600 matches
-
bancurilor de pești; b. balize acustice, după cum urmează: 1. balize acustice pentru cazuri de urgență; 2. emițătoare de impulsuri subacvatice (pingers) special concepute pentru relocalizarea sau revenirea la o poziție subacvatică. a. sisteme de explorare batimetrice de culoar larg pentru cartografierea topografică a fundului mării având toate caracteristicile următoare: 1. concepute să facă măsurători sub un unghi ce depășește 20° față de verticală; 2. concepute să măsoare adâncimi mai mari de 600 m de la suprafața apei și 3. concepute să asigure oricare
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
după cum urmează: a. sisteme radar și sisteme radar cu laser concepute sau modificate pentru a fi utilizate la lansarea vehiculelor spațiale menționate în 9A004 sau la rachete de sondare menționate în 9A104; Notă: 6A108.a. include următoarele: a. echipament de cartografiere a conturului terenului; b. echipament al senzorului de imagine; c. echipament de corelație și cartografiere a decorului (ambele digitale și analogice); d. echipament radar de navigație Doppler. b. sisteme de urmărire de precizie folosite pentru 'rachete', după cum urmează: 1. sisteme
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
fi utilizate la lansarea vehiculelor spațiale menționate în 9A004 sau la rachete de sondare menționate în 9A104; Notă: 6A108.a. include următoarele: a. echipament de cartografiere a conturului terenului; b. echipament al senzorului de imagine; c. echipament de corelație și cartografiere a decorului (ambele digitale și analogice); d. echipament radar de navigație Doppler. b. sisteme de urmărire de precizie folosite pentru 'rachete', după cum urmează: 1. sisteme de urmărire care utilizează un translator de coduri în conexiune cu un sistem de referință
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
vehiculului sau în limita specificațiilor de distanță ale constructorului. Contrapresiunea sau restricțiile de evacuare se supun acelorași criterii ca cele menționate anterior și se pot regla cu ajutorul unei supape. Vasul de posttratare poate fi demontat în timpul simulării testelor și în timpul cartografierii motorului și apoi înlocuit cu un vas echivalent conținând catalizatori inactivi. 2.5. Sistemul de răcire Se utilizează un sistem de răcire cu o capacitate suficientă, astfel încât motorul să se mențină la temperatura normală de funcționare prescrisă de constructor. 2
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
folosindu-se cel puțin 5 puncte de măsurare la intervale de câte 1 000 rpm și puncte de măsurare în intervalul ± 50 rpm din viteza aferentă puterii maxime declarate. Puterea maximă nhi și nlo se determină din această curbă de cartografiere, iar turațiile A, B și C ale motorului se calculează în conformitate cu dispozițiile menționate anterior. În cazul în care turațiile măsurate A, B și C ale motorului sunt în limita a ± 3 % din turațiile declarate de constructor, se folosesc turațiile declarate
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
cea mai mare valoare a fumului din media Bessel la 1 s din fiecare din cele trei faze de sarcină Valoarea finală se calculează după cum urmează: ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** Apendicele 2 CICLUL DE TESTARE ETC 1. PROCEDURA DE CARTOGRAFIERE A MOTORULUI 1.1. Determinarea intervalului de turații pentru cartografiere Pentru generarea testului ETC în celula de testare motorul trebuie cartografiat înainte de ciclul de testare, cu scopul de a determina turația față de curba cuplului. Turația minimă și maximă de cartografiere
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
1 s din fiecare din cele trei faze de sarcină Valoarea finală se calculează după cum urmează: ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** Apendicele 2 CICLUL DE TESTARE ETC 1. PROCEDURA DE CARTOGRAFIERE A MOTORULUI 1.1. Determinarea intervalului de turații pentru cartografiere Pentru generarea testului ETC în celula de testare motorul trebuie cartografiat înainte de ciclul de testare, cu scopul de a determina turația față de curba cuplului. Turația minimă și maximă de cartografiere se determină astfel: Turația minimă de cartografiere = turația la mers
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
CARTOGRAFIERE A MOTORULUI 1.1. Determinarea intervalului de turații pentru cartografiere Pentru generarea testului ETC în celula de testare motorul trebuie cartografiat înainte de ciclul de testare, cu scopul de a determina turația față de curba cuplului. Turația minimă și maximă de cartografiere se determină astfel: Turația minimă de cartografiere = turația la mers în gol Turația maximă de cartografiere = nhi × 1,02 sau turația la care cuplul la sarcină completă scade la zero, se ia în considerare acea valoare dintre cele două care
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
de turații pentru cartografiere Pentru generarea testului ETC în celula de testare motorul trebuie cartografiat înainte de ciclul de testare, cu scopul de a determina turația față de curba cuplului. Turația minimă și maximă de cartografiere se determină astfel: Turația minimă de cartografiere = turația la mers în gol Turația maximă de cartografiere = nhi × 1,02 sau turația la care cuplul la sarcină completă scade la zero, se ia în considerare acea valoare dintre cele două care este mai mică. 1.2. Realizarea hărții
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
celula de testare motorul trebuie cartografiat înainte de ciclul de testare, cu scopul de a determina turația față de curba cuplului. Turația minimă și maximă de cartografiere se determină astfel: Turația minimă de cartografiere = turația la mers în gol Turația maximă de cartografiere = nhi × 1,02 sau turația la care cuplul la sarcină completă scade la zero, se ia în considerare acea valoare dintre cele două care este mai mică. 1.2. Realizarea hărții de putere a motorului Se încălzește motorul la puterea
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
În momentul când motorul a fost stabilizat se realizează harta motorului astfel: (a) se descarcă motorul și se operează la mers în gol; (b) se operează motorul la poziția de sarcină completă a pompei de injecție la turația minimă de cartografiere; (c) se crește turația motorului la o rată medie de 8 ± 1 min-1/s de la turația minimă la turația maximă de cartografiere. Turația motorului și punctele de cuplu se înregistrează la o rată eșantion de cel puțin un punct pe
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
gol; (b) se operează motorul la poziția de sarcină completă a pompei de injecție la turația minimă de cartografiere; (c) se crește turația motorului la o rată medie de 8 ± 1 min-1/s de la turația minimă la turația maximă de cartografiere. Turația motorului și punctele de cuplu se înregistrează la o rată eșantion de cel puțin un punct pe secundă. 1.3. Generarea curbei de cartografiere Toate punctele de date înregistrate la punctul 1.2 se leagă folosind interpolarea liniară între
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
o rată medie de 8 ± 1 min-1/s de la turația minimă la turația maximă de cartografiere. Turația motorului și punctele de cuplu se înregistrează la o rată eșantion de cel puțin un punct pe secundă. 1.3. Generarea curbei de cartografiere Toate punctele de date înregistrate la punctul 1.2 se leagă folosind interpolarea liniară între puncte. Curba cuplului rezultată este curba de cartografiere și se va folosi pentru conversia valorilor normalizate ale cuplului la ciclul motorului în valori de cuplu
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
înregistrează la o rată eșantion de cel puțin un punct pe secundă. 1.3. Generarea curbei de cartografiere Toate punctele de date înregistrate la punctul 1.2 se leagă folosind interpolarea liniară între puncte. Curba cuplului rezultată este curba de cartografiere și se va folosi pentru conversia valorilor normalizate ale cuplului la ciclul motorului în valori de cuplu reale pentru ciclul de testare, în conformitate cu descrierea de la punctul 2 1.4. Cartografiere alternativă În cazul în care un constructor consideră că tehnicile
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
interpolarea liniară între puncte. Curba cuplului rezultată este curba de cartografiere și se va folosi pentru conversia valorilor normalizate ale cuplului la ciclul motorului în valori de cuplu reale pentru ciclul de testare, în conformitate cu descrierea de la punctul 2 1.4. Cartografiere alternativă În cazul în care un constructor consideră că tehnicile de cartografiere descrise anterior sunt nesigure sau nereprezentative pentru un anumit motor, se pot folosi tehnici de cartografiere alternative. Aceste tehnici alternative trebuie să satisfacă intenția procedurilor specificate de cartografiere
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
se va folosi pentru conversia valorilor normalizate ale cuplului la ciclul motorului în valori de cuplu reale pentru ciclul de testare, în conformitate cu descrierea de la punctul 2 1.4. Cartografiere alternativă În cazul în care un constructor consideră că tehnicile de cartografiere descrise anterior sunt nesigure sau nereprezentative pentru un anumit motor, se pot folosi tehnici de cartografiere alternative. Aceste tehnici alternative trebuie să satisfacă intenția procedurilor specificate de cartografiere de a determina cuplul maxim disponibil la toate turațiile motorului obținute în cadrul
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
reale pentru ciclul de testare, în conformitate cu descrierea de la punctul 2 1.4. Cartografiere alternativă În cazul în care un constructor consideră că tehnicile de cartografiere descrise anterior sunt nesigure sau nereprezentative pentru un anumit motor, se pot folosi tehnici de cartografiere alternative. Aceste tehnici alternative trebuie să satisfacă intenția procedurilor specificate de cartografiere de a determina cuplul maxim disponibil la toate turațiile motorului obținute în cadrul ciclurilor de testare. Abaterile de la tehnicile de cartografiere specificate în prezenta secțiune din motive de securitate
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
Cartografiere alternativă În cazul în care un constructor consideră că tehnicile de cartografiere descrise anterior sunt nesigure sau nereprezentative pentru un anumit motor, se pot folosi tehnici de cartografiere alternative. Aceste tehnici alternative trebuie să satisfacă intenția procedurilor specificate de cartografiere de a determina cuplul maxim disponibil la toate turațiile motorului obținute în cadrul ciclurilor de testare. Abaterile de la tehnicile de cartografiere specificate în prezenta secțiune din motive de securitate sau de reprezentativitate se aprobă de către serviciul tehnic împreună cu justificarea utilizării acestora
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
un anumit motor, se pot folosi tehnici de cartografiere alternative. Aceste tehnici alternative trebuie să satisfacă intenția procedurilor specificate de cartografiere de a determina cuplul maxim disponibil la toate turațiile motorului obținute în cadrul ciclurilor de testare. Abaterile de la tehnicile de cartografiere specificate în prezenta secțiune din motive de securitate sau de reprezentativitate se aprobă de către serviciul tehnic împreună cu justificarea utilizării acestora. Cu toate acestea, în nici un caz nu se vor folosi schimbări continue în scădere ale turației motorului pentru motoarele cu
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
sau cu turbocompresor. 1.5. Replicarea testelor Motorul nu trebuie cartografiat în mod obligatoriu înainte de fiecare ciclu de testare. Motorul se recartografiază înaintea unui ciclu de testare în cazul în care: - a trecut o perioadă nerezonabilă de timp de la ultima cartografiere - acest lucru se determină prin evaluarea de către un inginer sau - au fost efectuate modificări fizice sau recalibrări care ar putea afecta performanța motorului. 2. GENERAREA CICLULUI DE TESTARE DE REFERINȚĂ Ciclul de testare tranzitoriu este descris la apendicele 3 la
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
anexa I punctul 2, fie determinate în conformitate cu anexa III apendicele 1 punctul 1.1 2.2. Cuplul real Cuplul este normalizat la cuplul maxim la turația respectivă. Valorile de cuplu ale ciclului de referință se denormalizează, utilizându-se curba de cartografiere determinată în conformitate cu punctul 1.3, după cum urmează: Cuplul real = (% cuplu × cuplul maxim/100) pentru turația reală respectivă determinată în conformitate cu punctul 2.1 Valorile negative ale cuplului pentru punctele motrice ("m") vor primi, în scopul generării ciclului de referință, valori denormalizate
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
punctul 2.1 Valorile negative ale cuplului pentru punctele motrice ("m") vor primi, în scopul generării ciclului de referință, valori denormalizate determinate prin una dintre următoarele metode: - valori negative pentru 40 % din cuplul pozitiv existent la punctele de turație asociate; - cartografierea cuplului negativ necesară punerii în mișcare a motorului pentru turația de cartografiere de la minim la maxim; - determinarea cuplului negativ necesar punerii în mișcare a motorului la turațiile la mers în gol sau de referință și interpolarea între cele două puncte
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
primi, în scopul generării ciclului de referință, valori denormalizate determinate prin una dintre următoarele metode: - valori negative pentru 40 % din cuplul pozitiv existent la punctele de turație asociate; - cartografierea cuplului negativ necesară punerii în mișcare a motorului pentru turația de cartografiere de la minim la maxim; - determinarea cuplului negativ necesar punerii în mișcare a motorului la turațiile la mers în gol sau de referință și interpolarea între cele două puncte. 2.3. Exemplu de procedură de denormalizare: Ca exemplu, se denormalizează următorul
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
valori: Turația de referință = 2 200 min-1 Turația la mers în gol = 600 min-1 rezultă turația reală = (43 × (2 200 - 600)//100) + 600 = 1 288 min-1 cuplul real = (82 × 700/100) = 574 Nm unde cuplul maxim observat din curba de cartografiere la 1288 min-1 este de 700 Nm. 3. RULAREA TESTULUI DE EMISIE La cererea constructorului, se rulează un test de încercare cu scopul de a condiționa motorul și sistemul de evacuare înainte de începerea ciclului de măsurare. Motoarele alimentate cu GPL
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
să fie considerat valabil, trebuie întrunite criteriile din tabelul 6. Tabelul 6 Toleranțele liniei de regresie Turația Cuplul Puterea Eroarea standard a estimării (SE) lui Y asupra X Max 100 min-1 Max 13 % (15 %)* din cuplul maxim al motorului la cartografiere Max 8 %(15 %) * din puterea maximă a motorului la cartografiere Panta liniei de regresie, m 0,95 la 1,03 0,83-1,03 0,89-1,03 (0,83-1,03) * Coeficientul de determinare, r2 min 0,9700 (min 0,9500) * min
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]