539 matches
-
B-0 sau B-15, după caz)". 2.3. Bordajul interior care a fost evaluat în conformitate cu Rezoluția A.754(18) că bordaj interior de tip "B" (B-0 sau B-15, după caz, pe baza încercării bordajului interior) poate fi considerat că formând "un bordaj interior continuu de tip «B» (B-0 sau B-15, după caz)" în legătură cu un "plafon continuu de tip «B» (B-0 sau B-15, după caz)" și cu metoda de îmbinare utilizată la încercare (vezi paragraful 2.2 de mai sus), fără încercarea ulterioară
CODUL INTERNAŢIONAL din 5 decembrie 1996 pentru aplicarea metodelor de încercare la foc (Codul FTP), adoptat prin Rezoluţia MSC.61(67) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 5 decembrie 1996*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136364_a_137693]
-
continuu de tip «B» (B-0 sau B-15, după caz)" în legătură cu un "plafon continuu de tip «B» (B-0 sau B-15, după caz)" și cu metoda de îmbinare utilizată la încercare (vezi paragraful 2.2 de mai sus), fără încercarea ulterioară a bordajului interior. 2.4. O construcție închisă montată într-o punte de tip "A" și formată prin "căptușeli continue de tip «B» (B-0 sau B-15, după caz)" și "plafoane continue de tip «B» (B-0 sau B-15, după caz)" trebuie considerată ca
CODUL INTERNAŢIONAL din 5 decembrie 1996 pentru aplicarea metodelor de încercare la foc (Codul FTP), adoptat prin Rezoluţia MSC.61(67) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 5 decembrie 1996*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136364_a_137693]
-
lansată la apă cu ajutorul curenților trebuie să aibă o robustețe suficientă pentru a suporta, atunci când este încărcată cu numărul său de persoane și cu echipamentul complet și, unde este cazul, cu patine sau apărători pe poziție, un impact lateral cu bordajul navei la o viteză de impact de 3,5 m/s și la cădere în apa de la o înălțime de cel putin 3 m. 4.4.1.8. Distanță pe verticală între suprafață platformei și interiorul acoperișului sau tendei pe
CODUL INTERNAŢIONAL din 4 iunie 1996 al mijloacelor de salvare (Codul LSA), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.48(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
de stabilire a liniilor de încărcare: 1. etanșare împotriva intemperiilor (sau etanșare la apă, după caz) a punților navei; 2. deschiderile și dispozitivele de închidere; 3. închiderile etanșe pentru deschiderile din suprastructura; 4. dispozitive de sabordare; 5. ieșiri laterale în bordaj; 6. ventilatoarele și tubulatura de aerisire; 7. informații privind stabilitatea. 1.4.2. Alte probleme legate de siguranță vieții pe mare: 1. dispozitive de salvare; 2. dispozitive de stingere a incendiilor; 3. condiția generală a structurii (corp, punte, capace de
MEMORANDUM DE ÎNŢELEGERE din 7 aprilie 2000 privind controlul statului portului în regiunea Marii Negre*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136498_a_137827]
-
1989 sau mai târziu ----------- *) Sub rezerva conformității cu prevederile paragrafului (7). (5) Fără a ține seama de prevederile paragrafului (4) din această regulă: ...�� (a) în cazul unui petrolier de categoria 2 sau 3 prevăzut doar cu dublu fund sau dublu bordaj care nu este utilizat la transportul hidrocarburilor și extins pe întreaga lungime a țancului de marfă sau spațiile din dublu bordaj care nu sunt utilizate la transportul hidrocarburilor și extinse pe întreaga lungime a țancului de marfă, dar care nu
AMENDAMENTE din 27 aprilie 2001 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MEPC.95 (46) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 27 aprilie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/145686_a_147015]
-
această regulă: ...�� (a) în cazul unui petrolier de categoria 2 sau 3 prevăzut doar cu dublu fund sau dublu bordaj care nu este utilizat la transportul hidrocarburilor și extins pe întreaga lungime a țancului de marfă sau spațiile din dublu bordaj care nu sunt utilizate la transportul hidrocarburilor și extinse pe întreaga lungime a țancului de marfă, dar care nu îndeplinește condițiile pentru a fi exceptat de la prevederile paragrafului (1)(c) din această regulă, Administrația poate permite continuarea exploatării unei astfel
AMENDAMENTE din 27 aprilie 2001 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, adoptate de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MEPC.95 (46) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 27 aprilie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/145686_a_147015]
-
nu depășească 1600 mp pe orice punte. Lungimea sau lățimea unei zone verticale principale este distanță maximă dintre punctele extreme ale pereților ce o delimitează. 2.2.1.3 Acești pereți se vor extinde de la o punte la alta, până la bordajul exterior sau alte elemente de delimitare. 2.2.1.4 Dacă o zonă verticală principala este subîmpărțita prin construcții orizontale de tip "A" în zone orizontale care constituie o barieră între zonele prevăzute cu sprinklere și cele fără sprinklere, construcțiile
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
o zonă verticală principala este subîmpărțita prin construcții orizontale de tip "A" în zone orizontale care constituie o barieră între zonele prevăzute cu sprinklere și cele fără sprinklere, construcțiile se vor extinde între pereții adiacenți zonei verticale principale și până la bordaj sau până la elementele de delimitare exterioare ale navei și vor fi izolate corespunzător gradului de rezistență și izolare indicat în tabelul 9.4. 2.2.1.5.1 La navele cu destinație specială, ca de exemplu cele pentru transportul automobilelor
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
și peretele în care sunt montate. 2.2.2.3 Pereții care trebuie să fie construcții de tip "B", cu excepția celor din coridoare prevăzuți la paragraful 2.2.2.2, se vor extinde de la o punte la alta și până la bordaj sau până la alte elemente de delimitare. Totuși, daca plafoanele sau căptușelile continue de tip "B" sunt prevăzute pe ambele părți ale unui perete care are cel putin aceeași rezistență la foc că și peretele cu care se îmbină, el se
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
ale punților de promenada închise destinate locurilor de îmbarcare în bărcile și plutele de salvare și pentru manevre de lansare la apă a acestora. Posturi de adunare, interioare și exterioare. Scări exterioare și punți deschise utilizate pentru căile de evacuare. Bordajul navei până la linia de plutire în condițiile de încărcare minimă, pereții laterali ai suprastructurilor și rufurilor situați sub zonele de îmbarcare în plutele de salvare și sub zona toboganelor de evacuare sau adiacent acestor zone. (5) Spații ale punților deschise
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
anexe, daca pereții și punțile oficiilor asigura rezistență la foc a elementelor de delimitare ale bucătăriei. Totuși, între o bucătărie și o încăpere de mașini este obligatorie existența unui perete, deși cele două încăperi fac parte din categoria (12). b. Bordajul navei până la linia de plutire, în condițiile de încărcare minimă, părțile laterale ale suprastructurilor și rufurilor situate sub zona plutelor de salvare și zona toboganelor de evacuare și adiacent acestor zone, se pot reduce la A-30. c. Dacă toaletele
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
trei metode descrise în paragraful 2.3.1.1. 2.3.2 Pereții din interiorul zonei de locuit 2.3.2.1 Pereții care se cer a fi de tip "B" se vor extinde de la punte la punte și până la bordaj, sau până la alte elemente de delimitare. Totuși, dacă vin plafon, sau o căptușeala continuă de tip "B" este montată de ambele părți ale peretelui, acesta se poate termină în dreptul plafonului sau căptușelii continue respective. 2.3.2.2 Metodă IC
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
o lungime de cel putin 1,5 m și cel mult 9 m deasupra nivelului mării, poziționata și asigurată astfel încât: .1.1 este ferita de eventuale deșeuri aruncate de la bordul navei; .1.2 să fie amplasată pe porțiunea rectilinie a bordajului și, pe cât posibil, în zona jumătății centrale a navei; .1.3 fiecare treaptă să se sprijine ferm de bordul navei; acolo unde caracteristicile constructive, cum ar fi brâurile de acostare, ar putea împiedica aplicarea acestei cerințe se vor lua măsuri
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
acces la bordul navei sau de părăsire a navei este mai mare de 9 m. Scară de acces trebuie să fie orientată în direcția pupă. Cand este folosită extremitatea inferioară a ei trebuie să fie fixată de partea rectilinie a bordajului și, în măsura în care este posibil, să se sprijine ferm în zona jumătății centrale a navei; sau .3 o instalație de ridicare a pilotului situată în dreptul porțiunii rectilinii a bordajului și, în măsura în care este posibil, în zona jumătății centrale a navei și departe
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
extremitatea inferioară a ei trebuie să fie fixată de partea rectilinie a bordajului și, în măsura în care este posibil, să se sprijine ferm în zona jumătății centrale a navei; sau .3 o instalație de ridicare a pilotului situată în dreptul porțiunii rectilinii a bordajului și, în măsura în care este posibil, în zona jumătății centrale a navei și departe de orice orificii de evacuare. 4 Accesul pe puntea navei Se vor prevedea dispozitive care să permită accesul sigur, comod și neobstructionat la sau de la bordul navei a
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
ridicare a pilotului și accesoriile sale vor fi de un tip acceptat de Administrație, Dispozitivul de ridicare a pilotului trebuie să fie astfel construit încât să funcționeze ca o scară mobilă de urcare sau coborâre a unei persoane în lungul bordajului navei, sau ca o platformă pentru coborârea sau ridicarea uneia sau mai multor persoane în lungul bordajului. El trebuie să fie proiectat și construit în așa fel încât pilotul să poată fi îmbarcat și debarcat în deplină siguranță și să
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
a pilotului trebuie să fie astfel construit încât să funcționeze ca o scară mobilă de urcare sau coborâre a unei persoane în lungul bordajului navei, sau ca o platformă pentru coborârea sau ridicarea uneia sau mai multor persoane în lungul bordajului. El trebuie să fie proiectat și construit în așa fel încât pilotul să poată fi îmbarcat și debarcat în deplină siguranță și să includă accesul sigur de la dispozitivul de ridicare a pilotului la puntea navei și invers. Acest acces trebuie
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
de lucru al dispozitivului de ridicare. Scară de pilot trebuie să aibă lungimea egală cu distanță măsurată de la nivelul mării la punctul de acces la navă. 6.6 Zona de lucru a dispozitivului de ridicare a pilotului trebuie indicată pe bordajul navei. 6.7 Se vor prevedea mijloace de depozitare și protejare a dispozitivului de ridicare portabil. Pe timp foarte rece, pentru evitarea depunerii de gheață, dispozitivele de ridicare portabile nu se vor instala decât imediat înainte de folosire. 7 Accesorii 7
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
îmbrînci Academie = cazier. Similar: album, evanghelie, patalama, salbă, cearceaf Aliman = necaz. Similar: angara, dandana, șucăr Alișveriș = a cumpăra, a umbla la pungă, a face piața Alviță = cîștig. Similar: pradă, ciubuc, pleașcă, lapte, plin Amortizoare = sîni. Similar: bidoane, echipament, înaintare, lacto-bar, bordaj, bubecși, foale, ulcioare, balcoane Angrosist = deținut versat, inițiat în infracțiuni Arzoi = țigan. Similar: balaoacheș, cioroiplan, abanos, barabușter, cocalar, mirandolină, stăncuță, caramea Babaroase = zaruri Balconar = homosexual. Similar: bulangiu, buzilău, crețar, curlangiu, domnișoară, fagurist, fetiță, goazăr, capră, lache, fochist Balenă = dubă, mașina
Mediul penitenciar românesc by BRUNO ŞTEFAN () [Corola-publishinghouse/Science/998_a_2506]
-
tenace scârboșenia, în chip de coroană. Nu lansase înjurătura la adresa femeii, nici a soartei, nici a brațării, și nici măcar a inhibiției sale survenite inoportun în plin avânt al afirmării sexuale, ci împotriva găurii de apă ce se deschisese perfid în bordajul bine blindat al lumii sale. Simțea cum deschiderea se lărgește catastrofic cu fiecare spasm al stomacului său. Cum de-i cedase cuirasa? Nu avea cum să priceapă că femeia îi subtilizase o umilință cu care se identifica profund, o imagine
Țara cea mai de jos by Alin Cristian () [Corola-publishinghouse/Science/84994_a_85779]
-
de aceea galera își păstrează, pe alocuri, supremația militară, în epocă. În Mediterana, galera a fost concurată până la începutul secolului al XVII-lea de vasele engleze și nordice numite de italieni bertoni : semănau cu galerele, dar erau mai robuste, cu bordaj înalt, navigând cu trei catarge și velatură pătrată. Deși voluminos, galionul a fost, în secolul al XVI lea, cea mai reprezentativă navă care a deservit și transportul, și lupta. Înalt, masiv, având castel la teugă și dunetă și catarge lungi
PIRAŢI ȘI CORĂBII Incursiune într‑un posibil imaginar al mării by Adrian G. Romila () [Corola-publishinghouse/Memoirs/850_a_1578]
-
lungime), folosea tunurile ca armă principală, dispuse pe puntea principală, dar și dedesubt, uneori pe mai multe rânduri suprapuse, ajungându-se și la 70 de țevi. Tunul naval era așezat pe un afet cu patru roți mici, ancorat în lemnul bordajului, de o parte și de alta, cu parâme și scripeți mici, care să preia reculul și să permită mobilitatea lui, la reîncărcare. Gurile țevilor, scoase afară prin tăieturi pătrate în carenă, numite ambrazuri ori saborduri, erau prevăzute uneori cu trape
PIRAŢI ȘI CORĂBII Incursiune într‑un posibil imaginar al mării by Adrian G. Romila () [Corola-publishinghouse/Memoirs/850_a_1578]
-
proviziilor. Ca mese, se foloseau scânduri înguste, suspendate de frânghii și strânse, când nu mai era nevoie de ele, iar scaune deveneau lăzile cu efecte personale sau cu echipamente. Paturile erau hamace de pânză groasă, atârnate de inele fixate în bordaj, care se împachetau în timpul zilei, pentru a elibera locul. Bucătăria era marcată numai prin prezența veselei stivuite și a unei plite mari, din fier, cu hornul de evacuare a fumului scos prin teugă, sus, pe puntea prova. Nevoile fiziologice erau
PIRAŢI ȘI CORĂBII Incursiune într‑un posibil imaginar al mării by Adrian G. Romila () [Corola-publishinghouse/Memoirs/850_a_1578]
-
2009 pentru navele livrate în anul 1983; - anul 2010 pentru navele livrate în anul 1984 sau mai tarziu. (2) Fără a încălca prevederile alin. (1), navele petroliere din categoriile 2 și 3, prevăzute numai cu dublu fund sau cu dublu bordaj, care nu se folosește pentru transportul de produse petroliere și care se extinde pe toată lungimea țancurilor de marfă, sau cele prevăzute cu spații cu corp dublu, care nu se folosesc pentru transportul produselor petroliere și care se extind pe
ORDIN nr. 2.239 din 6 decembrie 2004 privind instituirea unor măsuri de creştere a siguranţei navigaţiei în apele naţionale navigabile şi în porturile româneşti prin introducerea accelerata, pentru navele petroliere, a obligativitatii corpului dublu sau a unor cerinţe echivalente de proiectare pentru navele petroliere cu corp simplu. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164488_a_165817]
-
a navelor, în special în condiții meteorologice grele și mare foarte agitată; 5. comandantul ține evidență activităților și incidentelor de navigație care sunt importante pentru siguranța navigației; 6. orice defecțiune la sau abatere permanentă a porților de operare și la bordajul metalic exterior, care poate afecta integritatea navei Ro-Ro ferry sau a navei de pasageri de mare viteză, precum și orice deficiențe în sistemele de comandă și control pentru închiderea acestor porți sunt aduse prompt la cunoștința atât administrației statului pavilionului, cât
ORDIN nr. 538 din 7 aprilie 2003 privind aprobarea Sistemului de inspecţii obligatorii pentru operarea în siguranţa a navelor de tip Ro-Ro ferry care tranSporta şi pasageri, precum şi a navelor de pasageri de mare viteza care operează în serviciu regulat. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149158_a_150487]