentru transportul produselor sau al mărfurilor sunt impozabile numai în acest stat, cu excepția cazului în care containerele sunt folosite pentru transportul produselor ori al mărfurilor numai între locuri situate în celălalt stat contractant
EUR-Lex () [Corola-website/Law/126433_a_127762]
-
a aeronavelor exploatate în trafic internațional ori a proprietăților mobiliare necesare în vederea exploatării acestor nave sau aeronave sunt impozabile numai în acel stat contractant. 5. Câștigurile obținute de o întreprindere a unui stat contractant din înstrăinarea containerelor (inclusiv a trailerelor, barjelor și echipamentului legat de transportul containerelor) folosite pentru transportul produselor sau al mărfurilor sunt impozabile numai în acest stat, cu excepția cazului în care containerele sunt folosite pentru transportul produselor sau al mărfurilor numai între locuri situate în celălalt stat contractant
EUR-Lex () [Corola-website/Law/126433_a_127762]
-
țiței și produse petroliere, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 319 din 14 mai 2002, cu următoarele modificări și completări: 1. Litera g) a alineatului (1) al articolului 5 va avea următorul cuprins: "g) cantitățile deținute în barje și nave care se angajează în transportul în interiorul frontierelor naționale, în măsura în care este posibil ca autoritățile competente să mențină sub control aceste cantități și cu condiția ca aceste cantități să fie imediat disponibile;" 2. Litera b) a alineatului (2) al articolului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/146852_a_148181]
-
îmbunătăți condițiile de navigație pe Dunăre. În ultimii ani, Compania Națională Administra��ia Porturilor Maritime - S.A. Constanța a finalizat și implementat mai multe proiecte de infrastructură, exemple fiind: reabilitarea digurilor, noul terminal pentru containere de pe molul II S, terminalul de barje, precum și alte proiecte finanțate de structurile internaționale, precum BEI, BJCI, BERD și cofinanțate de la bugetul de stat din resursele companiei. Una dintre probleme acute ale Portului Constanța este recâștigarea cotei de piață a mărfurilor containerizate prin facilități portuare, precum și reînnoirea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/278833_a_280162]
-
și modernizarea infrastructurii de apă și canalizare prin preluarea de ape pluviale făcând stabilizarea zonei adiacente Realizarea unui pod rutier peste canalul de legătură dintre zona fluvio-maritimă și racorduri de drumuri interioare și exterioare Portului Constanța ● Realizarea de terminale pentru barje în Portul Constanța Sud, precum și a unor platforme de staționare ● Reabilitarea și modernizarea cheiurilor, precum și a unui terminal nou de mărfuri și pasageri ● Modernizarea și extinderea capacității de operare a porturilor Basarabi, Medgidia, Ovidiu ● Lucrări de modernizare a infrastructurii portuare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/278833_a_280162]