275 matches
-
C. 3.5.4. Presiunea atmosferică trebuie să fie măsurabilă în domeniul 1 mm coloană de mercur. 3.5.5. Vidul din sistemul de admisie al vehiculului trebuie să fie măsurabil în domeniul 5 mm coloană de mercur. Celelalte presiuni (contrapresiunea din dispozitivul de eșantionare, presiunea de corectare a volumului etc.) trebuie să fie măsurabile în domeniul 5 mm coloană de apă. 3.5.6. Mărimea și precizia contorului trebuie să fie în raport cu volumul gazului care urmează a fi măsurat, astfel
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
cea indicată de către fabricant, ca și în cazul încercării preliminare pe șosea pentru reglarea frânei. Totuși, dacă diametrul rolelor este mai mic de 50 cm, presiunea în anvelope se mărește cu 30-50% pentru a preveni stricarea acestora. 4.4. Verificarea contrapresiunii În timpul încercărilor preliminare se face o verificare pentru a se asigura că presiunea inversă creată de mecanismul de colectare nu depășește 75 mm coloană de apă, măsurătorile fiind făcute la diferite viteze constante prevăzute în ciclu. 4.5. Condiționarea sacilor
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
aprobarea de tip. Suplimentar, trebuie respectate următoarele caracteristici în ceea ce privește aprobarea motorului: 4.3.1. Depresiunea din aspirație nu trebuie să depășească pentru motorul aprobat, valoarea specificată în anexa nr. 2, subanexa nr. 1 sau, respectiv nr. 3. 4.3.2. Contrapresiunea din sistemul de eșapament nu trebuie să depășească pentru motorul aprobat, valoarea specificată în anexa nr. 2, subanexa nr. 1 sau, respectiv nr. 3. 5. DISPOZIȚII FINALE PRIVIND EVALUAREA CONFORMITĂȚII PRODUCȚIEI 5.1. Înainte ca aprobarea să fie acordată, în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190860_a_192189]
-
maximă, supapa de descărcare, dacă este cazul.............................. 1.16.4. Răcitor intermediar: cu/fără*1) ......................... 1.17. Sistem de aspirație: depresiune maximă admisibilă la intrare, la turația nominală a motorului și la sarcină totală ...... [kPa] 1.18. Sistem de eșapament: contrapresiunea maximă admisibilă la intrare, la turația nominală a motorului și la sarcină totală .................................................... [kPa] 2. MĂSURI ADOPTATE ÎMPOTRIVA POLUĂRII ATMOSFERICE 2.1. Dispozitiv de reciclare a gazelor de carter: da/nu*) ........................... 2.2. Dispozitive antipoluare suplimentare (în cazul în care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190860_a_192189]
-
maximă, supapa de descărcare, dacă este cazul) ...................................................... 1.16.4. Răcitor intermediar: cu/fără*2)....................... 1.17. Sistem de aspirație: depresiune maximă admisibilă la intrare, la turația nominală a motorului și la sarcină totală ............................................. [kPa] 1.18. Sistem de eșapament: contrapresiunea maximă admisibilă la intrare, la turația nominală a motorului și la sarcină totală .............................................. [kPa] 2. MĂSURI ADOPTATE ÎMPOTRIVA POLUĂRII ATMOSFERICE 2.1. Dispozitiv de reciclare a gazelor din carter: da/nu *) ................................................ 2.2. Dispozitive antipoluare suplimentare (în cazul în care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190860_a_192189]
-
Se poate utiliza un sistem de încercare în laborator cu condiția ca aceasta să reproducă condițiile reale de funcționare a motorului. 2.4. Sistemul de eșapament al motorului Motorul supus încercării este echipat cu un sistem de eșapament în care contrapresiunea gazelor evacuate se situează în limitele de ± 650 Pa din valoarea specificată de producător pentru un motor care funcționează în condiții normale, pentru obținerea puterii maxime declarate. Dacă motorul este echipat cu un dispozitiv de posttratare a gazelor evacuate, conducta
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190860_a_192189]
-
posttratare. Distanța dintre flanșa colectorului de eșapament sau orificiul de eșapament al turbocompresorului și dispozitivul de posttratare a gazelor evacuate trebuie să fie egală cu cea din configurația echipamentului sau să fie cuprinsă în specificațiile de distanță indicate de producător. Contrapresiunea sau restricția la eșapament trebuie să respecte criteriile specificate anterior și se poate regla cu ajutorul unei valve. Modulul care conține dispozitivul de posttratare poate fi scos pe durata funcționării și în timpul înregistrării diagramei motorului și se poate înlocui cu un
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190860_a_192189]
-
acestea la turațiile de încercare pentru a calcula reglajele frânei, cu excepția motoarelor la care astfel de dispozitive auxiliare constituie parte integrantă a motorului (de exemplu: ventilatoarele de răcire de pe motoarele răcite cu aer). Reglajele secțiunii de aspirație și cele ale contrapresiunii în conducta de eșapament se efectuează la limitele superioare indicate de producător, în conformitate cu punctele 2.3 și 2.4. Valorile maxime ale momentului motor la turațiile de încercare specificate se determină experimental în vederea calculării momentului motor la turațiile de încercare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190860_a_192189]
-
de producător, de maniera de a obține debitul maxim de aer. Pentru motoarele cu aprindere prin scânteie (cilindree 2.3. Sistemul de eșapament al motorului Motorul supus la încercare trebuie să fie echipat cu un sistem de eșapament la care contrapresiunea gazelor să se situeze la 10% din limita superioară indicată de producător pentru motor, atunci când acesta funcționează în condițiile în care dă puterea maximă declarată, în aplicația considerată. Pentru motoarele mici cu aprindere prin scânteie (cilindree 2.4. Sistemul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190860_a_192189]
-
cazurile în care dispozitivele auxiliare fac parte integrantă din motor (de exemplu, ventilatoarele de răcire pentru motoarele răcite cu aer). Pentru motoarele care permit să se procedeze la o astfel de ajustare, reglajele depresiunii în galeria de aspirație și al contrapresiunii în tubulatura de eșapament sunt ajustate la limitele superioare indicate de producător, în conformitate cu pct. 2.2. și 2.3. Valorile maxime ale momentului motor la turațiile de încercare specificate sunt determinate experimental pentru a calcula valorile momentului motor pentru secvențele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190860_a_192189]
-
ieșirea din camera de amestec a tobei de eșapament, trebuie să se prelungească cu cel puțin 610 mm, începând de la punctul de amplasare a sondei de prelevare, și să aibă un diametru suficient de mare pentru a reduce la maximum contrapresiunea. Temperatura peretelui interior al camerei de amestec trebuie să fie menținută deasupra punctului de rouă al gazelor de eșapament: și se recomandă o temperatură de minimum 338 K (65°C). Toți constituenții pot fi, opțional, măsurați direct în tunelul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190860_a_192189]
-
conține un set de diafragme sau tuburi Venturi. Primul (FD1) este montat în EP, iar al doilea (FD2) în TT. Suplimentar, sunt necesare două clapete de reglare a presiunii (PCV1 și PCV2) pentru a menține constantă fracționarea gazelor prin reglajul contrapresiunii în EP și al presiunii în DT. PCV1 este amplasată în aval de SP, în EP, PCV2 este amplasată între suflanta PB și tunelul DT. Concentrațiile de gaz marcator [CO(2) sau NO(x)] se măsoară în gazele de eșapament
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190860_a_192189]
-
din TT. - PCV1, PCV2 - clapete de reglare a presiunii (fig. 9) Două robinete care servesc la reglajul presiunii sunt necesare la sistemul cu două tuburi Venturi sau cu două diafragme înainte de a asigura o separare proporțională a debitului prin reglajul contrapresiunii în EP și a presiunii în DT. Robinetele vor fi plasate după SP, în EP și între PB și DT. - DC - umidificator (fig. 10) Trebuie să se instaleze un umidificator la ieșirea din unitatea multituburi pentru a reduce la maximum
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190860_a_192189]
-
se bazează pe debitul total al gazelor de eșapament diluate, nu este necesară calcularea coeficientului de diluție. - PDP - pompa volumetrică Debitul total de gaze de eșapament diluate se determină luând în calcul turația și debitul pe o turație a pompei. Contrapresiunea sistemului de eșapament nu trebuie, în mod artificial, micșorată prin PDP sau prin sistemul de aspirație a aerului de diluare. Presiunea statică a gazului de eșapament măsurată cu sistemul CVS în funcțiune, la o turație și sarcină identică cu a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190860_a_192189]
-
debitului se poate face numai dacă temperatura la aspirație în PDP nu depășește 323 K (50 °C). - CFV - tubul Venturi la debit critic Tubul Venturi CFV măsoară debitul total al gazelor de eșapament diluate în condiții de limitare (debit critic). Contrapresiunea statică a gazelor de eșapament măsurată cu sistemul CFV în funcțiune trebuie să rămână în limitele de ± 1,5 kPa din presiunea statică măsurată fără ca CFV să fie conectat, la o turație și sarcină a motorului identice. Când nu se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190860_a_192189]
-
11 K din temperatura medie de funcționare măsurată în timpul încercării. - SSV - tubul Venturi subsonic SSV măsoară debitul total de gaze de eșapament diluate în funcție de presiunea și temperatura la intrare și reducerea de presiune între intrarea și secțiunea minimă a SSV. Contrapresiunea statică măsurată cu sistemul SSV în funcțiune trebuie să fie menținută în limitele a ± 1,5 kPa din presiunea statică măsurată fără ca SSV să fie conectat, la o turație și o sarcină identică a motorului. Temperatura amestecului de gaze imediat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190860_a_192189]
-
să fie furnizat la o temperatură de 298 K (25 °C) ± 5 K. - FC3 - regulator de debit (fig. 14 și 15) Trebuie folosit un regulator de debit pentru a compensa debitul probei pentru particule, în cazul variațiilor de temperatură sau contrapresiune din circuitul probei, dacă nu există alte mijloace. Acest regulator de debit este necesar dacă se folosește un compensator electronic de debit EFC (fig. 13) - FM3 - debitmetru (fig. 14 și 15) (debitul probei pentru particule) Debitmetrul trebuie amplasat la o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190860_a_192189]
-
uzinei care montează motorul .......... Partea 2 1. Restricții de utilizare a motorului (dacă este cazul) ............ 1.1. Condiții speciale care trebuie respectate la instalarea motorului/motoarelor pe mașină ................. 1.1.1. Depresiunea maximă admisibilă la intrare ....... kPa 1.1.2. Contrapresiunea maximă admisibilă la evacuare...... kPa 2. Serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea încercărilor *3)...... 3. Data întocmirii raportului de încercare ................ 4. Numărul raportului de încercare ........................ 5. Subsemnatul, prin prezenta, certifică faptul că descrierea din documentul de informații pentru motorul/motoarele menționate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190860_a_192189]
-
propunerea ministerului de resort. ... Articolul 67 Tehnologii de cogenerare În condițiile prezenței legi, se definesc următoarele tehnologii de cogenerare cu: a) turbine cu gaze în ciclu combinat cu recuperare de căldură și turbine cu abur; ... b) turbină cu abur cu contrapresiune; ... c) turbină cu abur cu condensatie și prize reglabile; ... d) turbine cu gaze și cazane recuperatoare; ... e) motoare cu ardere internă; ... f) microturbine; ... g) motoare Stirling; ... h) celule de combustie; ... i) motoare termice; ... j) cicluri organice Rankine; ... k) orice altă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/206563_a_207892]
-
3.2.8.4.3.2. Tip(uri): 3.2.9. Sistem de evacuare 3.2.9.1. Descriere și/sau desenul colectorului de evacuare......................................... 3.2.9.2. Descriere și/sau desenul sistemului de evacuare......................................... 3.2.9.3. Contrapresiunea la evacuare maximă admisă la turația nominală a motorului și la 100% sarcină: .... kPa 3.2.9.4. Amortizor (amortizoare) de zgomot la evacuare: pentru amortizor față, centru, spate: construcție, tip, marcaj; dacă este relevant pentru zgomotul exterior: măsuri de
jrc3652as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88812_a_89599]
-
includ: .1 Amortizoare de zgomot active, care și-au dovedit utilitatea în alte moduri de transport pentru reducerea zgomotului la sistemele de evacuare a gazelor de la motoarele cu ardere internă, compresoare și pompe de vid, fără inconveniențele cauzate de producerea contrapresiunii. .2 Suporturi active, care pot limita vibrațiile de la motoarele rotative pentru a îmbunătăți confortul, a micșora uzura pieselor în mișcare și, în același timp, pentru a reduce zgomotul acustic generat de vibrații. .3 Zone liniștite, fără zgomot care, în mod
EUR-Lex () [Corola-website/Law/262120_a_263449]
-
trebuie să producă, în țeava de evacuare, în punctul unde este conectată cu sistemul de evacuare al vehiculului, o presiune care să difere de presiunea atmosferică cu ± 740 Pa (7,40 mbar) decât dacă, înainte de încercare, constructorul a acceptat o contrapresiune mai ridicată. (2) Clapeta pentru admisia aerului este comanda regulatorului pneumatic al pompei de injecție. (3) Radiatorul, ventilatorul, carenajul ventilatorului, pompa de apă și termostatul trebuie să ocupe, pe standul de încercare, aceeași poziție relativă una față de cealaltă ca în
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]
-
trebuie să producă, în țeava de evacuare, în punctul unde este conectată cu sistemul de evacuare al vehiculului, o presiune care să difere de presiunea atmosferică cu ± 740 Pa (7,40 mbar) decât dacă, înainte de încercare, constructorul a acceptat o contrapresiune mai ridicată. (2) Clapeta pentru admisia aerului este comanda regulatorului pneumatic al pompei de injecție. (3) Radiatorul, ventilatorul, carenajul ventilatorului, pompa de apă și termostatul trebuie să ocupe, pe standul de încercare, aceeași poziție relativă una față de cealaltă ca în
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]
-
în țeava de evacuare, în punctul unde este conectată cu sistemul de evacuare al vehiculului, o presiune care să difere de presiunea atmosferică cu ± 740 Pa (7,40 mbar) decât în cazul în care constructorul a specificat în mod expres contrapresiunea existentă înainte de încercare; în acest caz se utilizează cea mai mică dintre cele două presiuni. 3.4. Efectuarea încercării Măsurătorile trebuie efectuate la un număr suficient de viteze de rotație pentru a permite definirea corectă a curbei de putere între
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]
-
în țeava de evacuare, în punctul unde este conectată cu sistemul de evacuare al vehiculului, o presiune care să difere de presiunea atmosferică cu ± 740 Pa (7,40 mbar) decât în cazul în care constructorul a specificat în mod expres contrapresiunea existentă înainte de încercare; în acest caz se utilizează cea mai mică dintre cele două presiuni. Sub-apendicele 2 Document informativ privind caracteristicile esențiale ale tipului motorului 1 care afectează cuplul maxim și puterea maximă netă (Motoare cu aprindere comandată pentru motociclete
jrc2722as1995 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87876_a_88663]