123 matches
-
4) Lucrări privind spațiile verzi. ... Articolul 42 În cadrul lucrărilor de reparații curente mai sunt cuprinse și o serie de activități specifice determinării caracteristicilor tehnice ale străzilor și ale traficului, capacității portante a structurilor rutiere și stării de viabilitate a căilor circulabile. Simultan cu efectuarea reparațiilor curente, se pot realiza și lucrări noi pentru completări de echipări sau extinderi locale ale acestora justificate de îmbunătățirea condițiilor de funcționare ale străzilor. Secțiunea 1 Reparații curente privind echipamentele și construcțiile pentru dirijarea și siguranța
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170547_a_171876]
-
străzi, la intersecții și la parcaje organizate. ... (2) Executarea și montarea de indicatoare de circulație pe sectoare de artere ce asigură tranzitul prin localități: panouri de orientare, de presemnalizare a direcțiilor, portale, etc., precum și a mijloacelor de semnalizare de pe căile circulabile. ... (3) Procurarea și instalarea de semafoare electrice în intersecțiile unde traficul impune această echipare. ... (4) Lucrări pentru îmbunătățirea vizibilității în intersecții și pentru eliminarea punctelor sau zonelor periculoase prin rectificări locale ale geometriei străzii în plan, în profil în lung
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170547_a_171876]
-
instalări de parapete de protecție pentru pietoni montate la bordura. ... (6) Repararea, înlocuirea, vopsirea și spălarea parapetelor pentru pietoni, a glisierelor de siguranță, a stâlpilor de ghidare sau a separatoarelor de sensuri de circulație. ... Secțiunea 2 Reparații curente privind căile circulabile Articolul 44 Reparațiile curente aferente căilor circulabile constau în: (1) Repararea operativă - în vederea restabilirii de urgență a circulației - a porțiunilor de stradă distruse de calamități naturale sau alte cauze. ... (2) Repararea completă pe suprafețe întinse a părții carosabile degradata de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170547_a_171876]
-
montate la bordura. ... (6) Repararea, înlocuirea, vopsirea și spălarea parapetelor pentru pietoni, a glisierelor de siguranță, a stâlpilor de ghidare sau a separatoarelor de sensuri de circulație. ... Secțiunea 2 Reparații curente privind căile circulabile Articolul 44 Reparațiile curente aferente căilor circulabile constau în: (1) Repararea operativă - în vederea restabilirii de urgență a circulației - a porțiunilor de stradă distruse de calamități naturale sau alte cauze. ... (2) Repararea completă pe suprafețe întinse a părții carosabile degradata de inghet-dezghet (burdușiri), precum și executarea unor lucrări de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170547_a_171876]
-
Repararea îmbrăcăminților degradate în zona liniilor de tramvai respectiv la racordarea părții carosabile cu sinele. ... (17) Repararea îmbrăcăminților rutiere în zona pasajelor la același nivel cu calea ferată. ... (18) Repararea și înlocuirea elementelor degradate ale rețelelor tehnico-edilitare de la suprafața părților circulabile că de exemplu aducerea la cota a caminelor de vizitare, înlocuirea de rame și capace distruse, etc. ... (19) Executarea de peroane pentru călători la stațiile de tramvai, precum și alveole în partea carosabila pentru stațiile de autobuze și troleibuze. ... (20) Repararea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170547_a_171876]
-
de sondaje, măsurători de trafic efectuate automat cu contori sau manual și anchete de circulație origine/destinație inclusiv operațiile de pregătire a acestor acțiuni și de prelucrare statistică a datelor înregistrate; ... (2) Determinări privind panțele, denivelările, planeitatea și rugozitatea suprafețelor circulabile; ... (3) Determinări privind capacitatea portanta a structurilor rutiere; ... (4) Elaborarea unui sistem de monitorizare a stării tehnice a structurii rutiere, care să includă investigații de teren referitoare la capacitatea portanta a străzii și la degradările structurii precum și studii tehnico-economice în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170547_a_171876]
-
reparații curente este prezentată în anexa 2. Capitolul 8 LUCRĂRI DE REPARAȚII CAPITALE (R.K.) Articolul 51 Reparațiile capitale se efectuează de regulă după consumarea duratei normale de functionare în conformitate cu prevederile capitolului 2. Articolul 52 Lucrările de reparații capitale a căilor circulabile reprezintă refaceri complete ale suprastructurii respectiv a infrastructurii străzii precum și extinderi de lucrări în vederea creșterii capacității de circulație, a fluentei și siguranței traficului. În corelare cu aceste lucrări se pot realiza lucrări de echipare pentru transportul în comun, instalații tehnico-edilitare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170547_a_171876]
-
echipare pentru transportul în comun, instalații tehnico-edilitare sau pentru dirijarea traficului. Lucrările de reparații capitale asigura creșterea gradului de dotare a străzii. Articolul 53 Lucrările de reparații capitale se clasifică astfel: (1) reparații privind siguranța circulației; ... (2) reparații privind căile circulabile; ... (3) reparații privind lucrările de artă; ... (4) reparații privind spațiile verzi; ... Secțiunea 1 Reparații capitale privind echipamentele și construcțiile pentru dirijarea și siguranța circulației Articolul 54 Lucrările de reparații capitale privind echipamentele și construcțiile pentru dirijarea și siguranța circulației constau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170547_a_171876]
-
cu regim de viteză redus (sub 30 km/oră); astfel de lucrări pot fi: benzi denivelate, benzi producătoare de zgomot, dispozitive cu afișaj dinamic pentru indicarea vitezei practicate, șicanări, obturări, canalizări ale traficului, etc. ... Secțiunea 2 Reparații capitale privind căile circulabile Articolul 55 Lucrările de reparații capitale privind căile circulabile constau în: (1) Corectarea traseului străzii în totalitate sau parțial, în sectoarele critice, cuprinzând îmbunătățiri în planul de situație, profilul în lung și profilurile transversale pentru sistematizarea elementelor geometrice corespunzător categoriei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170547_a_171876]
-
astfel de lucrări pot fi: benzi denivelate, benzi producătoare de zgomot, dispozitive cu afișaj dinamic pentru indicarea vitezei practicate, șicanări, obturări, canalizări ale traficului, etc. ... Secțiunea 2 Reparații capitale privind căile circulabile Articolul 55 Lucrările de reparații capitale privind căile circulabile constau în: (1) Corectarea traseului străzii în totalitate sau parțial, în sectoarele critice, cuprinzând îmbunătățiri în planul de situație, profilul în lung și profilurile transversale pentru sistematizarea elementelor geometrice corespunzător categoriei străzii. În cadrul acestor lucrări de reparații capitale se cuprinde
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170547_a_171876]
-
în: (1) Amenajări de plantații de aliniament cu arbori și arbuști pe fâșiile libere de pe părțile laterale ale străzii, de acord cu principiile legate de siguranță circulației; ... (2) Amenajări de grupe de arbori și arbuști pe zonele libere laterale spațiilor circulabile, în corelare cu lucrările de sistematizare verticală a acestor zone. ... Capitolul 9 PLANIFICAREA LUCRĂRILOR DE ÎNTREȚINERE ȘI REPARAȚII ALE STRĂZILOR Articolul 58 Executarea lucrărilor de întreținere și reparații ale străzilor se realizează cu respectarea următoarelor principii de bază: (1) evitarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/170547_a_171876]
-
și cu respectarea legislației în vigoare. 3.4. Amplasarea lucrărilor edilitare subterane se realizează conform legislației în vigoare, în unul dintre următoarele sisteme: - izolat; - combinat, respectiv mai multe instalații grupate; și - în comun, când instalațiile subterane sunt într-o galerie circulabilă. 3.5. La amplasarea instalațiilor în sistem izolat sau combinat se va avea în vedere următoarea ordine de preferință: - sub zonele verzi; - sub insulele de dirijare a circulației; - sub trotuare sau alei pentru cicliști; - numai în cazuri excepționale, sub partea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270511_a_271840]
-
facă conform legislației în vigoare. 3.14. Amplasarea instalațiilor, distanțele de pozare și dimensiunile constructive vor respecta prevederile documentațiilor tehnice. 3.15. Rețelele magistrale de distribuție sau colectare pentru apă, energie electrică, telefonie, gaze, termoficare se vor amplasa în galerii circulabile, prevăzute cu puncte de branșare distribuite la distanțe optime, potrivit studiilor de sistematizare, asigurându-se lungimi minime ale branșamentelor [potrivit anexelor nr. 2 a) și 2 b)]. 3.16. Rețelele de energie electrică de înaltă tensiune și canalizare se proiectează
EUR-Lex () [Corola-website/Law/270511_a_271840]
-
evaluării de impact asupra siguranței rutiere/auditului/inspecției de siguranță rutieră pentru un sector de drum se calculează însumând tariful evaluării de impact asupra siguranței rutiere/auditului/inspecției de siguranță rutieră cu tariful pentru intersecții pe drumuri, noduri, pasaje, piețe circulabile, după caz. 8. Pentru drumurile naționale și drumurile județene care traversează localitățile rurale, tarifarea se realizează conform tarifului aferent auditului de siguranță rutieră pentru drumuri publice noi care fac legătura între localități. Un drum național, județean sau comunal care traversează
EUR-Lex () [Corola-website/Law/234018_a_235347]
-
existent: 50% din valoarea contractului încheiat între Autoritatea Rutieră Română - A.R.R. și investitor. ... (3) Onorariul inspectorului de siguranță rutieră, pentru prestația de inspecție de siguranță rutieră periodică, atât pentru drumuri publice, cât și pentru intersecții, noduri, pasaje sau piețe circulabile, este de 30% din valoarea contractului încheiat între Autoritatea Rutieră Română - A.R.R. și administratorul drumului public. ... (4) Onorariul inspectorului de siguranță rutieră pentru inspecțiile suplimentare este de 50% din valoarea contractului încheiat între Autoritatea Rutieră Română - A.R.R. și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/234018_a_235347]
-
se consideră suprafața cuprinsă în conturul exterior al zidurilor înconjurătoare. În cazul clădirilor cu mai multe etaje se va înscrie suprafața construită desfășurată - total, care reprezintă suma suprafețelor secțiunilor orizontale ale tuturor nivelurilor clădirii (subsol, parter, etaj, mansardă, exclusiv podurile circulabile și necirculabile), delimitate de conturul exterior al pereților exteriori. În suprafața construită desfășurată nu se cuprind suprafețele aferente treptelor exterioare, teraselor neacoperite, curților interioare și exterioare de lumină sau de acces mai mari de 4 mp, subsolurile tehnice. Capitolul 11
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190208_a_191537]
-
adesea considerate în mod eronat ca mansarde, capătă lumină și aer prin lucarne. Un alt aspect important în definirea mansardei și diferențierea acesteia de pod, este dat de faptul că un pod poate fi necirculabil, spre deosebire de mansardă care este întotdeauna circulabilă (îndeosebi locuibilă). Datorită celor două elemente caracteristice ale sale - inclinația abruptă și dubla înclinație a învelitorii pe fiecare latură - mansarda poate fi uneori confundată cu alte tipuri de acoperișuri. Adeseori și acoperișurile (podurile), ale căror învelitori se prezintă cu o
Mansardă () [Corola-website/Science/326595_a_327924]
-
se considera suprafață cuprinsă în conturul exterior al zidurilor înconjurătoare. În cazul clădirilor cu mai multe etaje se va înscrie suprafață construită desfășurată - total, care reprezintă suma suprafețelor secțiunilor orizontale ale tuturor nivelurilor clădirii (subsol, parter, etaj, mansarda, exclusiv podurile circulabile și necirculabile), delimitate de conturul exterior al pereților exteriori. În suprafață construită desfășurată nu se cuprind suprafețele aferente treptelor exterioare, teraselor neacoperite, curților interioare și exterioare de lumină sau de acces mai mari de 4 mp, subsolurile tehnice. III. CENTRALIZAREA
EUR-Lex () [Corola-website/Law/134704_a_136033]
-
perioada 2012-2015 este afectată linia de troleibuz din cartierul Drumul Taberei). Deosebim troleibuze simple (cu o singură secțiune, numite și „solo”), articulate (cu 2 secțiuni) și chiar dublu articulate (cu 3 secțiuni). Legătura între secțiuni se face printr-o zonă circulabilă protejată printr-un burduf (burduf = învelitoarea elastică de pânză, cauciuc etc. a spațiului de comunicație dintre secțiuni). Există și troleibuze cu remorcă, fără o zonă circulabilă între vehiculul tractor și remorcă, dar aceste modele sunt din ce în ce mai rare. Troleibuzele moderne permit
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
chiar dublu articulate (cu 3 secțiuni). Legătura între secțiuni se face printr-o zonă circulabilă protejată printr-un burduf (burduf = învelitoarea elastică de pânză, cauciuc etc. a spațiului de comunicație dintre secțiuni). Există și troleibuze cu remorcă, fără o zonă circulabilă între vehiculul tractor și remorcă, dar aceste modele sunt din ce în ce mai rare. Troleibuzele moderne permit recuperarea energiei electrice la frânare. Aceasta poate fi utilizată de către consumatori auxiliari ai troleibuzului sau de către alte troleibuze aflate în circulație pe sectorul respectiv (de exemplu
Troleibuz () [Corola-website/Science/303651_a_304980]
-
Potrivit arhitectului Eugène Viollet-le-Duc lucarna a apărut la începutul perioadei gotice: în perioada romanică nu existau încăperi la nivelul podului deoarece acoperișurile aveau pante foarte reduse. Începând cu secolul al XIII-lea acoperișurile au devenit mai abrupte generând spații suplimentare circulabile în poduri. Pentru a fi locuibile însă, noile încăperi trebuia să fie dotate cu deschizături adecvate pentru aerisire și iluminare. Primele lucarne erau acoperite cu plumb sau foi de ardezie, având o structură din lemn și, mai târziu, din piatră
Lucarnă () [Corola-website/Science/330600_a_331929]
-
2009 s-au deschis circulației primii 42 de kilometri din această autostradă, dintre Turda și Cluj-Napoca Vest, iar în 13 noiembrie 2010, încă 10 km între Turda și Câmpia Turzii, în timp ce alte tronsoane sunt în execuție. Din 19 iulie 2012, este circulabilă și o parte de 55,5 din cei 62 km ai autostrăzii București-Ploiești, aflată între centurile celor două orașe. Pe data de 30 mai 2013 contractul cu firma americană Bechtel pentru tronsonul de autostradă Suplacu de Barcău-Borș a fost reziliat
Autostrada A3 (România) () [Corola-website/Science/300226_a_301555]
-
circulației, și lipsit de poduri sau podețe peste canale. Mai mult, nu există o conexiune între DC2 și DJ222C la Nufăru, cele două căi de circulație fiind separate de Brațul Sfântu Gheorghe. Deși aflat în stare rea, DC2 este totuși circulabil pe toți cei 16 kilometri ai săi dintre Sulina și C.A. Rosetti, fiind pietruit. Drumul comunal 2 are o lungime totală de aproximativ 90,4 km, împărțiți după cum urmează: Presa a sugerat faptul că, în trecut, Nicolae Ceaușescu dorea
DC2 (județul Tulcea) () [Corola-website/Science/336233_a_337562]
-
dintre Sulina și C.A. Rosetti, fiind pietruit. Drumul comunal 2 are o lungime totală de aproximativ 90,4 km, împărțiți după cum urmează: Presa a sugerat faptul că, în trecut, Nicolae Ceaușescu dorea modernizarea DC2 pentru realizarea unei căi auto circulabile între municipiul Tulcea și orașul Sulina, fără să țină cont de consecințele pe care le-ar fi cauzat sistemului ecologic unicat al Deltei Dunării. Intenția ar fi fost continuată și de guvernul Adrian Năstase, care a adoptat Hotărârea nr. 379
DC2 (județul Tulcea) () [Corola-website/Science/336233_a_337562]
-
special pentru pardoseli, borduri, blocuri de zidărie, plăci de placare. Plăcile din beton - pentru pardoseli pot fi: plăci simple (de protecție în jurul clădirilor sau pentru trotuare), plăci cu dimensiuni mai mari care se armează (pentru platforme,locuri de parcat,terase circulabile) și plăci mozaicate (inclusiv plinte) utilizate pentru pardoseli interioare sau exterioare. Pavelele - sunt blocuri compacte din beton de mici dimensiuni, care prin alcatuirea lor permit țeserea. Pavelele au diverse geometrii care se îmbină între ele, iar marginile sunt rezolvate prin
Beton () [Corola-website/Science/304019_a_305348]